Tandwieloverbrengingen worden al heel lang door de mensheid gebruikt, deze methode om rotatie-energie over te brengen is de meest voorkomende in de mechanica.
Deze mechanismen brengen beweging over van de ene as naar de andere, meestal met een verandering in de frequentie van omwentelingen per tijdseenheid. De middelen van aangrijping en de directe elementen van bewegingscommunicatie zijn wielen of rails met uitsparingen en uitsteeksels van een speciale vorm die in hun werkoppervlakken zijn gesneden.
Van de twee ronde elementen die in de transmissie op elkaar inwerken, wordt een van de grotere diameters een wiel genoemd en de tweede een tandwiel, hoewel het in wezen beide tandwielen zijn.
Afhankelijk van het feit of de taak om de rotatiesnelheid te verhogen of, omgekeerd, te verlagen, in de versnellingsbak is ingesteld, is een wiel of een versnelling leidend.
Moderne bouwmaterialen maken het mogelijk om tandwielen te maken die met succes vermogen tot 36 miljoen watt kunnen transformeren.
Vereisten voor mechanismen zijn verschillend, dus de verscheidenheid aan tandwielvormen is erg groot. De rotatieassen kunnen evenwijdig, kruisend of kruisend zijn, afhankelijk hiervan zijn er cilindrische, spiraalvormige,worm- of kegeltandwielen. Een kenmerk van laatstgenoemde is de mogelijkheid om een as die loodrecht op de aandrijfas staat, te laten draaien. Deze mogelijkheid is vaak nodig in een verscheidenheid aan mechanismen, bijvoorbeeld de overdracht van mechanische energie van de cardanas van een auto naar de aandrijfwielen wordt precies volgens een dergelijk kinematisch schema uitgevoerd.
Meestal hebben conische tandwielen rechte, radiaal gesneden (tangentiale) tanden. Als de aangedreven en aangedreven assen elkaar niet kruisen, wordt zo'n versnellingsbak hypoïde genoemd. Het gebruik van dergelijke mechanismen in het ontwerp van de achteras wordt veroorzaakt door de wens van ontwikkelaars om het algemene zwaartepunt van de auto te verlagen om hem meer stabiliteit te geven.
Naast rechte tandwielen worden andere tandwielen gebruikt, bijvoorbeeld met spiraalsnijden.
Bovendien maken conische tandwielen het mogelijk om rotatie niet alleen in een rechte lijn te communiceren, maar ook onder bijna elke andere hoek, stomp of scherp.
De fabricagetechnologie van conische tandwielen is ongeveer hetzelfde als die van cilindrische tandwielen, maar het werkstuk heeft een vrij complexe vorm. Het bestaat als het ware uit twee afgeknotte kegels met een gemeenschappelijke grote basis op dezelfde as. De beschrijvende lijnen van de kegels staan haaks. Het tandprofiel is duidelijk zichtbaar vanaf de niet-werkende kant van het kegelwiel, terwijl de breedte van de tand van de omtrek naar het midden afneemt. Het fabricagemateriaal is van speciaal staal, slijtvast en zeerstevig.
Het snijprofiel is een ingewikkelde lijn, deze vorm zorgt voor de meest vloeiende rotatie, uniforme slijtage en maximale verdeling van mechanische spanning op het moment van contact tussen de tanden.
Tandwielen met een variabele profielvorm over de lengte zijn moeilijk te vervaardigen, en CNC-machines worden gebruikt om ze te verkrijgen.
