De snelle turbojet-jager-interceptor Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") verscheen pas in 1944 op het slagveld. Het is onmogelijk om precies te zeggen voor welk soort werk deze machine bedoeld was. Experimenten met het vliegtuig gingen zelfs op het slagveld door. Hij diende als jachtvliegtuig (ook nacht), bommenwerper en verkenningsvliegtuig. De auto was enkel en dubbel, gevecht en training. Het installeerde het nieuwste blinde landingssysteem, experimentele radarapparatuur, geteste vizieren, kanonnen van verschillende kalibers en nog veel meer experimentele apparatuur. De Duitse industrie produceerde ongeveer 25 modificaties van dit vliegtuig.
"Messerschmitt-262" was 's werelds eerste in massa geproduceerde straalmachine, die direct deelnam aan de vijandelijkheden. De Duitsers noemden het "Swallow" (Schwalbe), de Amerikanen en de Britten - "Petrel" (Petrel). Tot het einde van de oorlog werden 1433 auto's geproduceerd door de Duitse industrie. Zo kan de Messerschmitt ME-262 worden overwogenhet meest massieve straalvliegtuig van de Tweede Wereldoorlog.
De geschiedenis van het ontstaan van het vliegtuig
Misschien heeft geen van de vliegtuigmodellen zoveel moeilijkheden ondergaan tijdens het vormingsproces als de Messerschmitt-262. De geschiedenis van de creatie van deze machine, de ontwikkeling en het in massaproductie brengen ervan werd niet alleen bemoeilijkt door bureaucratische vertragingen en onvoldoende financiering, maar ook door vele technologische problemen.
Dit vliegtuig maakte zijn eerste vlucht een maand voor de aanval van Duitse troepen op de USSR, volgens A. Speer, de minister van bewapening van Duitsland. In het eerste model ME-262 werden ook zuigermotoren gebruikt. Ze waren echter niet krachtig genoeg. Het jaar daarop werd besloten om de Jumo-004-straalmotoren te gebruiken, die door Junkers werden ontwikkeld en geproduceerd.
Er zijn veel feiten in de geschiedenis waarin toekomstige innovaties de volledige waarde van de vorige generatie wapens tenietdoen. "Messerschmitt-262" kan als een van die worden beschouwd. Het voordeel van de nieuwe machine ten opzichte van vijandelijke vliegtuigen was duidelijk, maar de kinderziektes van de Duitse economie werden een onoverkomelijk obstakel voor de massaproductie ervan.
De belangrijkste problemen die de ontwikkeling van het vliegtuig door de geschiedenis heen hebben achtervolgd, zijn: ten eerste de onbetrouwbaarheid van de Jumo-turbojetmotoren die waren uitgerust met de Messerschmitt-262. Ze werkten zeer onbetrouwbaar in een ijle atmosfeer en vereisten een lange en grondige herziening. Ten tweede, op wiel gemonteerde chassisbandenverschilde ook niet in kwaliteit. Ze barsten vaak tijdens de landing, hoewel de snelheid van het landende vliegtuig slechts 190 km / u was. Samen met de moeilijke militair-politieke situatie in Duitsland en de besluiteloosheid van het hogere commando bij de bouw van nieuwe vliegtuigen, leidden deze omstandigheden ertoe dat de Messerschmitt ME-262 (foto hierboven) pas in de tweede helft van 1944, met een vertraging van zes maanden. Het werd niet het wonderwapen waarvan Adolf Hitler hoopte dat het Duitsland zou helpen de dominantie van het Europese luchtruim terug te krijgen. Maar het had heel goed kunnen gebeuren.
Toen alle tekortkomingen waren verholpen, werd het de Duitse ontwerpers duidelijk dat alle prestatiekenmerken van de nieuwe machine de parameters van het geallieerde vliegtuig ver achter zich laten. Het door hen gebouwde Messerschmitt-262-vliegtuig kan gerust worden beschouwd als een meesterwerk van de binnenlandse vliegtuigindustrie.
Beschrijving
Het nieuwste model van het Messerschmitt-262-vliegtuig, waarvan het ontwerp nog niet leek op straalmachines van vandaag, was uitgerust met twee turbojetmotoren en naar voren gerichte vleugels. De maximale bewegingssnelheid was bijna 850 km / u. Hij bereikte een hoogte van 9.000 meter in 7 minuten. De maximale vlieghoogte was 11.000 meter. Van de wapens moeten vier 30 mm MK-108 kanonnen worden opgemerkt, waarvan elke granaat gemakkelijk een zware bommenwerper kan neerhalen. Ze waren in paren gerangschikt in elk van de vleugels, de een boven de ander. Het was ook mogelijk om tot 12 raketten te installeren.
Geallieerde reactie opverschijning van "Messerschmitt-262"
De geallieerden, die het Europese luchtruim dicht hadden bezet, waren geschokt door het verschijnen van de ME-262. Bovenal beviel deze verrassing de Amerikaanse bommenwerpers niet, die gewend waren ongestrafte daglichtaanvallen uit te voeren op Duitse steden en militaire installaties. Het leek erop dat een beetje meer en al het voordeel in de lucht verloren zou gaan.
Maar Adolf Hitler kwam onverwacht de Anglo-Amerikanen te hulp. Feit is dat de Duitsers aanvankelijk met succes de Messerschmitt-262 straaljager gebruikten als onderscheppingsjager. De Führer eiste met klem dat dit vliegtuig zou worden gebruikt als een hogesnelheidsbommenwerper die in staat zou zijn, zonder aandacht te schenken aan de oppositie van jagers, de verschijning van de geallieerden op het Europese toneel van vijandelijkheden.
Duitse pilots over een nieuwe generatie machine
In 1943 kwam het bij de persoonlijke commandant van het gevechtsvliegtuig van de Luftwaffe, generaal Adolf Galland, op om een nieuwe auto uit te proberen. Hij drukte zijn indrukken in een korte zin uit: "Deze auto vliegt zoals engelen hem dragen." Volgens een andere piloot, Jörg Scypionski, was de Messerschmitt-262 (waarvan de foto in het artikel staat) niet bijzonder moeilijk te besturen. Het belangrijkste is om alles volgens de instructies te doen, dan zal de auto zich stil gedragen en niet wispelturig zijn. Vanwege de ongewoon hoge snelheid was het belangrijkste in de strijd om tijd te hebben om het vijandelijke vliegtuig in zicht te krijgen. In dit geval werd de piloot de koning van de situatie.
De bewapening van het vliegtuig was zo krachtig datéén volley was genoeg om alles voorbij te laten zijn. Toch waren zelfs ervaren piloten niet zo gemakkelijk om te gaan met deze koppige machine. Er was een onmisbare omscholing nodig, die veel tijd vergde.
Fighter-eenheid "Jagdferband 744 (J744)"
Een van de categorische tegenstanders van het besluit van Hitler en Göring om de Messerschmitt-262-jager als bommenwerper te gebruiken, was de commandant van het gevechtsvliegtuig van de Luftwaffe, een veteraan van de Slag om Engeland, Adolf Galland. In januari 1945, tijdens een bijeenkomst die werd bijgewoond door de gehele leiding van de Duitse luchtvaart, uitte hij publiekelijk zijn twijfels over de bekwaamheid van Göring als commandant van de luchtvloot van het land. Als gevolg hiervan werd de koppige generaal uit zijn functie ontheven. Hij gaf echter niet op.
Om zijn zaak te bewijzen, bood Galland aan om een speciale formatie onder zijn bevel te vormen en deze uit te rusten met Messerschmitt ME-262-vliegtuigen. Onder andere Gerhard Barhorn (hij had toen 301 luchtoverwinningen), Heinz Baer (220 overwinningen), W alter Krupinski (197 overwinningen), Johannes Steinhoff (176 overwinningen), Günther Lützow (108 overwinningen) en etc. De verbinding werd genoemd "Gevechtseenheid" Jagdferband 744 (J744) ".
Korte biografie "Jagdverband 744 (J744)"
In maart 1945 bevond het hoofdkwartier van de nieuwe formatie zich op het vliegveld München-Riem, vanwaar het begon met het onderscheppen van armada's van geallieerde bommenwerpers die overdag aanvallen op Duitsland uitvoerden. Achteriets meer dan een maand achter deze nieuw geslagen elite luchteenheid waren er al 45 neergestorte vliegtuigen van de geallieerde luchtvaart. Dit duurde echter niet lang. Op 3 mei 1945 werd ze verslagen door de geallieerden in Salzburg.
Adolf Galland zelf weigerde ook het stuur van het vliegtuig niet. Hij nam deel aan vele operaties om geallieerde bombardementen te onderscheppen. Op 25 april, tijdens een van hen, werd hij neergeschoten door een Amerikaanse Republic R-47 dekkingsjager. De piloot raakte aan beide knieën gewond en kon zijn gevechtsvliegtuig niet goed landen op een veld vol kraters.
Victory Duitse piloten
De eerste overwinning achter het stuur van de jet "Messerschmitt-262" werd gewonnen door Adolf Schreiber. Deze gebeurtenis vond plaats op 26 juni 1944. Naast de bovengenoemde piloten hielp Messerschmitt-262 Franz Schall beroemd te worden - op de ME-262 won hij 14 overwinningen (137 in totaal), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (248 overwinningen in totaal) en anderen.
Duitse piloten beschouwden de Messerschmitt-262 als zo onkwetsbaar dat ze stoutmoedig de strijd aangingen met een vijand die in aantal vele malen groter was. Dus op 19 maart 1945 waren 28 Duitse piloten, aan het stuur van de Meserschmitt-262, niet bang om de strijd aan te gaan met een enorme wolk van Amerikaanse vliegtuigen, bestaande uit 1300 bommenwerpers en 750 dekkingsjagers. Ondanks hun kleine aantal slaagden ze erin deze hele armada uiteen te drijven, waardoor een aanval opeen van de objecten in Duitsland.
Hoe de geallieerden tegen ME-262 vochten
In een directe confrontatie met de Messerschmitt-262 was elk geallieerde vliegtuig gedoemd te verslaan. Door van hem te verliezen in snelheid, manoeuvre en kracht van wapens, kon men niet eens dromen van een overwinning. En toch werd de achilleshiel gevonden. Zelfs niet alleen. Feit is dat de Messerschmitt-262 straaljager tijdens het opstijgen en landen erg kwetsbaar bleek te zijn. Op deze momenten werd besloten om de confrontatie met hem aan te gaan.
Allereerst werden alle troepen gestuurd om de vliegvelden te verkennen waarop de Duitse Lastochkas waren gebaseerd. Daarna werd hun landingsbaan genadeloos gebombardeerd. Het werd bijna dagelijks vermengd met de aarde. Dit ging door totdat de Messerschmitts-262, gestationeerd op het vliegveld, naar een andere plaats werden getransporteerd.
Er zijn ook verschillende feiten over de vernietiging van "Messers" bij het opstijgen. Dus op 7 oktober 1944 merkte luitenant Urban Drew, die door vijandelijk gebied vloog, een paar straalvliegtuigen op die vanaf het vliegveld vertrokken. Gebruikmakend van het voordeel in hoogte en snelheid, viel de piloot brutaal de tegenstanders aan en schoot ze allebei neer, waardoor ze geen snelheid meer konden krijgen.
Verschillende ME-262's werden ook vernietigd in luchtgevechten. Dus op 8 november 1944 werd een van de Luftwaffe-troeven W alter Novotny, die eerder 258 vijandelijke vliegtuigen had neergeschoten, neergeschoten door een van de Mustang R-51-jagers die hem dekten tijdens een aanval door een Amerikaanse bommenwerperformatie.
Kenmerken van "Messerschmitt-262"
Het vliegtuig was 10,6 m lang, 3,8 m hoog, met een spanwijdte van12,5 m, vleugeloppervlak - 21,8 m. Leeggewicht was 3800 kg, normaal startgewicht - 6400 kg, maximaal startgewicht - 7140 kg. Het praktische hefplafond was 11 km. De maximale snelheid op maximale hoogte was 855 km/u. Het was bewapend met 4 MK-108 kanonnen en het was ook mogelijk om 12 R4M ongeleide raketten te installeren.
De winnaars van de jet "Messerschmitt-262": bondgenoten
Er zijn niet zo veel winnaars van jet Messerschmitts onder de geallieerden. Voor het grootste deel werden de Duitse "zwaluwen" vernietigd op de vliegvelden, waardoor ze niet de kans kregen om op te stijgen. Niettemin werden de neergehaalde Messerschmitt-262's bijgeschreven op Captain J. Bendrault (386th FS), Lieutenant Muller (353rd FG), Major Z. Connor (78th FG), piloot-officier Bob Cole (3rd Squadron RAF), Lieutenant Lamb (78th FG), FG), luitenant Wilson (401st Canadian Air Squadron), enz.
Winnaars van jet "Messerschmitt-262": Oostfront
Naast het West-Europese operatietheater verscheen Messerschmitts-262 ook aan het oostfront. Toegegeven, informatie hierover is nogal schaars. Desalniettemin bevat de lijst met winnaars van de Messerschmitt-262 de namen van Sovjet-azen. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov en Alexander Dolgunov hebben officieel neergeschoten jet "Messers" geregistreerd op hun account. Vermoedelijk zouden er nog twee namen in deze lijst moeten worden opgenomen: Garry Merkviladze, piloot van het 152nd Guards Aviation Regiment en Vladimir Yegorovich van het 402nd Fighter Aviation Regiment.
Er is echter geen bewijs van hun overwinningen gevonden in de archieven.
Conclusie
Gedurende de hele periode van de Tweede Wereldoorlog heeft de Duitse industrie 1433 Messerschmitt-262 vliegtuigen gebouwd en naar het front gestuurd, inclusief de verschillende aanpassingen. Niet alle voertuigen namen echter deel aan de vijandelijkheden. Het gebrek aan brandstof, het gebrek aan gekwalificeerd personeel en het tekort aan vliegvelden die geschikt waren om te baseren (de auto had een verlengde landingsbaan nodig) speelden een belangrijke rol in het lot van 's werelds eerste straalvliegtuig, de Messerschmitt ME-262. En toch heeft hij een merkbaar stempel gedrukt in de geschiedenis van de wereldluchtvaart. Zijn verschijning markeerde immers het begin van het tijdperk van de straalvliegtuigen.
