Vandaag zullen we het hebben over LII them. Gromov. We zullen praten over hoe deze instelling eruit ziet, een beetje in de geschiedenis duiken en ook meer te weten komen over de belangrijkste incidenten. Lees dit allemaal in onderstaand artikel.
Waar gaat het over?
LII im. Gromov is een wetenschappelijke organisatie gevestigd in Rusland. Het doel van zijn activiteit is het bestuderen van de methoden om de veiligheid van de luchtvaart te waarborgen, de operationele produceerbaarheid van vliegtuigen en hun energiecentrales, de aanval van een aantal andere elementen die deel uitmaken van het luchtvaartsysteem. De belangrijkste taak van de wetenschappelijke organisatie is de experimentele luchtvaart.
Het begin van het verhaal
De groeiende belangstelling voor luchtvaart en vliegtuigbouw begon pas in de jaren dertig van de vorige eeuw te bloeien. Dit markeerde het begin van grootschalige bouw. Op de spoorlijn Moskou-Kazan, of liever in de buurt van het platform genaamd "Rest", begonnen ze TsAGI te bouwen - het Central Aerohydrodynamic Institute. Zjoekovski. Tegelijkertijd werd de bouw van het dorp Stakhanovo uitgevoerd (het kreeg deze naam echter pas in 1938) en het Ramenskoye-testvliegveld. Trouwens, sinds 1947het dorp Stakhanovo werd de stad Zhukovsky. In het voorjaar van 1941 werd, volgens de instructies van het topmanagement, een vliegonderzoeksinstituut geopend op basis van belangrijke onderdelen van TsAGI. De eerste directeur van de organisatie was Mikhail Gromov, hoofdpiloot van TsAGI en Held van de Sovjet-Unie.
Oorlogsjaren
Toen de Grote Patriottische Oorlog begon, bevond de Gomel-luchtvaartdivisie zich op de plaats van het Ramenskoye-vliegveld. Er waren regelmatig vluchten naar vijandelijk gebied, tot in de diepten van het terrein. LII ze. Gromov besloot te evacueren naar Novosibirsk en Kazan.
Naoorlogse ontwikkeling
Kort na de oorlog werden de normale activiteiten van de wetenschappelijke organisatie hersteld. In 1947 werd op verzoek van directeur M. Gromov besloten een Test Pilot School op te richten. Dit idee werd al snel realiteit en de school toonde de hoogste klasse in de opleiding van professioneel personeel. Gedurende 40 jaar activiteit zijn hier ongeveer 400 piloten opgeleid. Tegelijkertijd zijn 48 van hen helden van de Sovjet-Unie en 4 laureaten van de Staatsprijs.
Aan het eind van de jaren 40. de omvang van het onderzoek is toegenomen. Het tanken van vliegtuigen in de lucht is een dringende kwestie geworden voor de langeafstandsluchtvaart. Het "slang-kegel"-systeem was populair. Tegelijkertijd zoekt FRI naar optimale vliegmodi, rekening houdend met het tanken van verschillende vliegtuigen. Er worden actief vlieglaboratoria gecreëerd, gebaseerd op Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, enz.
In 1979 werd een groep testpiloten gevormd om te werkenop het ruimtevaartuig "Buran". Een groep professionals doet geweldig werk.
Sinds 1992 worden er actief vliegshows gehouden, waaraan verschillende luchtvaartmaatschappijen uit het buitenland deelnemen.
In 2012 LII im. Gromov van FSUE werd OJSC. Alle 100% aandelen van de wetenschappelijke organisatie waren opgenomen in het maatschappelijk kapitaal van de United Aircraft Corporation OJSC.
Incidenten
Voor de hele tijd van zijn bestaan heeft de experimentele luchtvaart meer dan eens gefaald. Dit hield echter koppige ontdekkingsreizigers en dappere piloten niet tegen. Maar sommige incidenten zijn het vermelden waard.
In maart 1986 herstelde testpiloot Rimantas Stankevicius niet van een spin tijdens een testvlucht. De reden hiervoor was een fabrieksfout gemaakt tijdens de montage van het vliegtuig. De piloot slaagde erin om met succes uit te werpen.
In augustus 1991, tijdens de voorbereiding van de Dag van de Luchtvaart, werd er aerobatiek voor twee personen beoefend. Gennady Belous, brekend op lage hoogte, viel in een van de binnenplaatsen van het dorp Sofyino. De piloot kon niet ontsnappen.
In de zomer van 1992, tijdens de voorbereiding van de Moskouse AeroShow, activeerde Viktor Zabolotsky, terwijl hij de "carrousel"-figuur oefende, het nooduitgangssysteem van het vliegtuig. Het vliegtuig stortte neer op de landingsbaan en de piloot werd veilig uitgeworpen.
In augustus 1997 stortte de staart van het vliegtuig in tijdens een test van de bestuurbaarheid van een trainingsvliegtuig. Moedige piloot Roman Taskaevmet succes een onbemand vliegtuig geland en weigerde uit te werpen.
12 september 2001, de besturing mislukte en het vliegtuig werd onbestuurbaar. Dit gebeurde tijdens de volgende vlucht als onderdeel van het certificeringstestprogramma. Piloot Oleg Shchepetkov verliet het vliegtuig met succes, terwijl piloot Alexander Beschastnov stierf terwijl hij probeerde het vliegtuig weg te sturen van woongebouwen. Hij kreeg de postume titel van Held van de Russische Federatie.
In augustus 2009 kwamen twee vliegtuigen met elkaar in botsing tijdens de voorbereiding op MAKS. Het eerste vliegtuig viel op een vakantiedorp en het tweede op een veld. De piloot van het eerste vliegtuig stierf, de piloten van het tweede vliegtuig werden uitgeworpen, maar een van hen had geen parachute…
Interessante feiten
Hoofdbaan LII im. Gromov heeft een lengte van 5,5 km. Het wordt erkend als de langste van Europa. Tegelijkertijd beslaat de betonnen oppervlakte een oppervlakte van 2,5 miljoen m22.
Het Buran-ruimtevaartuig zou op de LII-baan landen, maar er werd een andere plaats gekozen. Tegelijkertijd werd hier de levensgrote technologie van het ruimtevaartuig getest op aerodynamische modellen.
Sinds 1992 worden hier elk jaar tentoonstellingen gehouden. In oneven jaren, eens in de twee jaar, wordt hier de MAKS International Aviation and Space Salon gehouden.
OJSC LII Gromov is niet alleen betrokken bij de studie van testluchtvaart, maar vervult ook de functies van een vrachtvliegveld. Hier is ook het Ministerie van Noodsituaties gevestigd. Rusland.
Het onderzoeksinstituut omvat een onderzoekscentrum en het Ramenskoye-vliegveld. Beide objecten bevinden zich in de regio Moskou, in de stad Zhukovsky.
Aan iedereen die LII hen wil bezoeken. Gromov, het adres is: regio Moskou, Zhukovsky, Garnaev straat, 2A.
Tot slot, laten we zeggen dat de wetenschappelijke organisatie, die hierboven werd besproken, nog steeds een belangrijk object blijft in het luchtvaartondersteuningssysteem van het land. Vanaf het moment van de oprichting tot op de dag van vandaag, LII hen. Gromova legt de lat die alle anderen nastreven. Los daarvan moet gezegd worden over de enorme bijdrage die FII levert aan de ontwikkeling van de nationale luchtvaart.
