De zware kruiser "Stalingrad" behoort tot het type schepen van de USSR-marine, waarvan de bouw persoonlijk werd geïnitieerd door V. I. Stalin. Hun basis was het schip "Lützow", kort voor de Tweede Wereldoorlog in Duitsland gekocht. Het was het die de aanzet vormde voor het begin van de ontwikkeling en vervolgens de bouw van zware schepen in de USSR. In dit artikel zie je een foto van de kruiser "Stalingrad" van project 82 en ontdek je de moeilijke geschiedenis ervan.
Vorige evenementen
Dit begon al voordat nazi-Duitsland de Sovjet-Unie aanviel. Zoals u weet, had VI Stalin een onverklaarbare passie voor kruisers, dus het was zijn toegenomen aandacht voor zware schepen en onbeperkte macht die een grote rol speelden bij de beslissing om het zogenaamde project 82 te gaan ontwikkelen.
Eind augustus - begin september 1939 vonden onderhandelingen plaats tussen vertegenwoordigers van Duitsland en de USSR, die eindigden met de ondertekening van overeenkomsten over non-agressie, vriendschap en grenzen tussen staten, evenals over handels- en kredietsamenwerking. Even later kwamen de delegaties van beide landen opnieuw bijeen, nu om een economische overeenkomst te sluiten die voorziet in de levering aan de Sovjet-Unie van een grote hoeveelheid technische producten, waaronderzelf wapens en militaire uitrusting, in ruil voor grondstoffen.
Met het begin van de oorlog die door nazi-Duitsland in Europa werd ontketend, werden Duitse scheepsbouwcampagnes geheroriënteerd op de grootschalige bouw van onderzeeërs, terwijl programma's om oppervlakteoorlogsschepen te maken tijdelijk werden opgeschort. Dat is de reden waarom de Sovjetregering de mogelijkheid had om verschillende onvoltooide oorlogskruisers te verwerven.
De Handels- en Aankoopcommissie, die specialisten van de Marine en de NKSP omvatte en werd geleid door de Volkscommissaris voor de Scheepsbouwindustrie van de Sovjet-Unie I. T. 203 mm-artillerie. Deze kruisers werden vier jaar voor het begin van de Tweede Wereldoorlog in serie gebouwd. Tegen die tijd waren er al twee overgedragen aan de Duitse vloot en werden er nog drie drijvend voltooid.
Een dergelijke overname zou de USSR in staat stellen de vloot veel sneller aan te vullen met het benodigde aantal gevechtseenheden, zonder het aantal oorlogsschepen dat al wordt vervaardigd of waarvan de bouw gepland is, te verminderen. De onderhandelingen tussen de twee partijen eindigden toen Duitsland ermee instemde een van de onvoltooide schepen, de Lutzow-kruiser, te verkopen, die voor 50% technisch gereed was. Bovendien beloofden de Duitsers niet alleen wapens te leveren, maar ook uitrusting voor de verdere constructie ervan. Ook zou een groep specialisten van de scheepswerfbouwer in Bremen naar de USSR gaan voor de periode totdat alle werkzaamhedenbetreffende het schip zal niet worden voltooid.
Definitie van een prioriteitsrichting in de scheepsbouw
Volgens de economische overeenkomst die met Duitsland is gesloten, werd de Lutzow-kruiser, die in september omgedoopt werd tot Petropavlovsk, in mei 1940 naar de Leningrad-fabriek nr. 189 gesleept en bij de afbouwmuur achtergelaten.
Het is acquisitie maakte het voor Sovjet-specialisten mogelijk om kennis te maken met buitenlandse monsters van de nieuwste militaire uitrusting en, rekening houdend met buitenlandse ervaring, een aantal geavanceerde technologische oplossingen te introduceren tijdens het creëren en bouwen van reeds binnenlandse schepen voor hun marine. Op voorwaarde dat de Duitse zijde aan alle aangegane verplichtingen voldoet, zouden de werkzaamheden aan de kruiser in 1942 voltooid zijn.
Tijdens de oorlog vertraagde het ontwerp van een nieuwe binnenlandse kruiser enigszins. Echter, zelfs vóór de voltooiing, begin 1945, verscheen een bevel van de Volkscommissaris van de Marine N. Kuznetsov over de oprichting van een commissie, waaronder vooraanstaande specialisten van de Naval Academy. Ze moesten de in de oorlog opgedane ervaring analyseren en materialen voorbereiden met betrekking tot zowel het type als de tactische en technische elementen van de meest veelbelovende schepen, die in de loop van de tijd zullen worden opgenomen in het nieuwe vlootvernieuwingsprogramma in de USSR.
In september van hetzelfde jaar, tijdens een ontmoeting met IV Stalin, waaraan de hoofden van scheepswerven en het bevel van de marine deelnamen, deed hij een voorstel om het aantal slagschepen te verminderen en het aantal zware schepen, zoals de geprojecteerdekruiser Stalingrad. "Kronstadt" en een aantal andere soortgelijke onvoltooide vooroorlogse legschepen, die tegen die tijd moreel achterhaald waren, werd in maart 1947 besloten om te worden ontmanteld voor metaal.
Ontwerpgeschiedenis
Halverwege 1947 legden de ministers van bewapening D. F. Ustinov, de strijdkrachten N. A. Bulganin en de scheepsbouwindustrie A. A. Goreglyad drie projecten van de KRT tegelijk ter overweging voor aan de regering. Een van hen stelde voor om het nieuwe type kruisers uit te rusten met 220 mm kanonnen en de rest met hoofdkanonnen van 305 mm.
Het gebruik van dezelfde wapens in twee rapporten, verklaarden ambtenaren door het feit dat er meningsverschillen waren tussen de ministeries over de dikte van de rompbepantsering van de geplande kruiser "Stalingrad". Bulganin steunde het idee van een scheepsbeplating van 200 mm, die een betrouwbare bescherming zou kunnen bieden van de vitale gebieden van het schip tegen 203 mm-granaten op een afstand van meer dan 60 kabels. Als gevolg hiervan maakte een dergelijke dikte van het pantser het mogelijk om de manoeuvreerbaarheid van het gevecht te verbeteren in het geval van een botsing met soortgelijke vijandelijke kruisers, wat een van de belangrijkste tactische voordelen zou zijn.
Goreglyad was op zijn beurt van mening dat een pantsergordel van 150 millimeter nuttig zou zijn, wat de verplaatsing van het schip aanzienlijk zou verminderen en de volle snelheid zou verhogen. De Minsudprom was er zeker van dat dergelijke verbeteringen de kruiser de mogelijkheid zouden bieden om vuurinteractie uit te voeren met vijandelijke zware schepen op afstanden van meer dan 80 kabels. daarom, dergelijkede dikte van het pantser was voldoende om te beschermen tegen 203 mm granaten.
De derde versie, die 220 mm kanonnen gebruikte, was aanzienlijk inferieur aan de eerste twee projecten, zowel wat betreft overlevingsvermogen als vuurkracht. Het had echter het voordeel dat de waterverplaatsing van het schip met 25% werd verminderd en de snelheid met nog eens 1,5 knopen werd verhoogd.
In 1948 keurde JV Stalin eindelijk een van de opties voor verdere ontwikkeling goed. Het was het door Bulganin voorgestelde project, namelijk een schip met een waterverplaatsing van 40 duizend ton met 200 mm bepantsering, met een snelheid gelijk aan 32 knopen en 305 mm kanonnen. Stalin gaf opdracht om het tempo van de bouw van dergelijke militaire schepen te maximaliseren en hield later persoonlijk toezicht op de voortgang van de implementatie ervan. Het is de moeite waard eraan te herinneren dat de zware kruiser Stalingrad, die in de USSR werd gemaakt, ook werd gepositioneerd als de belangrijkste tegenstander van vergelijkbare Amerikaanse schepen van het type Alaska.
Oprichting en constructie
Bij een speciaal regeringsbesluit waren verschillende teams van ontwerpbureaus, onderzoeksinstituten, scheepsbouwbedrijven en aanverwante industrieën betrokken bij de oprichting van de eerste zware kruiser van het type "Stalingrad", waaronder de Stalin Metal, Izhorsky, Novokramatorsky, Kirovsky, Kaluga Turbine Plant, Bolsjewiek, Barricades, Electrosila en Kharkov Turbine Generator Plant.
De ceremoniële plaatsing van de kruiser "Stalingrad" vond plaats op 31 december 1951 in Nikolaev, bij fabrieksnummer 444, ondanks het feit dat verschillendeeen maand eerder werden bodemsecties op de helling geplaatst. Het is bekend dat de arbeiders van deze onderneming beloofden het schip eerder dan gepland te lanceren, namelijk op 7 november 1953, wat samenviel met de 36e verjaardag van de Oktoberrevolutie. Dit was echter niet de enige kruiser van de Stalingrad-klasse die na de Tweede Wereldoorlog in de USSR werd gebouwd.
In de herfst van 1952 werd een andere kruiser, de Moskva, neergelegd bij fabriek nr. 189 in Leningrad op scheepshelling A. Rond dezelfde tijd begonnen ze in Molotovsk het derde van hetzelfde oorlogsschip te bouwen, dat geen eigen naam kreeg. Het heette casco nr. 3. Dit schip werd neergelegd in de scheepshelling op scheepswerf nr. 402.
De bouw van de kruiser "Stalingrad"-project 82 was de snelste. Eind 1952 werden ongeveer 120 monsters van verschillende componenten voor dit schip geleverd, waaronder wapens, warmtewisselaars, diesel- en elektrische generatoren, ketelturbines, kabelapparaten, instrumentatie- en automatiseringssystemen en andere hulpmechanismen.
Tests
Tijdens het ontwerp van een nieuw type cruisers hebben de makers een aantal ontwikkelings- en onderzoekswerkzaamheden uitgevoerd. Er werden tests uitgevoerd om de mate van weerstand van dek- en zijbepantsering te bepalen door homogene en gecementeerde beschermingsplaten te ondermijnen en te beschieten. Er werd een prototype gemaakt van het hoofdgebouw van de energiecentrale, munitiemagazijnen, energiecompartimenten en gevechtsposten.
Beende optimale versie van de theoretische contouren van de scheepsromp werd gevonden tijdens het testen van de zeewaardige en lopende eigenschappen van het schip op schaalmodellen in experimentele zwembaden op het grondgebied van TsAGI genoemd naar N. E. Zhukovsky en het Central Research Institute of Academician A. N. Krylov. Daarnaast zijn er tal van theoretische onderzoeken uitgevoerd naar verschillende problemen die verband houden met het gebruik van de nieuwste technologie.
Cruiser "Stalingrad": ontwerpbeschrijving
In principe had de scheepsromp een longitudinaal framesysteem met bestaande openingen tussen de frames in het citadelgebied binnen 1,7 m en aan de uiteinden - ongeveer 2,4 m. Bovendien was het verdeeld van het benedendek naar de bodem door dwarsschotten, met een dikte van niet meer dan 20 mm, in 23 waterdichte compartimenten.
De methodes voor het in secties assembleren van de romp die door het project werden geboden, waarbij zowel platte als volumetrische segmenten werden gebruikt, verbonden door middel van lassen, verkortten aanzienlijk de tijd die was toegewezen voor de constructie van het schip.
Boeking
De dikte van de wanden van de zijcabine van de kruiser "Stalingrad" bereikte 260 mm, de dwarsschotten van de citadel - 125 mm (achter) en tot 140 mm (boeg), het dak - ongeveer 100 mm. De dekken hadden bepantsering: de onderste - 20 mm, de middelste - 75 mm en de bovenste - 50 mm. De dikte van de muren van de torens van het hoofdkaliber was: frontaal - 240 mm, zijkant - 225 mm, daken - 125 mm. Wat de achterkant betreft, deze diende ook als tegengewicht, aangezien deze uit drie platen bestond, waarvan de totale dikte kon variëren van 400 tot 760 mm.
De belangrijkste compartimenten van het schip,zoals munitiekelders, energiecentraleruimten en hoofdposten hadden mijnbescherming (PMZ), die bestond uit 3-4 langsschotten. De eerste en de vierde waren plat en hadden een dikte van 8 tot 30 mm, terwijl de tweede (tot 25 mm) en de derde (50 mm) cilindrisch waren. Voor een meer betrouwbare bescherming werden extra platen tot 100 mm dik op het derde schot geplaatst.
Voor de eerste keer in de praktijk van scheepsbouw in de USSR, was de zware kruiser Stalingrad uitgerust met drievoudige bodembescherming. Hiervoor is door de gehele citadel een langs-dwars systeem toegepast. Buiten was de huid gemaakt van 20 mm pantser, de tweede en derde bodem waren tot 18 mm dik.
Bewapening
Volgens het goedgekeurde project moest het schip worden uitgerust met 305 mm SM-31 kanonnen, waarvan de totale munitie bestond uit 720 salvo's, evenals 130 mm BL-109A-torentjes, ontworpen voor 2.400 schoten. Het artillerievuurleidingssysteem zorgde voor de aanwezigheid van zowel radar als optische middelen.
Bovendien was het de bedoeling om op de kruiser "Stalingrad" 45 mm SM-20-ZiF en 25 mm BL-120 luchtafweerkanonnen te plaatsen, ontworpen voor respectievelijk 19.200 en 48.000 ronden. De SM-31 turret-kanonnen moesten worden uitgerust met de More-82 PUS met de Grotto-radio-afstandsmeter, terwijl de Sirius-B bedoeld was voor de BL-109A.
Hulpapparatuur, communicatie- en detectieapparatuur
Zoals hierboven vermeld, had de kruiser een draagraket van het hoofdkaliber"Sea-82", die de KDP SM-28 gaf, die een afstandsmeterbasis van 8 en 10 meter heeft, en twee radars van het Zalp-station. De tweede en derde GK-torens waren uitgerust met Grotto-radioafstandsmeters. Ondersteund door drie SPN-500's, had de PUS het standaard Zenit-82-kaliber. In drie torens van het Wetboek van Strafrecht werden radioafstandsmeters "Stag-B" geïnstalleerd. Drie Fut-B radarsystemen afgevuurd door SM-20-ZIF luchtafweergeschut.
De bewapening van radioapparatuur bestond uit radarstations voor het detecteren van oppervlakte-objecten "Reef", in de lucht "Guys-2" en doelaanduiding "Fut-N". Wat betreft de middelen van elektronische verdediging, deze bestond uit de Mast-zoekradar, evenals het koraal dat werd gebruikt om interferentie te veroorzaken. Daarnaast was het de bedoeling om het Hercules-2 hydro-akoestische station en een paar Solntse-1p warmterichtingzoekers op de cruiser te installeren.
Stop bouw
De assemblage van schepen vorderde snel. Na de dood van V. I. Stalin ging er echter slechts een maand voorbij, toen op 18 april 1953 een bevel werd uitgevaardigd door de minister van Zware en Transporttechniek I. I. Nosenko om de bouw van drie schepen van project 82 te stoppen. De kruiser "Stalingrad "was bijna half klaar. Het werk niet alleen aan de fabricage, maar ook aan de gedeeltelijke installatie van wapens op het leidende schip was in volle gang. Daarnaast werden er verschillende scheepsinrichtingen en uitrusting op geïnstalleerd, waaronder diesel- en turbogeneratoreenheden, energiecentrales, warmtewisselaars, een automatiseringssysteem en een aantal andere hulpmechanismen.
In juni van hetzelfde jaar heeft de opperbevelhebber van de marine, samen met de minister van Zwaar en Transportwerktuigbouwkunde besloot een deel van de romp van de kruiser "Stalingrad", inclusief de citadel, op het oefenterrein te gebruiken als een experimenteel compartiment op volledige schaal. Het was de bedoeling dat de nieuwste modellen marinewapens erop zouden worden getest. Het doel van de oefeningen was om de stabiliteit van de mijn en de bepantsering van het schip te testen.
Om documentatie te ontwikkelen voor de uitrusting en de vorming van het compartiment, evenals voor het afdalen van de helling en verder slepen naar de testlocatie, werd het toevertrouwd aan filiaal nr. 1 van het bureau, dat daar gevestigd was tijd in Nikolajev. Het hoofd van dit project was K. I. Troshkov, en de hoofdingenieur was L. V. Dikovich, de hoofdontwerper van het project 82.
In 1954 werd het compartiment van de zware kruiser "Stalingrad" gelanceerd. In 1956 en 1957 testte het de kracht van kruisraketten, torpedo's, luchtbommen en pantserdoorborende artilleriegranaten. Ondanks dit bleef het compartiment echter drijven, zelfs zonder speciale troepen en middelen die verantwoordelijk waren voor zijn overlevingsvermogen. Deze stand van zaken bevestigde maar weer eens de extreem hoge beschermingsefficiëntie van dit schip.
Wat de andere twee kruisers betreft, hun onvoltooide rompen werden versneden voor schroot. Deze werken werden uitgevoerd op het grondgebied van fabrieken nr. 402 en nr. 189. Medio januari 1955, volgens een decreet van de Raad van Ministers van de Sovjet-Unie, op basis van de overgebleven SM-31 toreninstallaties van de kruisers van het niet-gerealiseerde project 82, was het de bedoeling om vier 305 mm-spoorwegbatterijen te vervaardigen voor de behoeftenkustverdediging van de USSR.
"Stalingrad" en andere schepen ontwikkeld door TsKB-16 werden zeer gewaardeerd door de Sovjetregering. Ondanks het onvoltooide project 82, was het best interessant en zeer belangrijk, gezien het feit dat de schepen in een uitzonderlijk korte tijd zijn gemaakt. Hun ontwerp en verdere constructie demonstreerden het hoogste technische en wetenschappelijke potentieel van het land voor de hele wereld.
Het is opmerkelijk dat Project 82 en zijn faciliteiten de enige zware artillerieschepen ter wereld waren die na het einde van de Tweede Wereldoorlog werden neergelegd. Op het voorbeeld van het model van de kruiser "Stalingrad", gemaakt in 1954, dat is opgeslagen in het Central Naval Museum in St. Petersburg, kunnen we ons nu gemakkelijk de volledige kracht van dit schip voorstellen.
Computerspellen
De kruiser "Stalingrad" in World of Warships is de herleefde geschiedenis van de Russische vloot. Ondanks dat het schip in werkelijkheid nooit is voltooid, zal het mogelijk zijn om het met eigen ogen te zien op het scherm van uw monitor. Medio oktober 2017 maakten de ontwikkelaars van World of Warships bekend dat alleen de beste spelers de Tier X kruiser Stalingrad cadeau zouden kunnen krijgen. Er zijn al veel mensen die willen deelnemen aan een virtuele strijd en de kapitein van dit schip willen worden.
