De oudere generatie Russen herinnert zich de woorden van het ooit populaire lied: "We zijn vreedzame mensen, maar onze gepantserde trein staat op een zijspoor." Daarin is het gepantserde personeel niet alleen een gevechtseenheid, maar een symbool van de militaire macht van de staat. Is het een wonder dat zelfs vandaag de dag dit woord niet aan populariteit inboet, en zelfs een zeer beroemde drukkerij is ernaar vernoemd. De gepantserde treintrein is een tijdperk in de geschiedenis en de herinnering eraan is onuitwisbaar. Waar kwamen deze forten op wielen vandaan?
Eerste ervaringen met gepantserde treinen
Het idee om een trein als mobiele artilleriebatterij te gebruiken, ontstond in 1826 in Frankrijk, toen het nieuws over de hele wereld zich verspreidde over de aanleg van de eerste spoorweg in Engeland. Maar niemand nam het serieus en de eerste gepantserde trein ging pas in 1848 ten strijde, toen het Oostenrijkse leger zijn hoofdstad moest verdedigen tegen de Hongaren.
Deze ervaring, hoewel succesvol, ging echter niet door en het idee werd al in het buitenland volledig geïmplementeerd tijdens de Amerikaanse burgeroorlog (1861-1865). de initiatiefnemerwerd een Amerikaanse generaal van Russische afkomst Ivan Vasilyevich Turchaninov, beter bekend onder zijn Amerikaanse naam John Basil Turchin.
Nadat hij kanonnen op de perrons had geïnstalleerd en ze grondig had gepantserd (bedekkend) met zandzakken, viel hij onverwachts de posities aan van het noordelijke leger dat hem vijandig gezind was nabij de spoorlijnen. Het effect was zo overweldigend dat het gebruik van artillerieplatforms een permanente praktijk werd, en later, toen de gepantserde trein door vele legers van de wereld werd geadopteerd, werden ze er een integraal onderdeel van.
Verdere ontwikkeling van een nieuw type wapentuig
In Europa kwam het idee bij de Franse ingenieur Mougin op om treinwagons te bekleden met pantserplaten en om artillerie- en machinegeweerbemanningen te plaatsen. Maar het probleem was dat de smalspoorbanen van die jaren ongeschikt waren voor het vervoer van zware treinen erlangs, en het gebruik ervan was alleen mogelijk als er een speciaal gebouwde spoorbreedte was, waardoor het project moeilijk te implementeren was.
In zijn gebruikelijke vorm werd de gepantserde spoorwegtrein, waarvan de geschiedenis tegen die tijd bijna een halve eeuw telde, gebruikt in de Anglo-Boerenoorlog van 1899-1902. De Boeren gebruikten op grote schaal de tactieken van guerrillaoorlogvoering, waarbij ze plotseling treinen aanvielen met munitie en voedsel en daardoor de bevoorrading van vijandelijke eenheden verstoorden. Onder deze omstandigheden bleken gepantserde forten op wielen een zeer effectief middel om de communicatie van het Engelse leger te beschermen. Vanaf dat momentde gepantserde spoorwegtrein, waarvan de wapens voortdurend werden verbeterd, werd een onmisbare deelnemer in alle oorlogen en grote militaire conflicten.
Het Hoogste Decreet
In de jaren voor het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog waren bijna alle Europese legers bewapend met gepantserde treinen, en met het uitbreken van de vijandelijkheden begon hun wijdverbreide intensieve productie. In 1913 beval keizer Nicholas I de start van de productie van mobiele gepantserde treinen op basis van technische ontwikkelingen uitgevoerd door de Russische ingenieurs K. B. Krom en M. V. Kolobov. Twee jaar later, op het hoogtepunt van de oorlog, kwamen vijf van dergelijke treinen in dienst bij de destijds gevormde spoorwegeenheden, en al snel werden er nog twee aan toegevoegd.
Gepantserde treinen van de Burgeroorlog
Het is bekend dat de gepantserde spoorwegtrein een van de symbolen van de burgeroorlog is geworden. Dit is niet toevallig, aangezien het in deze periode bijzonder belangrijk werd met het oog op de hevige strijd om de controle over de bevoorradingsroutes van het front. Gepantserd en bezaaid met kanonnen waren de treinen in dienst bij bijna alle strijdende partijen. Maar door zo'n intensief gebruik werden hun belangrijkste tekortkomingen al snel duidelijk.
Vanwege hun omvang waren gepantserde treinen een handig doelwit voor vijandelijke artillerie en met de ontwikkeling van militair materieel - voor de luchtvaart. Bovendien was hun mobiliteit volledig afhankelijk van de staat van de spoorlijnen, dus om de trein volledig te stoppen, was het voldoende om ze voor en achter te vernietigen.compositie.
In dit opzicht was elke gepantserde spoorwegtrein, waarvan het gebruik de vijand onvermijdelijk tot dergelijke maatregelen lokte, uitgerust met een platform met reserverails, dwarsliggers en de nodige bevestigingsmiddelen, en het team bestond uit spoorwegarbeiders. Curieuze gegevens zijn bewaard gebleven: de reparatieteams wisten bijna handmatig binnen een uur tot veertig meter spoor te herstellen. Een dergelijke arbeidsproductiviteit maakte het mogelijk om de treinbeweging met minimale vertragingen te hervatten.
Gepantserde treinen in dienst bij het Rode Leger
In het Rode Leger zijn gepantserde treinen net zo wijdverbreid gebruikt als hun tegenstanders. Aan het begin van de vijandelijkheden waren dit voornamelijk treinen die na de Eerste Wereldoorlog waren achtergelaten, maar omdat ze niet genoeg waren voor de behoeften van het front, werd begonnen met de productie van zogenaamde "surrogaat" -modellen, dit waren gewone passagiers- of goederentreinen met pantserplaten eraan opgehangen en voorzien van gereedschap. Het maken van zo'n gepantserde trein vereiste geen extra tekeningen en kostte heel weinig tijd. Pas in 1919 was het mogelijk om de productie van echte gevechtstreinen te regelen. Tegen het einde van de burgeroorlog had het Rode Leger al honderdtwintig eenheden.
Aan het einde van de oorlog werden velen van hen opnieuw uitgerust voor vreedzame doeleinden, wat leidde tot een aanzienlijke vermindering van het rollend materieel van spoorwegtroepen. In de jaren dertig werd er echter verder gewerkt aan hun release, maar al rekening houdend met de gewijzigde vereisten. Met name een groteAfzonderlijke gepantserde platforms en gepantserde auto's, evenals gepantserde banden, werden wijdverbreid. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog waren ze vaak uitgerust met luchtafweergeschut en machinegeweren en waren ze bedoeld om treinen te beschermen tegen vijandelijke luchtaanvallen.
Onderdelen van een gepantserde trein
Waar bestond de klassieke gepantserde trein uit? De foto's die in het artikel worden gepresenteerd, laten behoorlijk krachtige ontwerpen zien. Allereerst werd zo'n trein geleverd met een locomotief, waarvan de functie werd vervuld door een gepantserde stoomlocomotief, en later een diesellocomotief. Bovendien was de aanwezigheid van meerdere gepantserde wagens of platforms met daarop geplaatste wapens verplicht. Dit kunnen artilleriesystemen zijn die zijn versterkt met machinegeweerbemanningen en later raketwerpers. Heel vaak omvatte de gepantserde spoorwegtrein landingsplatforms, die mankracht huisvestten voor de overdracht naar het gebied van militaire operaties.
Ondanks hun naam werden gepantserde treinen niet altijd alleen door bepantsering beschermd. Soms werden gepantserde wagens gebruikt, dat wil zeggen, ze vastzetten met dicht opeengepakte zandzakken en plaatijzer. Beschermende borstweringen voor kanon en landingsplatforms werden op een vergelijkbare manier gemaakt. Tijdens de Tweede Wereldoorlog hadden Duitse pantsertreinen ook platforms met tanks, die de landing moesten ondersteunen.
Kenmerken van gepantserde treinen in de jaren veertig
Tegelijkertijd verscheen er een speciaal ontworpen type gepantserde treinen, speciaalontworpen om belangrijke strategische voorzieningen (bruggen, fabrieken, wapendepots, enz.) die zich op afstand van de frontlinie, maar binnen het bereik van vijandelijke vliegtuigen bevinden, te beschermen. Hun kenmerk was in het ontwerp, geoptimaliseerd om luchtaanvallen af te weren. Ze bestonden uit een gepantserde locomotief en gepantserde platforms met verschillende luchtafweerwapens. In de regel zaten er geen gepantserde auto's in.
Begin jaren veertig had het Sovjetleger een divisie gepantserde treinen en een bataljon bewapend met gepantserde treinstellen. Met het uitbreken van de oorlog nam hun aantal aanzienlijk toe, en het omvatte ook luchtafweerbatterijen voor de spoorwegen, die ook op treinen werden geplaatst. Hun taak was, net als in voorgaande jaren, vooral de communicatie te beschermen en de ononderbroken beweging van echelons te verzekeren. Het is bekend dat er in die jaren meer dan tweehonderd gepantserde treinen op het spoor reden.
Spoortroepen in de naoorlogse periode
In de naoorlogse jaren nam het belang van gepantserde treinen af door de snelle ontwikkeling van gepantserde voertuigen. Tot 1953 werden ze vooral gebruikt in Oekraïne, tijdens de vijandelijkheden tegen de UPA, die vaak aanvallen uitvoerde op verschillende spoorwegfaciliteiten. In 1958 vaardigde de Raad van Ministers van de USSR echter een decreet uit om de verdere ontwikkeling van dit type troepen te stoppen, en tegen het einde van de jaren vijftig werden gepantserde treinen volledig buiten dienst gesteld.
Pas in de jaren zeventig, als gevolg van de verslechtering van de betrekkingen met China, werd het opportuun geacht omDe militaire districten Zabaykalsky en het Verre Oosten door vijf gepantserde treinen die continu langs de staatsgrens rijden. Ze werden vervolgens gebruikt om conflicten in Bakoe (1990) en Nagorno-Karabach (1987-1988) op te lossen, waarna ze naar een permanente basis werden gestuurd.
Raketbasis op rails
Moderne gepantserde treintrein vertoont weinig gelijkenis met zijn voorgangers, die bekendheid verwierven in de jaren van voorbije oorlogen. Tegenwoordig is dit een trein die is uitgerust met gevechtsraketsystemen die in staat zijn om alle beoogde doelen met kernkoppen te raken en hun locatie in de kortst mogelijke tijd te veranderen.
Ondanks het feit dat dit een fundamenteel nieuw technisch ontwerp is, behoudt het toch zijn vertrouwde naam: een gepantserde trein. De trein, die in wezen een raketbasis is, maakt het vanwege zijn mobiliteit moeilijk te detecteren, zelfs met behulp van satellieten.
