De zegevierende magnifieke en majestueuze kruiser "Gromoboy" zwaaide ooit op de golven van de Stille Oceaan en bewaakte de grenzen van het keizerlijke Rusland. Hij kreeg zelfs een speciale naam, macht en kracht leek te zijn gelegd in dit geweldige schip.
Algemene informatie
Volgens het primaire idee moest dit schip een waardige volgeling worden van de kruiser "Rossiya". In die tijd had niemand kunnen vermoeden dat het de Gromoboy was die de nieuwste gepantserde kruiser in het land was. Het schip bleek krachtig en voldeed aan alle eisen van zijn tijd. Nadat alle documentatienuances waren opgelost, en ook nadat het schip alle geplande tests had doorstaan, werd het naar het Verre Oosten gestuurd om het Russische Pacific-eskader aan te vullen. Alleen nu leek de kruiser "Gromoboy" te worden achtervolgd door problemen en mislukkingen.
Geschiedenis van de schepping
In de tijd dat Gromoboi nog in het project zat, was Groot-Brittannië met zijn sterkste schepen de belangrijkste marineconcurrent van Rusland. Precies zeven jaar keizer NicolaasDe tweede besloot te besteden aan de bouw van volledig nieuwe cruisers die konden wedijveren met elk vermogen op zee. In 1895 werd besloten om de tekeningen van de kruiser Rossiya als basis te nemen voor het project, dat al de zeeën had bevaren en zeer succesvol was.
K. Ya Averin en F. Kh Offenberg zijn scheepsbouwers die werden belast met de oprichting van de Thunderbolt. De keizer keurde hen persoonlijk goed voor deze functie en keurde ook elk van de tekeningen goed. Volgens hen moesten verschillende stoommachines op de kruiser worden geïnstalleerd, evenals bepantsering van meer dan twintig centimeter dik. De B altic Shipyard werd gekozen als de plaats waar de reus vandaan zou komen. Tegelijkertijd werd alleen staal van de hoogste kwaliteit gebruikt in de constructie. En met een gewicht van vijftienduizend ton moest deze reus ook snel zijn.
Er werd besloten om in 1897 te beginnen met de bouw van het schip. Het duurde jaren om zo'n grootschalig project uit te voeren, de grootste moeilijkheid was de levering van duur en hoogwaardig staal aan de B altic Plant. Er waren grote problemen in verband met de stakingen van arbeiders en de wederopbouw van ondernemingen. Dit vertraagde de lancering van het schip in het water. En toch, een paar jaar later, ging de kruiser "Gromoboy" op zijn eerste reis.
Bouwfuncties
Helaas begon de onrust met de Thunderbolt bij de bouwdokken. Het feit is dat de bouwers werden gedwongen om de lengte en dikte van het pantser van het schip te veranderen. Volgens het project zou het twintig centimeter dik moeten zijn, maar het werd slechts vijf centimeter, wat, zoals velen dachten, niet goed was. Ook kregen de kanonnen geen bepantsering, voor de bescherming waarvan ze alleen metalen schilden maakten. Dit alles is natuurlijk jammer, hoewel er een positief moment was. Het schip werd uiteindelijk lichter dan gepland. Hierdoor kon hij een grotere snelheid op het water bereiken.
Bewapening
Deze kruiser zou een maximale snelheid van negentien knopen per uur kunnen bereiken, uit de bewapening kunnen we een paar Baranovsky-kanonnen, verschillende onderwatertorpedobuizen, mijnartillerie-eenheden, meer dan vijfhonderd verschillende kanonnen noemen.
De kruiser "Gromoboy", wiens bewapening niet zwak kan worden genoemd, "at" veel steenkool, omdat alle ruimen er tot de rand mee gevuld waren en munitie. Als we het over bijzonderheden hebben: hoewel de kruiser twaalf ton begon te wegen in plaats van de geplande vijftien, moest ze op elke vlucht minstens 1.700 ton steenkool meenemen om op volle snelheid te blijven.
Proeven
De eerste waterlancering kan niet absoluut succesvol worden genoemd. Het werd uitgevoerd in 1900 en onthulde alle gebreken en tekortkomingen van de constructie, waarvan de belangrijkste was dat het schip gewoon niet kon zeilen, tijdens het bewegen begon het onmiddellijk sterk naar voren te rollen, begroef zelfs zijn boeg in de grond, wat zorgde ervoor dat het alle ruimen en lagere dekken overstroomde. Hier kwam nog het feit bij dat het tijdens het rijden erg sterk trilde, wat een probleem was voor gericht schieten vanaf een kruiser. Het was moeilijk voor zeilers om zich over de dekken te bewegen. Er werd onophoudelijk aan alle problemen gewerkt en tegen het einde van het jaarelk van hen werd met succes geëlimineerd. We kunnen zelfs zeggen dat de laatste test alle verwachtingen waarmaakte, want de kruiser "Gromoboy" haalde zichzelf in. Hij wist snelheden van meer dan twintig knopen per uur te halen.
Gromoboy zou, zoals gepland, zijn eerste vlucht naar het Verre Oosten uitvoeren, het was al bijna winter. Pas nu kwamen er weer problemen in het ontwerp naar boven. De kapitein merkte meteen dat het schip met de neus naar beneden liep, aanzienlijk. In plaats van terug te gaan naar de berekeningen en de zaak goed te corrigeren, besloten de ingenieurs gewoon om het zware anker en een deel van de lading naar de achterkant van het schip te verplaatsen, wat de zaak corrigeerde. Eindelijk lag het schip op koers.
Gromoboy in actie
De matrozen die toevallig op de "Gromoboy" dienden, herinnerden zich later dat het schip redelijk comfortabel was en geschikt voor langeafstandsreizen. En dat de kapitein, en het hele team, erg trots waren op de snelheid die de kruiser kon ontwikkelen. In 1901 nam het team zelfs deel aan de festiviteiten over het feit dat de grondwet in Australië werd aangenomen.
Het schip had een zoetwatervoorraad van meer dan duizend ton, de bemanning had de mogelijkheid om de haven helemaal niet binnen te gaan en hun reis voort te zetten zonder te stoppen voor meer dan honderd dagen op rij. Dit is natuurlijk een groot pluspunt, maar pas nu was er een enorm minpunt voor het schip. De matrozen moesten in erbarmelijke omstandigheden op het schip leven, omdat er praktisch geen vrije ruimte op het schip was. Het was zowel fysiek als mentaal moeilijk.
Het was dit schip dat ooit heel Groot-Brittannië alarmeerde, omdat het, in tegenstelling tot andere eenheden van de Russische vloot, kon concurreren met elk Engels schip. In Engeland werd de vloot gemoderniseerd zodra de Gromoboy de dokken verliet, en tegen het begin van de Russisch-Japanse oorlog liep Groot-Brittannië opnieuw Rusland voor in de scheepsbouw.
Ja, en tijdens de oorlog had de kruiser het erg moeilijk. De Japanners richtten veel schade aan het schip aan, waardoor Gromoboy opnieuw langdurige reparaties moest ondergaan, die tot 1906 duurden. Toen toonde de kruiser zich tijdens trainingsuitgangen en in de Eerste Wereldoorlog vocht hij opnieuw met de vijand. Maar aan het begin van de revolutie kreeg het bevel om het in het dok te leggen voor reparatie, vanwaar het niet langer naar zee ging. Het werd als schroot verkocht.
Zo werd de prachtige kruiser van de Russische vloot, die volgens de beschrijvingen van tijdgenoten nog vele jaren zou kunnen dienen, eenvoudigweg weggegooid. Maar het is jammer! In de nagedachtenis van afstammelingen is de kruiser "Gromoboy" een echte held.
