De metro van Moskou is een van de handigste, betrouwbaarste en mooiste ter wereld. De 44 stations hebben de status van meesterwerken van de architectuur en zijn objecten van cultureel erfgoed van regionale betekenis. De geschiedenis van de Moskouse metro (foto's van enkele stations worden hieronder weergegeven) is onlosmakelijk verbonden met de geschiedenis van ons land. Dit is vooral duidelijk wanneer je door de stations reist onder begeleiding van een gids die vertelt over de symbolen in de elementen die de zalen versieren.
Vóór de revolutie van 1917 droomde ik alleen van de metro
De geschiedenis van de oprichting van de metro in Moskou heeft iets meer dan 140 jaar - het idee om een ondergrondse communicatie tussen het Koersk-treinstation en Maryina Roscha te organiseren verscheen in 1875. De eerste ontwerpen dateren uit 1902. Een ervan is ontwikkeld door architect P. A. Balinsky en civiel ingenieur E. K. Knorre, en de andere - spoorwegingenieurs N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich en N. I. Golinevich. De Doema van de stad Moskou verwierp beide, maar ze dienden als basis voor het derde ontwerp, aangenomen in 1913, evenals voor de daaropvolgende.
In het voorjaar van 1914 begon de bouw van de metro in Moskou. De geschiedenis dicteert echter zijn eigen voorwaarden - in juni werd aartshertog Franz Ferdinand van Oostenrijk in Sarajevo vermoord. De tragische gebeurtenis was het begin van de Eerste Wereldoorlog, waarin ook Rusland werd getrokken. Alle vredesplannen zijn ingestort. De bouwwerkzaamheden aan de metro stopten zodra ze begonnen.
Het begin van de Sovjetgeschiedenis van de metro van Moskou
De geschiedenis van de oprichting van de metro in Moskou werd pas na de Oktoberrevolutie voortgezet.
Tegen 1923 voelde de hoofdstad zo'n nijpend tekort aan vervoersknooppunten dat het onmogelijk leek om de aanleg van metrolijnen uit te stellen. De oude plannen raakten achterhaald en er werd besloten zich te wenden tot de ontwerpingenieurs van het beroemde Duitse concern Siemens AG.
In 1925 was het project klaar. Het omvatte 80 km ondergrondse tunnels en 86 stations, maar de implementatie ervan vergde een onevenredig bedrag aan geld dan de klant had verwacht, dus dit project werd afgewezen.
In juni 1931 namen de afgevaardigden tijdens het Plenum van het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de All-Union, op voorstel van L. M. Kaganovich, een historisch besluit aan om het werk aan de metro te hervatten door middel van een volksstemming. Als gevolg hiervan werd de Metrostroy-trust georganiseerd en in november het volgende project van de eerste lijnenvoorgelegd aan de regering. Vrijwel onmiddellijk begonnen ze tunnels te leggen en stations te bouwen. Zo begon een nieuwe geschiedenis van de metro.
Moskou toegevoegd aan de lijst van schokbouwlocaties van de Sovjetregering. Vervolgens ontwikkelden zich veel mythen en legendes rond de bouw van de metro, werden er veel boeken van Sovjet- en buitenlandse auteurs geschreven, die zowel waarheidsgetrouwe als fictieve informatie bevatten, werden er voldoende speelfilms en documentaires opgenomen. Dit is begrijpelijk - de warmste tijd was tijdens de periode dat het land werd geregeerd door Joseph Stalin.
Enge Subway-verhalen
De horrorverhalen van de metro van Moskou houden grotendeels verband met het aanleggen van tunnels en het begin van de bouw. Vroeger werden ze fluisterend verteld, met het oog op vreemden. Ondanks het krachtige werk van Stalins propagandamachine en een harde strijd tegen alle uitingen van onvrede onder de bevolking, verspreidden zich huiveringwekkende geruchten door heel Moskou.
Een van de horrorverhalen van de metro van Moskou is nog steeds de legende van de spooktrein. Ze zeggen dat soms een trein de tunnel verlaat, in de ramen waarvan silhouetten te zien zijn van mensen gekleed in grijze gevangenisuniformen - dit zijn de geesten van gevangenen die stierven tijdens de bouw van de tunnel. Meestal passeert de trein zonder te stoppen, maar soms vertraagt hij en gaan de deuren open. Wee degene die in een van de rijtuigen stapt zonder rekening te houden met de passagiers.
Opgemerkt moet worden dat de geschiedenis van de metrostations van Moskou vol staat met dergelijke verhalen. En dat is niet verwonderlijk, want tijdens het graven van putten en tunnels komen metrobouwers regelmatigvond de overblijfselen van oude begrafenissen. Natuurlijk heeft niemand de doden begraven. Ze werden gewoon ergens in de buurt herbegraven. Bijgelovige mensen hebben zo'n houding ten opzichte van de doden en wordt nu beschouwd als een slecht teken - gestoorde zielen dwalen van station naar station en nemen wraak op hun overtreders voor verstoorde vrede. Minachting voor menselijke resten kon niet anders dan allerlei geruchten veroorzaken bij de laagopgeleide mensen - een natuurlijke reactie op de angst voor straf van buitenaardse krachten.
Verschillende standpunten over de schokconstructie van de USSR
In de hoofden van de Russen waren er verschillende standpunten over hoe de bouw van de metro in Moskou plaatsvond.
De officiële geschiedenis, gepresenteerd in de stalinistische media, vertelt over de heldhaftigheid van het Sovjet-volk, dat in korte tijd weer een arbeidsprestatie leverde ten behoeve van hun geliefde moederland en de beste metro ter wereld bouwde in recordtijd. De leidende en leidende rol van de CPSU en haar Centraal Comité kreeg daar een speciale, eervolle en zeer uitgebreide ruimte toegewezen.
Chroesjtsjov's en post-Sovjet-geschiedenis van de metro van Moskou ziet het belangrijkste in de aanklacht van de persoonlijkheidscultus van een tiran die genoot van zijn onbeperkte macht en een groot aantal mensen vermoordde. Deze versie werd lange tijd als de enige echte beschouwd. De media schreven over hoe mensen bij duizenden stierven door overwerk en naar kampen werden gestuurd voor sabotage, sabotage en deelname aan spionagecomplotten tegen het Sovjetregime. Hoe was het echt?
Van de eerste plannen tot de lancering van de eerste fase
In 2012 werd het boek van de Duitse historicus Dietmar Neutatz "The Moscow Metro - from the first plans to the great construction of Stalinism (1897-1935)" in het Russisch gepubliceerd. Hij schreef zijn werk eind jaren 90 en het kostte de wetenschapper vijf jaar om aan het boek te werken. Hij bestudeerde nauwgezet alles wat de geschiedenis van de metro van Moskou heeft bewaard. Fotodocumenten, journaals, archiefmateriaal, kranten- en tijdschriftartikelen, wetenschappelijke werken van collega's over de geschiedenis van de metro van Moskou, werden door hem met puur Duitse pedanterie bestudeerd.
De periode van zijn onderzoek beslaat 1897-1935, dat wil zeggen de tijd vanaf de geboorte van het idee om de transportstructuur van Moskou te reconstrueren tot de lancering van de eerste fase. Hij vraagt zich af waarom ze niet begonnen met de bouw van de metro toen de noodzaak zich voordeed, en de eerste echte projecten verschenen en het land fabelachtig rijk was? Waarom heeft het Russische volk zoveel ontberingen doorstaan en hun gezondheid verloren op een gevaarlijke bouwplaats, zonder een hoge vergoeding en andere compensatie te eisen?
Het is duidelijk dat de behoefte aan de metro ontstond in de tsaristische tijd, toen, na de overdracht van de hoofdstad van St. Petersburg naar Moskou, er een stroom nieuwe bevolking in stroomde. Deze stroom intensiveerde nog meer na het begin van de collectivisatie, toen mensen, die de kans hadden verloren om normaal op hun land te leven en te werken, op de vlucht voor honger en verwoesting, werden gedwongen om onderdak te zoeken in steden, waaronder Moskou.
De heer Neutatz stelt zeer belangrijke kwesties betreffende ons land aan de orde, waarbij hij de geschiedenis van de metro van Moskou als model neemt. In het voorwoord van zijn boek schrijft hij dat deze vraag hem interesseertvanwege de gelijkaardige mentaliteit van de Russische en Duitse volkeren - beiden, van nature, arbeiders, en beide hebben de neiging om onder de macht van totalitaire heersers te vallen. Hij benadrukt dat processen vergelijkbaar met die in ons land plaatsvonden in nazi-Duitsland, en in ons land is dit vooral kenmerkend in de manier waarop de geschiedenis van de metro zich ontwikkelde. Moskou is een cast uit het hele land, en de taak van de historicus, naast het bestuderen van de gebeurtenissen uit het verleden, is om de gebeurtenissen te analyseren die hebben plaatsgevonden om herhaling van de fouten uit het verleden te voorkomen.
Metro 2
Zijn er vandaag geheimen in de metro van Moskou? De geschiedenis van interessante feiten en geheimen verbergt niet te lang. Dit geldt bijvoorbeeld voor het uitgebreide netwerk van spoorwegen en bunkers, die in de jaren van de Sovjetmacht ondergronds werden gegraven en uitgerust met de nieuwste technologie. Maar er was eens een incident dat plaatsvond op 6 november 1941, aan de vooravond van een militaire parade ter ere van de 24e verjaardag van de Oktoberrevolutie, die aanleiding gaf tot veel geruchten en vermoedens onder de Moskovieten.
De Grote Vaderlandse Oorlog was aan de gang. De Duitsers lanceerden op volle kracht van hun leger Operatie Typhoon, gericht op het veroveren van de hoofdstad van de USSR. Aan de vooravond van de vakantie donderden de veldslagen al enkele tientallen kilometers van Moskou, maar het hoofdkwartier, onder leiding van de opperbevelhebber, bleef in de stad. Er werd een betoging gehouden bij het metrostation Mayakovskaya. Plots werd de vergadering onderbroken en verscheen Joseph Vissarionovich Stalin zelf voor de menigte. Hij hield een toespraakdie kracht en moed gaf aan de inwoners en verdedigers van de stad. Toen verliet de leider het station even plotseling en mysterieus als hij was verschenen. Tegelijkertijd zag niemand hoe de opperbevelhebber het hoofdkwartier verliet, waar hij zich tot dat moment bevond, of hoe hij ernaar terugkeerde.
Feit is dat naast de stations en metrolijnen die in kaart zijn gebracht en bij iedereen bekend zijn, de metro van Moskou een uitgebreide ondergrondse infrastructuur heeft, die voor het grootste deel uit geheime voorzieningen bestaat. Met de lichte hand van de redactie van het tijdschrift Ogonyok kregen ze de naam Metro 2.
Ondanks het feit dat met behulp van infraroodstraling en gedetailleerde spectrale analyse gemaakt van kunstmatige aardsatellieten, deze objecten al lang gefixeerd zijn en informatie erover geleidelijk in de media lekt, voor de meeste mensen blijven ze een mysterie met zeven zegels.
Deze faciliteiten worden momenteel goed onderhouden omdat ze van groot strategisch belang blijven.
Veel oude geheimen van "Metro 2" worden onthuld in de roman "Hell" van Vladimir Gonik. Hij werkte drie decennia met tussenpozen aan het boek, te beginnen in de late jaren '60. De auteur ging zelf vele malen de mijnen in, sprak met veteranen van Metrostroy, evenals met de militairen die ondergrondse faciliteiten onderhouden.
Vladimir Gonik werkte lange tijd als arts in een polikliniek van het Ministerie van Defensie. We kunnen zeggen dat hij zijn hele leven wijdde aan de kerkers van Moskou. Tijdens de jaren van de Sovjetmacht werden dergelijke hobby's verboden en striktwerden gestraft, dus voerde Vladimir Semyonovich zijn onderzoek in strikt vertrouwen uit. In 1992 publiceerde de krant Sovershenno Sekretno het eerste fragment uit zijn roman, en vervolgens drukte het tijdschrift Yunost de hele roman, waarbij sommige hoofdstukken enigszins werden ingekort.
Het boek is bedoeld voor iedereen die geïnteresseerd is in de geschiedenis van de metro. Het Moskou van Gonik lijkt niet op het Moskou van Gilyarovsky, maar zijn reizen door de labyrinten van de metro zien er net zo onheilspellend uit als de geheimen van het Neglinka-kanaal gevangen in een stenen pijp beschreven door Gilyarovsky.
Tours
Er is een excursiebalie in de metro van Moskou. Het bevindt zich aan het station Vystavochnaya en het Volksmuseum van de geschiedenis van de metro van Moskou wordt georganiseerd in het station Sportivnaya. Een groot aantal routes laat de gasten van de hoofdstad en de Moskovieten niet alleen kennismaken met de mooiste stations, maar ook met het innerlijke, ondergrondse leven van de onderneming.
In de verhalen van de gidsen - de hele geschiedenis van de metro van Moskou. Voor kinderen zijn, afhankelijk van de leeftijd, aparte programma's ontwikkeld. Ze omvatten een bezoek aan het elektrische depot. De kinderen krijgen de kans om in de cabine te zitten en te zien welke mechanismen de beweging van de trein aansturen. Ze maken ook kennis met het werk van andere metrospecialisten.
Voor middelbare scholieren zijn excursies een kans om te beslissen over hun toekomstige beroep en om te ontdekken hoe ze een baan kunnen leren die ze leuk vinden.
Gasten van de hoofdstad luisteren meestal graag naar enge verhalen over de metro van Moskou.
Een bezoek aan het Metro Museum stelt je in staat om in miniatuur het werk van de meeste metrosystemen te zien - metrocabines, tourniquets,verkeerslichten, een roltrap, enz. Het grote model van alle metrolijnen met treinen die onder de straten van Moskou rijden, is met grote precisie gemaakt en ziet er erg indrukwekkend uit.
De mooiste stations
De schoonheid van de metrostations in Moskou is de verdienste van uitstekende Sovjet-architecten en kunstenaars. Dit zijn natuurlijk architecten Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, echtgenoten Ivan Taranov en Nadezhda Bykova, kunstenaars Pavel Korin, Vladimir Frolov en Alexander Deineka, beeldhouwer Matvey Manizer en anderen. De volgende stations danken hun ontwerp aan hun talenten en toewijding: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square en anderen. De geschiedenis van de namen van metrostations in Moskou houdt rechtstreeks verband met de belangrijkste gebeurtenissen in ons land en met de namen van straten en pleinen waar de ingangen zich bevinden.
De ontwerpstijl van lobby's en stationshallen voldoet aan de hoogste kunstnormen. Hier en het stalinistische rijk, en art deco, en art nouveau, en barok, en classicisme. Alles wordt op grote schaal gedaan, rijkelijk en erg duur.
Wat betreft de materialen die worden gebruikt voor decoratie, dit zijn verschillende soorten marmer, graniet, halfedelstenen Oeral-edelstenen, staal, brons, messing en sm alt glas.
Elk station verdient een aparte rondleiding, want in het interieur zijn scènes uit de geschiedenis van ons land te zien.
Naast een prachtige inrichting zijn alle faciliteiten uitgerust met perfecte systemen voor ventilatie, afvoer en stroomvoorziening.
Majakovskaja Station
Dit station wordt beschouwd als een van de mooiste ter wereld. In 1939 won ze de Grand Prix op de New York World's Fair "Tomorrow's World". Een verkleinde kopie van het station werd tentoongesteld in het paviljoen gewijd aan de USSR. Het station bevindt zich onder het Triumphalnaya-plein op een diepte van 33 meter. De vijf meter lange gewelven worden ondersteund door stalen kolommen gemonteerd op een anderhalve meter lange balk die op een plaat van gewapend beton is gelegd. De kolommen ondersteunen het driedelige schip met een complexe structuur van metalen stutten.
Het plafond wordt verlicht door prachtige schansen - 16 lampen zijn bevestigd rond de omtrek van elke koepel, die er in de toekomst uitzien als luxueuze kroonluchters.
Voor het ontwerp van het station werden linten van gepolijst gegolfd roestvrij staal en mozaïekpanelen van sm alt met plots op het thema "Dag van het Land van de Sovjets" van kunstenaar A. Deineka gebruikt. Tussen de panelen en stalen platen zijn panelen gemaakt van een halfedelsteen uit de Oeral, rhodoniet.
De vloer van het station is ook prachtig. Langs de randen van het platform is het bekleed met grijs graniet, dat het ornament van verschillende soorten marmer benadrukt - rode salieti, gele gazgan, olijf-sadakhlo en ufaley, afkomstig uit verschillende regio's van de Sovjet-Unie.
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd er een schuilkelder georganiseerd onder de bogen van het station, en de Moskovieten daalden daar neer tijdens beschietingen. Het station kon tegelijkertijd plaats bieden aan maximaal 50.000 mensen. Het hoofdkwartier van het luchtverdedigingscommando was hier ook gevestigd.
Het ventilatiesysteem van het station is zo ontworpen datdat op elk moment van het jaar en met enige volheid, de lucht erin fris blijft.
Novoslobodskaya
Onmiddellijk na de opening van het station, dat plaatsvond in 1952, bewonderden de Moskovieten Novoslobodskaya "Underground Tale" en "Stone Flower". Dit is niet verwonderlijk, aangezien de interieurs zijn gemaakt door de erfelijke iconenschilder, kunstenaar Pavel Korin. Zijn werk onderscheidt zich door diepte, spiritualiteit en melodieuze tederheid - zo sprak Patriarch Alexy over zijn stijl.
Kunst verlicht, 32 glas-in-loodramen verbeelden fantastische planten. De pylonen waarop ze zijn geplaatst, zijn afgezet met verguld messing en staal. Sterren en mensen van verschillende beroepen worden in dezelfde techniek gemaakt op kleine ronde medaillons.
Aan de muur van de grote zaal, aan het einde, hangt een groot paneel "Wereldvrede". Daarop staat een moeder die een baby in haar armen houdt. Het is duidelijk dat deze plot is geïnspireerd op de iconenschilderende afbeeldingen van de Maagd. Duiven spreiden hun vleugels over het hoofd van de vrouw. Voorheen was in hun plaats een portret van Stalin, maar tijdens het Chroesjtsjov-tijdperk, als onderdeel van een campagne om de persoonlijkheidscultus te ontmaskeren, werd het gezicht van de leider verwijderd en kwamen er vogels voor in de plaats.
Revolutieplein
Het metrostation Ploshchad Revolyutsii, zoals de twee hierboven beschreven, is het werk van architect Alexei Nikolajevitsj Dushkin.
80 bronzen sculpturen die de stationshallen verfraaien, werden gegoten in de werkplaats van Matvey Genrikhovich Manizer. Elke sculpturale compositie komt overeen met een mijlpaal in de geschiedenis van de USSR. Het aanraken ervan wordt als een goed voorteken beschouwd en belooft de vervulling van verlangens. Meest populairbij bijgelovige mensen zijn plaatsen duidelijk zichtbaar op elke figuur - ze schijnen bijzonder helder. Gewone mensen poseerden voor elk personage, maar in de toekomst werden unieke gebeurtenissen genoteerd in het lot van elk van hen.
Dus, voor de figuur van een matroos-seinwachter in natura, diende een cadet van de marineschool Olympy Rudakov. Vervolgens was hij toevallig aanwezig bij de kroningsceremonie van Elizabeth 2 en danste hij de walstour met haar.
Een andere cadet, Alexei Nikitenko, werd gekozen voor de revolutionaire zeemansfiguur. Een paar jaar later kreeg hij voor zijn deelname aan de oorlog met Japan de gouden ster van de Held van de Sovjet-Unie.
In 1941 werden de sculpturen geëvacueerd naar Centraal-Azië. Bij terugkomst van daar werden ze gedeeltelijk vernietigd. Desalniettemin brachten de restaurateurs ze al snel terug naar hun oorspronkelijke uiterlijk.
Tot slot wil ik de vraag aan het begin van het artikel beantwoorden: "Wat is het waargebeurde verhaal van de metro?"
Moskou is echt een verkleinde kopie van heel Rusland en weerspiegelt het leven van elke regio. De geschiedenis van de grote constructie laat duidelijk zien dat wij, Russische mensen, weten hoe te werken zonder onszelf te sparen, en oprecht van ons moederland houden, en we verdragen de problemen en ontberingen die ons soms overkomen met moed en standvastigheid, zonder het geloof te verliezen, hoop en tegenwoordigheid van geest.
