Het waren de valken van Stalin. Sovjetkranten publiceerden hun portretten op de voorpagina's. Radiojournalisten deden live verslag van ongeëvenaarde, ongelooflijke prestaties waar andere landen niet op konden opscheppen. Hun namen, samen met de namen van de hoogste leiders van de staat, waren bekend bij zowel kinderen als volwassenen. Snel, gedurfd, onverschrokken. Mensen voor wie het leek alsof er geen barrières waren - de eerste Sovjetpiloten bestormden nieuwe snelheids- en hoogterecords. Onder hen was de piloot Anisimov, een inwoner van een klein Russisch dorp, die zijn plaats innam tussen de beste azen van de jonge Sovjetluchtvaart.
Vanuit de outback van Novgorod
Dorp Vzezdy in de regio Novgorod en onderscheidt zich tegenwoordig door niets opmerkelijks. En aan het einde van de vorige eeuw was het een heel klein dorp, waarvan er vele te vinden zijn in de uitgestrektheid van Rusland. Hier, in 1897, werd de toekomstige Sovjet-testpiloot Anisimov geboren. Alexander Frolovich wist niet eens de exacte maand van zijn geboorte. Moderne biografische bronnen kunnen niet eenduidig vaststellen of hij in juli of november is geboren. Daarom schrijven ze - werd geboren op 28 november(volgens andere bronnen, 28 juli). Er is geen informatie over de ouders van de piloot - blijkbaar herinnerde hij zich zijn jeugd niet graag.
Het lijkt erop dat de man al op jonge leeftijd geïnteresseerd was in technologie. Op 15-jarige leeftijd studeerde hij af van een vierjarige school in Novgorod. De chauffeur en de monteur waren de eerste werkende beroepen. Met zo'n specialiteit had hij een onmisbaar persoon kunnen worden in zijn geboorteland Vzzdyah. En hij bleef in Novgorod - tot 1914 werkte hij als chauffeur.
Een interessant feit: Anisimov werd een beroemde piloot en leidde meerdere jaren op rij een formatie van vijf rode jagers die tijdens parades over het Rode Plein vlogen.
Eerste Wereldoorlog
In 1914, precies op een van de mogelijke geboortedata van Alexander Frolovich (28 juli), brak de Eerste Wereldoorlog uit. Na 3 dagen ging het Russische rijk een felle Europese strijd aan - op 31 juli werd de mobilisatie aangekondigd en veranderde de Novgorod-chauffeur zijn chauffeursjas in een soldatenuniform. De luchtvaarteenheden van het Russische leger waren het talrijkst onder de geallieerden, maar het ontbrak hen enorm aan gekwalificeerde specialisten. Soldaten met technische specialiteiten werden gestuurd voor training en werden vliegtuigmonteur.
Anisimov ging studeren aan de ShMAS (school voor junior luchtvaartspecialisten), die was opgericht op basis van het Polytechnisch Instituut in St. Petersburg. De opleidingen van mechanica bereidden op versnelde wijze monteurs voor op het onderhoud van vliegtuigen aan het front. Na zijn afstuderen, in februari 1915, werd een nieuweminder - onderofficier Anisimov.
Testpiloot - in het tsaristische Rusland kon een boer niet eens zo'n droom hebben. Maar de eerste stap op de weg naar de hemel was gezet.
Voenlet
De revolutie en de burgeroorlog die daarop volgden maakten het onmogelijk om terug te keren naar vreedzaam werk. Alexander Frolovich behoorde tot de gelederen van de revolutionaire detachementen die de Voorlopige Regering omverwierpen en vocht tegen de cadetten van de Vladimir School, die contrarevolutionaire demonstraties organiseerden. Nadat hij zich bij het Rode Leger heeft gevoegd, blijft hij dienen in de luchtvaart. De senior oppasser bedient vliegtuigen die gevechtsvluchten maken boven de posities van de Witte Tsjechen en Witte Polen, en verkenningen uitvoeren in de achterkant van het leger van Yudenich. Maar er was al een doel om zelf de lucht in te gaan, en Anisimov zoekt richting om te studeren aan de Yegorievsk Theoretical Military Aviation School. Het oude klooster, waarin de cadetten werden ondergebracht, kleine cellen voor twee personen en intensieve lessen - de school gaf alleen theoretische kennis. Hij moest nog leren vliegen.
Na het theoretische deel van de opleiding (1922) onder de knie te hebben, volgt cadet Anisimov een vliegopleiding aan de Kachinskaya en de Moskouse luchtvaartscholen (1923). Een jaar later, een luchtvaartschool in Serpukhov - hier beheerst hij de vaardigheden van luchtschieten en bombarderen. Na training in de gevechtseenheden van de luchtmacht van het Rode Leger, komt de militaire piloot Anisimov, die al goed is voorbereid op het uitvoeren van alle taken, in dienst. De moeilijke weg naar de hemel is gepasseerd.
Anisimov geloofde dat een piloot een kunstenaar in de lucht is. Daarom moet hij hebbeneigen luchtig handschrift. Jonge piloten zeiden soms dat hij bang was voor concurrentie en daarom de geheimen van zijn vaardigheid niet prijsgaf.
Verovering van de hemel
Een gerucht verspreidde zich door de gevechtsluchtvaarteenheden - een jager met onberispelijke aerobatics is verschenen in Kiev. Alexander Frolovich had echt een groot vliegtalent. Zijn favoriete techniek was het besturen op lage hoogte - nauwkeurige berekening, geverifieerde techniek, moed en uitstekend gevoel voor de machine. In korte tijd was de jonge piloot in staat om groot succes te behalen en werd hij aangesteld om een schakel in het 3e Kiev-squadron te leiden. Een uitnodiging om testpiloot te worden bij het Research Institute of the Air Force (1928) was een welverdiende erkenning van zijn vaardigheid. Hoewel hij geen gemakkelijk persoon was - hij hield van ruzie maken, kon hij scherp protesteren. Velen waren verbijsterd door zijn favoriete woord "vantya". Wat dit betekende wist niemand. Onder verschillende omstandigheden - van verrassing tot minachting.
Tijdens deze periode wordt piloot Anisimov een tester van nieuwe gevechtsmodellen. Pavel Sukhoi, onder leiding van Sergei Tupolev, creëerde de I-4, de eerste volledig metalen lichte jager. I-5, ontworpen door N. Polikarpov en D. Grigorovich, werd later het hoofdmodel van het vliegtuig in de jachtluchtvaart. Anisimov gaf deze machines een ticket naar de hemel. Alexander Frolovich op de I-4 nam deel aan een ander groots project van Sovjet-vliegtuigontwerpers - "Link", waarbij het aantal lichte jagers werd uitgebreid - en ze afleverden aanlange afstanden, opgehangen onder de vleugels van een groot vliegtuig. In 1931 kreeg Anisimov het bevel over een detachement testers van het Air Force Research Institute.
In lijn met de beste
Veel prominente Sovjetpiloten waren collega's van Anisimov bij testwerk bij het Air Force Research Institute. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Warme vriendschappelijke relaties brachten hem in contact met een getalenteerde piloot en tester - Valery Chkalov, die hij ontmoette op de luchtvaartschool van Yegorievsk. Ze vlogen vaak in paren - Chkalov en Anisimov. Alexander Frolovich behandelde Valery met groot respect, die 7 jaar jonger was dan hij. Beste vrienden op aarde - in de lucht werden ze bittere rivalen. Hun geïmproviseerde luchtgevechten, die het hele vliegveld met ingehouden adem toekeken, eindigden vaak in officiële pen alty's. Maar bij het testen van nieuwe machines beschouwden de piloten het als hun plicht om hun vliegkwaliteiten onder de moeilijkste omstandigheden te testen.
Nog een klasgenoot van de luchtvaartschool - P. I. Grokhovsky. Hij werd een ontwerper, wiens uitvindingen moesten worden getest door Alexander Frolovich. Grokhovsky was serieus bezig met parachutistensystemen. Hij was het die een methode bedacht om vracht te landen met behulp van een kraam. De testpiloot die het vliegtuig bestuurde tijdens het experiment was A. F. Anisimov.
Interessant
Wegens overtreding van vliegvoorschriften en luchthooliganisme waren Anisimov en Chkalov frequente "gasten" bij het wachthuis van het vliegveld. Vaak werden ze rechtstreeks van de cel naar het vliegveld gebracht voorom buitenlandse delegaties de gevechtscapaciteiten van de nieuwste Sovjetjagers te laten zien. En toen creëerden beide piloten in de lucht al die risicovolle elementen, waardoor ze naar het wachthuis werden gestuurd.
Geaborteerde vlucht
De dood van Alexander Anisimov was het gevolg van een luchtvaartongeval. Op 11 oktober 1933 arriveerde een filmploeg op het vliegveld om de vlucht van Anisimov in een I-5-jager te filmen. De demonstratievlucht vond plaats op lage hoogte en zat vol elementen van kunstvliegen. Voor de landing dook de piloot meerdere keren rechtstreeks op de camera, waardoor het vliegtuig uit een duik net boven de grond kwam. Daarna deed hij de immelmann en dit gebeurde meerdere keren. Bij de volgende uitvoering van de figuur leek het vliegtuig te bevriezen aan de bovenkant van de immelmann met de wielen ondersteboven. Hij verloor snelheid en begon naar beneden te zakken. En dus viel hij op de grond - precies op de cabine, met de wielen naar de lucht kijkend. De conclusie van de luchtvaartcommissie is dat het ongeval is ontstaan door een gebroken roerpedaal tijdens de vlucht. Op deze dag stierf een getalenteerde tester en virtuoze aerobaticspiloot Anisimov. De biografie van zijn luchtvaartprestaties eindigde even plotseling als een gebroken pedaalbevestiging, die de piloot zijn leven kostte.
In plaats van nawoord
Vreemd genoeg is er een andere versie van de dood van een uitmuntende vliegenier. De poolpiloot M. Kaminsky herinnerde zich dat Anisimov voor de landing verschillende keren een "dode lus" maakte, terwijl aan de onderkant van zijn traject het vliegtuigbijna de grond raakte. Op dat moment landde een R-5 verkenningsvliegtuig op het vliegveld. Het traject kruiste de bewegingsrichting van de I-5, die werd bestuurd door Anisimov. Om een botsing te voorkomen, probeerde Alexander Frolovich de jager naar de zijkant te leiden, maar de hoogte was te laag. Het vliegtuig raakte de grond met zijn vleugel - de piloot stierf.
V. P. was ook getuige van deze tragedie. Chkalov. Bij de begrafenis van zijn vriend stond hij in de erewacht en was helemaal depressief. Er stonden tranen in zijn ogen.
