Spoorongevallen leiden altijd tot gruwelijke gevolgen. En helaas heeft Rusland, net als andere landen, herhaaldelijk de waarheid van deze verklaring ervaren. Haar verhaal herinnert zich meer dan een dozijn ongevallen op het spoor.
Bergen van gescheurd metaal en duizenden vergoten tranen zijn wat overblijft na dergelijke tragedies. En ook het onbegrijpelijke verdriet van moeders en echtgenotes, wier dierbaren door een onverbiddelijk lot werden getroffen. Bijna alle spoorwegongevallen en rampen zijn ermee gevuld. Laten we daarom de grootste tragedies herinneren die zich hebben voorgedaan op het grondgebied van de USSR en Rusland om de nagedachtenis te eren van degenen die erin zijn omgekomen.
Het gevaar dat aan de gang is
Toen de eerste treinen verschenen, dacht niemand eraan hoe erg treinongelukken konden zijn. En zelfs nadat de eerste ongecontroleerde diesellocomotief in 1815 het leven kostte aan 16 mensen in Philadelphia, zei de wereld: "Nou, soms gebeurt het."
Inderdaad, opTegenwoordig is het moeilijk om de voordelen van treinen in ons leven te overschatten. Dankzij hen lijken zelfs reizen naar de meest afgelegen uithoeken van Rusland niet langer zo ongelooflijk en lang als voorheen. En toch moet je nooit vergeten dat vooruitgang niet alleen goed, maar ook vernietiging brengt. En de onderstaande verhalen zijn daar een direct bewijs van.
De eerste spoorwegongevallen in de USSR
1930 was een echte horror voor de spoorwegarbeiders. De reden hiervoor zijn twee grote ongelukken die daarin zijn gebeurd. Vervolgens begonnen veel inwoners van het land bang te worden om de diensten van "stoomcabines" te gebruiken en kozen ze voor betrouwbaardere transportmiddelen.
Het eerste ongeval vond dus plaats in de nacht van 7 op 8 september in de regio Moskou. Passagierstrein nr. 34 arriveerde op het Pererve-station, nabij het dorp Maryino. De machinist Makarov, die de locomotief bestuurde, waarschuwde onmiddellijk de stationsautoriteiten dat de trein beschadigd was en hij was al verschillende keren gestopt om te repareren de problemen.
Makarov bood aan om zijn diesellocomotief te vervangen door een andere om mogelijke problemen te voorkomen. Zijn verzoek werd echter niet ingewilligd. In plaats daarvan kreeg hij een extra motor om hem te helpen, die hem onderweg moest verzekeren. Helaas verergerde deze beslissing niet alleen het bestaande probleem, maar leidde ook tot tragische gevolgen.
Dus toen hij probeerde weg te rijden, verbrak de versterkte diesellocomotief alle verbindingen tussen de cabine en de passagierstrein. Daardoor ging de locomotief vooruit, maar de wagons blevenblijf staan. En alles zou in orde zijn als de coördinator geen voortijdige opdracht aan een andere trein had doorgegeven om op het perron te komen.
En hier is nog een passagierstrein in volle vaart naar het perron. Slechts een paar meter van het station ziet de chauffeur personenauto's in de weg staan. Zelfs noodremmen hielpen de trein niet op tijd te stoppen. Vervolgens raakten meer dan 40 mensen gewond bij de botsing en stierven er 13 ter plaatse.
Trein-tram botsing
In hetzelfde jaar gebeurde er nog een tragedie in St. Petersburg. Op een spoorwegpassage, vlakbij de Moskouse poorten, reed een goederentrein, die achteruit draaide, een passerende tram omver. Door de impact kwam de laatste auto los en viel recht op het passagiersgedeelte. Helaas, tegen de tijd dat de brandweer arriveerde, waren de meeste mensen al overleden.
Net als andere treinongevallen, was deze te wijten aan een absurde samenloop van omstandigheden. Inderdaad, zoals uit het onderzoek bleek, stopte het controlecentrum op die dag plotseling met werken, hadden de arbeiders die de sporen bedienden geen tijd om op tijd te wisselen en merkte de trambestuurder de dreigende dreiging te laat op.
En zo'n belachelijk toeval eiste 28 mensenlevens en 19 overlevende passagiers hebben nooit meer het openbaar vervoer gebruikt.
Grote naoorlogse treinongevallen
Het einde van de oorlog bracht vrede in de Sovjet-Unie. Overal werden nieuwe steden en dorpen gebouwd, en de eerste veroveraars van Siberië begonnen aan hun vermakelijke reis door de besneeuwdekant. Over het hele land zijn miljoenen kilometers aan sporen gelegd.
Maar de vergelding voor zo'n grote vooruitgang waren de grootschalige spoorwegrampen die zich in de naoorlogse jaren voordeden. En het ergste gebeurde in de buurt van het station Drovnino, dat zich in de regio Moskou bevindt.
Op 6 augustus 1952 zou locomotief nr. 438 zijn passagiers naar Moskou brengen. Omstreeks 02.00 uur kwam hij echter in aanvaring met een paard dat het spoor overstak. Ondanks het geringe gewicht van het dier ontspoorde de locomotief en trok de hele trein mee.
Auto's gingen een voor een bergafwaarts en verpletterden elkaar met hun gewicht. Toen reddingswerkers op de plaats van de crash aankwamen, zagen ze bergen verfrommeld metaal die een derde van de passagiers onder zich begroeven. En degenen die het overleefden, waren nog steeds aan het herstellen van hun verwondingen tijdens het ongeval.
Volgens officiële cijfers leidde het spoorwegongeval in Drovnino tot de dood van 109 mensen en raakten 211 mensen gewond. Lange tijd werd dit incident beschouwd als het grootste treinongeluk in de USSR, totdat het werd overschaduwd door nog groter verdriet.
1989 treinongeluk
Zoals eerder vermeld, is de oorzaak van veel tragedies een ongelooflijke samenloop van omstandigheden. Als zij er niet waren geweest, had de wereld misschien nooit de pijn gevoeld die het spoorwegongeval bij Oefa (1989) met zich meebracht.
Het begon allemaal op 4 juni 1989 met een gaslek op 10 kilometer van de stad Auchan. Het werd veroorzaakt door een klein gaatje in de pijpleiding, die 40 minuten voor de tragedie openging. hoehet is jammer, maar het gasbedrijf wist ervan, aangezien de instrumenten vooraf een druksprong in de leidingen vertoonden. In plaats van de toevoer van blauwe brandstof af te sluiten, verhoogden ze echter alleen de druk.
Hierdoor begon zich explosief condensaat op te hopen in de buurt van de spoorlijnen. En toen om 01:15 (lokale tijd) hier twee reizigerstreinen passeerden, ontplofte deze. De explosie was zo sterk dat de wagens over het hele gebied werden verspreid, alsof ze helemaal niets wogen. Erger nog, de met condens doordrenkte grond gloeide als een fakkel.
De verschrikkelijke gevolgen van de ramp bij Oefa
Zelfs de inwoners van Asha, op 11 kilometer van de plaats delict, konden de vernietigende kracht van de explosie voelen. Een enorme vuurkolom verlichtte de nachtelijke hemel en velen dachten zelfs dat daar een raket was gevallen. En ook al was het maar een belachelijke gok, de realiteit bleek niet minder angstaanjagend te zijn.
Toen de eerste reddingswerkers op de crashlocatie aankwamen, zagen ze de brandende grond en de wagons van de trein tot de grond afbranden. Maar het meest verschrikkelijke was om de stemmen te horen van degenen die niet uit de vurige val konden komen. Hun smeekbeden en tranen achtervolgden de redders de komende jaren 's nachts.
Uiteindelijk leken zelfs de grootste treinrampen ter wereld onbeduidend in vergelijking met deze tragedie. Immers, ongeveer 600 mensen stierven door brand en brandwonden, hetzelfde aantal raakte ernstig gewond. Tot nu toe resoneert deze catastrofe met pijn in de harten van mensen die hun familie en vrienden erin verloren.
Ongevallen,wat gebeurde er op de spoorlijn in de jaren 90
Met de ineenstorting van de Sovjet-Unie stopten de spoorwegongevallen in Rusland niet. In 1992 waren er met name twee grote tragedies die vele levens eisten.
Het eerste ongeval vond begin maart plaats, op het traject Velikie Luki-Rzhev. Door de grote vorst faalde het treinwaarschuwingssysteem en wisten de twee treinen simpelweg niet van de nadering van elkaar. Daarna botste een passagiersdiesellocomotief tegen de staart van een goederentrein, die op de kruising stond. Als gevolg hiervan zullen 43 mensen hun familie nooit meer kunnen zien, en meer dan 100 raakten ernstig gewond.
In dezelfde maand botste een passagierstrein van Riga naar Moskou, waarbij hij een stoplicht negeerde, op een goederentrein. De frontale botsing eiste het leven van 43 mensen, waaronder de bestuurders van beide diesellocomotieven.
Tragedies van het nieuwe millennium
Hoe triest het ook mag lijken, maar de vooruitgang kan passagiers nog niet beschermen tegen risico's. Spoorwegongevallen in Rusland vinden zelfs vandaag de dag plaats, ondanks de wereldwijde verbetering van het beveiligingssysteem.
Dus op 15 juli 2014 vond er weer een tragedie plaats in de metro van Moskou. Bij de spoorwegovergang Pobedy Park - Slavyansky Boulevard ontspoorde een elektrische trein met passagiers. Als gevolg hiervan stierven 24 mensen en raakten meer dan 200 gewond.
