An-26 is een van de beste militaire transportvliegtuigen van het Antonov Design Bureau. Ondanks het feit dat de massaproductie lang geleden begon, wordt het nog steeds actief gebruikt in veel landen. Het is niet alleen onmisbaar in militair transport, maar ook in de burgerluchtvaart. Er zijn veel modificaties van de An-26. Het vliegtuig kreeg de bijnaam "The Ugly Duckling".
Creatie
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog had de USSR dringend behoefte aan een vliegtuig dat volledig kon voldoen aan de behoeften van niet alleen het Ministerie van Defensie, maar ook van de burgerluchtvaart. In het midden van de 20e eeuw besloot het leiderschap van het land te beginnen met de oprichting ervan.
Dit werk werd toevertrouwd aan het Antonov Design Bureau, dat een rijke ervaring had in het ontwerpen van transportvliegtuigen. Het bijbehorende decreet werd in 1957 ondertekend, waarna de oprichting van de An-26 begon. Het vliegtuig maakte zijn eerste vlucht in 1969 en al in 1973 maakte hetwerd in de USSR in gebruik genomen.
Kenmerken
Dankzij de talrijke unieke ontwerpoplossingen die bij de creatie werden toegepast, waren de prestaties op het moment van inbedrijfstelling eersteklas. Het An-26-vliegtuig, waarvan de technische beschrijving gedetailleerd is, was aanzienlijk beter dan vergelijkbare vliegtuigen.
An-26 vliegtuigen, specificaties:
- Bemanning: 5 personen.
- Capaciteit: 5,6 ton.
- Normaal startgewicht: 23 ton.
- Maximaal startgewicht: 24 ton.
- Hoeveelheid brandstof in interne tanks: 7,0 ton.
Passagiers: 38 militairen, of 30 parachutisten, of, in de ambulanceversie, 24 gewonden op brancards.
Prestaties:
- Kruissnelheid: 435 km/u
- Maximale snelheid: 540 km/u
- Praktisch plafond: 7300 m.
- Klimsnelheid: 9,2 m/s.
- Praktisch bereik: 1100 km.
- Brandstofbereik: 2660 km.
Door de aanwezigheid van vier straalhouders erop, kan het bommen met een gewicht tot 500 kg dragen en is het beperkt bruikbaar als bommenwerper. Het An-26-vliegtuig, waarvan de technische kenmerken voor die tijd op het hoogste niveau waren, kan worden gebruikt om een verscheidenheid aan taken op te lossen.
Fuselage
De romp van dit vliegtuig heeft vier compartimenten:
- nasaal;
- gemiddeld;
- luik;
- staart.
Hendocking wordt uitgevoerd op de huid. Het meeste is gemaakt van aluminiumlegeringen en duraluminium. De romp herbergt zowel de cockpit als de bagageruimte. De laatste heeft een ingebouwde transportband en in het bovenste gedeelte bevindt zich een monorail met een talfer. Ze zijn nodig voor het uitvoeren van werkzaamheden aan het laden en lossen van de An-26. Dankzij hun aanwezigheid is het vliegtuig in staat om in de kortst mogelijke tijd vracht te nemen of te lossen.
Het heeft één ingang en vier nooddeuren in de romp. Daarnaast is er een operationeel en vrachtluik. Voor een betere afdichting van An-26 cabines, deuren en luiken wordt een speciale kit en een rubber profiel gebruikt.
De huid van het vliegtuig is gemaakt van duraluminiumplaten met een dikte van 0,8 tot 1,8 mm. Ze worden bevestigd met elektrisch lassen, speciale lijm of klinknagels.
Vleugel
An-26 heeft een vrijdragende, hooggelegen rechthoekige vleugel. Het omvat een middengedeelte, een afneembaar en een middengedeelte. Hun koppeling wordt gedaan met behulp van stompe ellebogen, verbindingsprofielen en fittingen.
Volgens het ontwerp is de An-26-vleugel (de foto van het vliegtuig bevestigt dit volledig), van het caisson-type en omvat stringers, huid en 23 ribben. Er zit verwarming op de tenen van de vleugel, waardoor ijsvorming wordt voorkomen. De dikte van de omhulling varieert afhankelijk van het gebied. Op de staartsecties is er een rolroer en klepbedieningsstang.
Stabilisator en Lift
An-26 stabilisator bevat twee consoles,die elk een staart, neus, eindstroomlijnkap, onder- en bovenpaneel hebben. De stringers worden met speciaal elektrisch lassen op de huid bevestigd en worden eenvoudig aan de rondhouten en ribben gelijmd. De stabilisator is met fittingen en bouten aan de romp verbonden.
Trim-tabs zijn geïnstalleerd op elk onderdeel van de An-26-lift en ze worden bediend door het stuur van u af of naar u toe te bewegen. Doordat de besturing gedupliceerd is en door beide piloten kan worden uitgevoerd, wordt de betrouwbaarheid van het vliegtuig vergroot. De lift is ook uitgerust met een automatische piloot, waardoor piloten kunnen rusten tijdens de vlucht. U kunt de liften handmatig bedienen nadat de stuurautomaat is uitgeschakeld.
Chassis
Het landingsgestel van het vliegtuig bestaat uit een voorste en twee hoofdpoten. Deze laatste bevinden zich in de motorgondels en worden na het opstijgen afgevoerd naar speciale compartimenten. Elk van de hoofdpoten heeft schijfremmen en twee wielen uitgerust met traagheidssensoren.
Het in- en uitschuiven van het landingsgestel van het vliegtuig wordt uitgevoerd dankzij de aanwezigheid van hydraulische cilinders. Bij een storing kan de lossing handmatig worden gedaan, dankzij de tegenwind en het eigen gewicht.
Elektriciteitscentrale
An-26 is uitgerust met twee turbopropmotoren, elk met een vermogen van 2829 pk. Ze zijn geïnstalleerd in gondels die zich op het middengedeelte bevinden. De motoren zijn met een frame aan de truss bevestigd.
Elektriciteitscentralebestuurd en bestuurd vanuit de cockpit, met behulp van speciale instrumenten en apparatuur. Dit is mogelijk door de aanwezigheid van elektrische, mechanische en automatische systemen die op de An-26 zijn geïnstalleerd. Het vliegtuig heeft een uitstekende energiecentrale voor zijn tijd.
Naast de propeller is de motor uitgerust met:
- kap;
- kuip;
- extern oliesysteem;
- brandbeveiligingssysteem;
- anti-ijsvormingssysteem;
- brandstofsysteem.
Om motorbrand te voorkomen, zijn het hete gedeelte en de uitlaatpijp gescheiden van de vleugel door speciale schermen en schotten.
Er zit nog een motor in het staartgedeelte van het vliegtuig, die nodig is om extra stuwkracht te creëren tijdens de klim. Bovendien kunt u het vliegtuig van stroom voorzien terwijl het stilstaat of wanneer de generatoren uitvallen.
Het is ook onmisbaar bij uitval van de hoofdmotoren. Zijn aanwezigheid maakt het mogelijk om veel van de risico's te verminderen die het An-26-vliegtuig tijdens de vlucht kunnen vergezellen. De onderhoudshandleiding geeft uitgebreide informatie over de voordelen van de staartmotor.
Kleuren
Alle An-26's die deel uitmaakten van de USSR Air Force waren grijs geverfd. Vliegtuigen gebruikt in de burgerluchtvaart werden geschilderd in de kleuren van Aeroflot. In het moderne Rusland worden civiele An-26's (u kunt een foto van het vliegtuig in het artikel zien) geverfd met kleuren, afhankelijk van de wensen van het bedrijf dat ze bezit. Deze vliegtuigen, diedie in het buitenland worden geëxploiteerd, hebben meestal een camouflagekleur.
Dashboards in het vliegtuig zijn zwart. De bagageruimte is veel beter dan bijvoorbeeld op de An-12. De muurschildering is groen en de muren en het plafond zijn wit.
Resultaat
Dankzij zijn eersteklas vlucht en technische kenmerken, betrouwbaarheid en veelzijdigheid is de An-26 populair en wordt hij wereldwijd actief gebruikt. Hij vond het gebruikt in de rol van militair transport en passagiersvliegtuigen. Maar de jaren eisen hun tol, en als het eerder als een uitstekend vliegtuig werd beschouwd, is het nu achterhaald. De An-26 wordt uit de vaart genomen. Daarvoor in de plaats komen modernere vliegtuigen, die in veel opzichten superieur zijn.
