De noodzaak van verkenning achter de vijandelijke linies in het midden van de jaren vijftig, tijdens het begin van de confrontatie tussen de VS en de USSR om dominantie in de wereld, bepaalde het belang van het creëren van onbemande vliegtuigen. Nu is onafhankelijk bestuurde apparatuur in gebruik in vele landen van de wereld en het aantal groeit. Maar weinig mensen weten dat de geboorteplaats van 'slimme' vliegtuigen, die nog steeds worden gebruikt, de Sovjet-Unie was, die zulke bekende verkenningsvoertuigen ontwikkelde als de TU-123, TU-143, TU-141.
Hoe is het allemaal begonnen?
Het primitieve gebruik van onbemande voertuigen in de vorm van ballonnen om bommen af te leveren door Oostenrijkse troepen in het belegerde Venetië dateert van 1849. Een halve eeuw later ontwierp Nikola Tesla een radiografisch bestuurbaar schip en bracht het in de praktijk. En in 1910 bouwde en testte de Amerikaanse militair ingenieur C. Kettering verschillende exemplaren van onbemande luchtvaartuigen (UAV's), maar ze vonden geen praktisch nut.
De jaren dertig werden gekenmerkt door de ontwikkeling van zelfgeleide herbruikbare voertuigen inGroot Brittanië. Parallel aan deze uitvinding creëerde ontwerper Nikitin in de Sovjet-Unie een torpedo-bommenwerper-glider en ontwierp hij zelfs een torpedo met een bereik van 100 km, maar alles blijft op papier. In 1940 creëerden Duitse wetenschappers een kruisraket, voor het eerst gebruikt in gevechten, en een straalmotor.
Pas na de Tweede Wereldoorlog begon een wapenwedloop in de onbemande sfeer tussen de landen van het Warschaupact en de NAVO, waardoor de tot nu toe gebruikte UAV's verschenen, waaronder de Reis TU-143.
Voorloper UAV "Reis"
In 1956 bracht het Warschaupact geallieerde troepen Hongarije binnen om anticommunistische ideeën te onderdrukken. In dezelfde periode werd een geheime afdeling "K" opgericht in het Tupolev Design Bureau, wiens taak het was om producten "C" te ontwikkelen. Een jaar later ontvangt de Raad van Ministers van de USSR voor Luchtvaartzaken een als "Geheim" geclassificeerd telegram over de bereidheid om in het vierde kwartaal van 1958 vliegtests uit te voeren met producten "C".
De creatie van een UAV was verborgen onder het versleutelde product. Het idee van ontwikkeling behoorde toe aan A. N. Toepolev. Het geheime product was een metalen eendekker met pijlvormige vleugels. Al snel werd een project voorbereid voor een onbemand aanvalscomplex dat kernwapens kan leveren op een afstand van 10.000 km, maar het werd niet uitgevoerd in opdracht van N. S. Chroesjtsjov.
Het TU-123 zelfbestuurde verkenningsvoertuig "Hawk", dat de voorloper werd van de TU-143, maakte zijn eerste vlucht in 1961. In tegenstelling tot percussievliegtuig, het had verkenningsapparatuur in de boeg van de constructie, en geen kernkop.
Hawk's onvolkomenheden en vluchtvolgorde
Het eerste nadeel dat tijdens de tests van de TU-123 aan het licht kwam, waren niet-hittebestendige fotoluiken, die met een vliegtuigsnelheid van 2700 km/u waren bedekt met scheuren. Sovjet-ingenieurs losten dit probleem op door Braziliaans kwartszand te kopen onder het voorwendsel om het in medische apparatuur te gebruiken. Het was van dergelijke grondstoffen dat hittebestendig glas werd verkregen en vervolgens afbeeldingen van hoge kwaliteit.
Het tweede nadeel was het onvolmaakte ontwerp van de "Hawk", die tijdens bedrijf alleen het instrumentencompartiment behield, de rest van de UAV was wegwerpbaar. Het leiderschap van het land begreep de noodzaak om een te redden onbemand verkenningscomplex te ontwikkelen. Het zou later "Flight" TU-143 worden genoemd. De geschiedenis van de oprichting van de UAV begint met de binnenkomst van geallieerde troepen in Tsjechoslowakije en het instellen door de leiders van de USSR van een nieuwe taak voor het Tupolev Design Bureau om een te redden onbemand verkenningsvoertuig te bouwen.
Een "Vlucht" maken
Het werk aan de implementatie van het nieuwe staatsbesluit op het gebied van UAV's verliep snel. Twee jaar later heeft "Reis" al zijn eerste vlucht gemaakt. Na 4 jaar testen en verbeteren, werd het complex in 1976 geadopteerd door het USSR-leger. Effectieve tactische verkenning - zo werd de TU-143 gekarakteriseerd in de troepen. De productie van prototypes in een hoeveelheid van 10 stuks werd in 1973 in Bashkiria geïmplementeerd. Al snel begon de serieproductie van het nieuwe complex. Voor 10 jaar (tot 1980)er zijn in totaal 950 stuks gemaakt.
De release van het complex werd uitgevoerd in twee varianten: de eerste - met fotografische apparatuur; de tweede - van televisie. Daarnaast was de UAV uitgerust met stralingsverkenningsapparatuur. In 1985 creëerden Tupolev-ingenieurs op basis van "Reis" een doelwit, dat ook met succes de staatstests doorstond.
Onkwetsbaarheid door middel van luchtverdediging is een kenmerk van de TU-143. In dienst bij 6 landen was de "Flight": de USSR, Irak, Tsjechoslowakije, Bulgarije, Syrië, Roemenië. Vandaag verbleef hij in Oekraïne en Rusland.
Doel
Tijdens de tactische vlucht maakte het verkenningscomplex luchtfotografie met de gegevens die op film waren opgeslagen. Om operationele problemen op te lossen, werd in TU-143 televisieapparatuur gebruikt. Beide soorten verkenningsacties konden overdag worden uitgevoerd. De afstand, die de penetratiediepte van de UAV achter de vijandelijke linies bepa alt, wordt gekenmerkt door indicatoren van 60-70 km.
Functies van het Reiscomplex:
- Uitgaande van een zelfrijdende unit met een windsnelheid van maximaal 15 m/s.
- Vliegcontrole met behulp van een geautomatiseerd systeem aan boord (ABS).
- Mogelijkheid om vliegroutes te programmeren.
- Verzameling en bewaring van inlichtingengegevens met behulp van foto- en televisieapparatuur.
- Het vermogen om de stralingssituatie te bepalen.
- Gegevenslevering naar een bepaald punt en via een radiokanaal naar grondcommandoposten.
TU-143: ontwerpbeschrijving
UAV "Reis" heeft unieke eigenschappen van radiozichtbaarheid. LT Kulikov, een van de hoofdontwerpers, stelde voor om speciale beschermingsmiddelen te maken. De kiel, vleugeltips, parachutecontainer, neus van het vliegtuig zijn gemaakt van niet-metalen materialen. Dit maakte het mogelijk om de onkwetsbaarheid van het verkenningscomplex te bereiken.
Structureel bestaat de romp van het apparaat uit vier compartimenten: boeg, uitrusting aan boord, brandstoftank, motorgondel met een parachutecontainer. In de boeg van het complex bevindt zich verkenningsapparatuur. Het compartiment is gemaakt van glasvezel en bevat een fotoluik.
UAV landt dankzij landingsgestel met driewielers. De voorste steun is verborgen in het tweede compartiment en de andere twee worden losgemaakt van de vleugelconsoles. Rem- en landingsparachutes zijn ontworpen om horizontale en verticale landingssnelheden te dempen.
Operatie
Het verkenningscomplex werd gebruikt in de Afghaanse en Libanese oorlogen. Na de ineenstorting van de USSR bleef een groot aantal UAV's op het grondgebied van Oekraïne.
In 2001 was er een tragisch incident met het gebruik van TU-143 voor trainingsdoeleinden als doelwit. Het vliegtuig TU-154M stortte vervolgens neer, waarbij ongeveer 80 mensen omkwamen. De reden was een onopzettelijke klap door een raket ontworpen voor de Reis-drone.
U kunt TU-143 (kopieën) zien bewaard als exposities op de volgende plaatsen:
- Luchtvaartmuseum in Kiev.
- Museummilitaire uitrusting en wapens van het Spadshchansky Forest.
- In de stad Khmelnitsky.
- Praag Luchtvaartmuseum.
- Museum. Sacharov.
- Moskou Centraal vliegveld.
- Monino Air Force Museum.
TU-143: prestatiekenmerken
- Gewicht - 1230 kg.
- Lengte - 8,06 m.
- Hoogte – 1.545 m.
- spanwijdte - 2,24 m.
- Vleugeloppervlak - 2,9 m2.
- Minimale vlieghoogte - 10 m.
- Vliegtijd is 13 minuten.
- Motortype - TRD TR3-117.
- De actiediepte is 95 km.
- Maximale snelheid is 950 km/u
