Vandaag de dag is het moeilijk om iemand te vinden die iets zou weten over de Russisch-Japanse oorlog. Toegegeven, sommigen herinneren zich vaag de blokkade van Port Arthur, maar daar houdt kennis meestal op.
Maar tevergeefs, want die oorlog is de belangrijkste mijlpaal in de ontwikkeling van onze staat, een van de belangrijkste oorzaken van de Oktoberrevolutie, aangezien tijdens de vijandelijkheden het onvermogen van de tsaar en de regering om externe en interne bedreigingen adequaat beoordelen, om maatregelen te nemen om ze snel te elimineren.
Een van de symbolen van die confrontatie was (van Japanse kant) het slagschip Mikasa. De Japanners zijn nog steeds trots op dit schip, het doet momenteel dienst als drijvend museum.
Algemene informatie
Tijdens de bouw werd het squadron-slagschip van dit type het krachtigste en zwaarbewapende slagschip van het Land van de Rijzende Zon, een van de grootste schepen van die periode. Als vlaggenschip van admiraal Togo nam hij deel aan de oorlog tussen Rusland en Japan. Deelgenomen aan de Port Arthur-evenementen, in de Slag om Tsushima. Tijdens de Eerste Wereldoorlog bewaakte hij de kust van Japan. Nu is het slagschip Mikasa een museum in de havenYokosuka.
Waar is het voor gemaakt?
In 1895, toen Japan het agrarische en achterlijke China versloeg, was het een volkomen onverwachte gebeurtenis voor de wereldgemeenschap. Ondertussen voldeden de Japanners nog steeds niet aan hun eigen imperiale ambities, en ons land speelde daarin een belangrijke rol. Onder druk van het Russische rijk moesten ze stoppen met het claimen van hun rechten op Mantsjoerije, en moesten ze ook een gebaar van "goede wil" maken door de eerder gevangengenomen Luishun (Port Arthur) terug te geven. Dit was grotendeels te wijten aan het feit dat er op dat moment een Russisch squadron in Chifu was, waar de Japanners geen contact mee wilden opnemen.
Tegelijkertijd realiseerde de Japanse regering zich dat ze nog steeds met Rusland zouden moeten vechten, en dat de overwinning, rekening houdend met vele factoren van een hypothetisch operatiegebied, zou afhangen van het succes van de vloot (ook zoals op zijn aanwezigheid). In 1895 keurden de Japanners een 10-jarig scheepsbouwprogramma goed om een grote en moderne slagvloot te bouwen.
Bouw
Aangezien de scheepswerven van Japan zelf tegen die tijd duidelijk niet voldeden aan de eisen van de moderne tijd, werd het slagschip Mikasa gebouwd in het VK. De Engelse ingenieur Makrow D. S. was verantwoordelijk voor het ontwerp, hij vond niets nieuws uit, maar nam simpelweg de beproefde Engelse slagschepen van de Canopus-klasse als basis. Zijn "afstammeling" is "Mikasa". Het slagschip is een waardige "opvolger van de familie" geworden en heeft zowel de positieve als de negatieve kanten van het Engelse project in zich opgenomen.
BladwijzerHet schip werd uitgevoerd in de stad Barrow op de scheepswerf van het bedrijf Vickers (de toekomstige tankfabrikant). Het gebeurde op 24 januari 1899. Het toekomstige vlaggenschip van de Japanse vloot werd op 8 november 1900 gelanceerd. Het werd in gebruik genomen op 1 maart 1902. Tegen die tijd waren alle stadia van staatstests volledig voltooid. Er zijn geen exacte gegevens over de kosten van het project, maar historici suggereren dat het minstens een miljoen pond sterling bedroeg, wat op dat moment in "dollartermen" gelijk was aan vier miljoen.
Koffereigenschappen
Niet anders dan andere schepen gebouwd in 1895-1896, werd het slagschip Mikasa een klassieke vertegenwoordiger van de scheepsbouwschool van Sir William Henry White.
De romp was samengesteld uit het beste scheepsbouwstaal, het framesysteem van de romp was dwars. Het schip werd gebouwd volgens een enkeldeks schema, de boegblokkering van de frames was vrij onbeduidend, maar tegelijkertijd was de blokkade midscheeps en achterin uitgesproken. In de romp waren speciale waterdichte scheidingswanden aangebracht, waardoor het schip in verschillende kleine compartimenten was verdeeld. Ze gaven het schip extra stabiliteit als het werd geraakt door torpedo's.
Dubbele zijkanten en een dubbele bodem werden beschouwd als een kenmerk van het gordeldier. De verhoogde pantserlaag steeg naar het niveau van het gepantserde dek. Het tweede onderscheidende kenmerk van het schip was de boeginstroom, die de rol van een ram moest spelen. Bovendien had het slagschip "Mikasa" (de foto wordt in dit materiaal gepresenteerd) een uitgesproken puur bovendek. De zijkielen waren bedoeldom het schip te stabiliseren tijdens het werpen.
De trots van de Britse scheepsbouwers was de samenstelling van Hartman Rahtien, die het onderwatergedeelte van de romp bedekte. Het voorkwam aangroei van de schelp en verbeterde de prestaties van de romp door de vloeistofweerstand te verminderen.
Technische kenmerken van de gepantserde romp
Gedeeltelijke verplaatsing van de romp - meer dan 15 ton. Volledige verplaatsing - 16 ton. De maximale lengte is 132 meter, tussen de loodlijnen - 122 meter. De gemiddelde breedte van de romp is 24 meter, de gemiddelde diepgang is acht meter.
Het slagschip "Mikasa" verschilde van andere schepen die voor Japan waren gebouwd doordat het een merkbaar kleinere opening had tussen de barbettes van 305-mm kanonnen. Dit leidde tot compactheid, maar tegelijkertijd maakte een dergelijke ontwerpbeslissing het onmogelijk om 152 mm-kanonnen in afzonderlijke kazematten te monteren. Daarom moesten de ontwerpers de niet-triviale taak oplossen om drie pantsergordels tegelijk op het schip te plaatsen. De hoogte van de hoofdpantsergordel is ongeveer 2,5 m, hij torende ongeveer 70 cm boven de waterlijn uit.
In het middengedeelte bereikte de dikte van het pantser 229 mm, maar in het onderwatergedeelte nam het geleidelijk af tot 127 mm. Langs de randen van de citadel was het pantser ook dunner, tot 178 mm, en in de buurt van de gepantserde traverses bereikte het zelfs 102-127 mm. Het citadelgebied zelf was het best beschermd. Omdat de belangrijkste pantsergordel daar passeerde, hadden de ontwerpers de mogelijkheid om deze te beschermen met een pantser van 152 mm.
Structureel was vooral de derde pantsergordel belangrijk, watuitgebreid tot het bovendek. Zijn belangrijkste taak was het beschermen van de batterij van zes-inch kanonnen. We hebben al gezegd dat sommige ontwerpoplossingen de installatie van 152 mm-kanonnen in afzonderlijke kazematten niet toestonden, maar dit was niet van toepassing op de vier kanonnen op het bovendek. Ze werden beschermd door 152 mm pantser aan de buitenkant en 51 mm aan de binnenkant.
Andere boekingssites
De barabets van het hoofdkaliber en de commandotoren van het schip waren het best beschermd - 356 mm pantser. De delen van de citadel naast de barabets waren niet zo goed gepantserd - "slechts" 203 mm staal. Omdat de traverses op het bovendek onder een rationele hoek aan de installaties grensden, beschermden de ontwerpers ze met pantserplaten van slechts 152 mm dik. Dit was voldoende om de beschietingen te weerstaan en maakte het tegelijkertijd mogelijk om het ontwerp van het schip lichter te maken.
Alle pistoolsteunen aan de zijkanten waren bedekt met beschermende vellen van 254 mm dik (voorhoofd). De zijkanten en het dak waren iets slechter beschermd - 203 mm. Het bovendek was gepantserd met platen van 25 mm. Het benedendek (binnen de kanoncitadel zelf) had een dikte van 51 mm (en op de afschuiningen was dit cijfer 76 mm). Het schilddek was ook goed beschermd, waarvan het pantser 76 mm was.
De ingenieurs zorgden ook voor uitstekende bescherming van de commandotoren, waarin de belangrijkste scheepsbesturingsapparatuur zich bevond (dat wil zeggen, het stuur, intercoms voor communicatie met alle gevechtsposten). Voor haar werd speciaal Krupp-pantser gebruikt, waarvan de dikte 356 mm was, terwijl de achterkajuit (ook bekend alsobservant) werd bescheidener beschermd, daar had de pantserplaat een dikte van 76 mm.
Over het algemeen was het Mikasa-slagschip, waarvan het model werd ontwikkeld door de beste Engelse ingenieurs, het eerste van de Japanse schepen, voor de bescherming waarvan staal werd gebruikt dat volgens de Krupp-methode was gemaakt. Daarvoor werd Harvey-pantser gebruikt, waarvan de weerstand 16-20% minder was. Trouwens, het totale gewicht van het pantser op de Mikasa bereikte 4091 ton (dat is bijna 30% van de totale waterverplaatsing van het schip).
Scheepscentrale
Tijdens het ontwerp werd een schema met twee assen gebruikt. Het "hart" van het schip waren driecilinder stoominstallaties vervaardigd door Vickers. Een kenmerk van dit mechanisme was het gebruik van de energie van de "drievoudige expansie" van stoom, waardoor het mogelijk was om brandstof te besparen en een maximaal vaarbereik bij één tankstation te bereiken. De slag van de zuiger was meer dan een meter!
De rotatiesnelheid van de assen in de kruismodus bereikte 125 tpm. Om stoom op te wekken werden 25 Belleville-ketels gebruikt, met een maximale stoomdruk van 21 kg/cm². Net als de machinekamer zelf werden hun onderdelen vervaardigd door Vickers.
Het totale oppervlak van de ketels bereikte 3,5 duizend m2 en de totale grootte van de roosters bereikte 118,54 m2. De diameter van beide schoorstenen was meer dan vier meter! De ontwerpkracht van elke energiecentrale was 16.000 l/s, wat het mogelijk maakte om een kruissnelheid van 18 knopen te bereiken. Uiteraard alleen op voorwaarde dat de machines niet versleten zijn en de mechaniek tijdig een onderhoudsbeurt krijgt. speciaalingenieurs besteedden aandacht aan propellers gemaakt van mangaanbrons.
De tekeningen van het schip die je op de pagina's van dit artikel vindt, zullen je helpen te zien hoe het slagschip Mikasa is ontworpen.
Brandstofreserves
Kolenreserves op het schip werden opgeslagen in twee enorme bunkers die langs de omtrek van beide zijden liepen, evenwijdig aan de machinekamers. Bovendien waren de kolentankers zo hoog dat ze iets boven het hoofddek uitstaken: dit was expres gedaan om een betere veiligheid te garanderen. In de regel werd 700 ton steenkool aan boord geladen, de maximale reserve was 1,5 duizend ton.
Bij tien knopen kon het schip 4600 zeemijlen afleggen, terwijl het varen (16 knopen) de maximale afstand 1900 zeemijlen was. Bij het doorstaan van staatstests was het team in staat om het schip te "starten" tot 16,5 duizend l / s met een recordsnelheid van 18,45 knopen.
De algemene zeewaardigheid van het vlaggenschip was redelijk goed, maar met vrij zwakke golven had het schip de neiging om in de golf te "graven". Er was een sterk verlies van snelheidskenmerken. Bovendien kon de bemanning de artilleriewapens aan boord niet goed gebruiken.
Andere apparatuur in de lucht
Aan boord waren drie stoomgeneratoren die een gelijkstroom van 80 V konden produceren, hun totale vermogen bereikte 144 kW. Voor die tijd waren dit zeer goede indicatoren.
Er waren er ook drieanker ankers Martin. Daarnaast dienden zes zoeklichten om het tactisch volgen van gevechtsinformatie te vergemakkelijken. Tegelijkertijd bevonden zich er twee op Mars en nog vier op de achtersteven en boegbruggen.
Om zijn vlaggenschip van betrouwbare communicatie te voorzien, heeft Japan (zoals in alle voorgaande gevallen) een contract getekend met het Italiaanse bedrijf "Marconi". De radioantenne was gespannen tussen de voor- en hoofdmast. Het communicatiebereik was ongeveer 180 zeemijl.
Om de bemanning te redden tijdens het torpederen, werden 15 drijvende vaartuigen van verschillende afmetingen geleverd.
Gevechtsgebruik, Port Arthur
1904-02-08 (26 januari, volgens de nieuwe stijl) het squadron slagschip Mikasa naderde Krugly Island, gelegen in de nabijheid van Port Arthur. Om vijf uur 's avonds werden op de vlaggenschipmasten vlaggen uitgehangen met als inhoud: 'Ga in de aanval volgens een vooraf bepaald plan. Veel geluk . Op 9 februari benaderde Mikasa (als onderdeel van een squadron van acht slagschepen) Port Arthur rechtstreeks en viel de Russische vloot aan.
Om 11 uur 's ochtends werd het vuur geopend met het hoofdkaliber, en onze schepen bevonden zich op een afstand van 46,5 kabels ervan. Een paar seconden later werd het vlaggenschip ondersteund door vuur van de rest van de Japanse schepen, en al snel begonnen Russische slagschepen en kustbatterijen ze te raken.
Reeds om 11.16 uur werd een voltreffer op Mikasa geregistreerd door een projectiel van 254 mm. Het leidde tot schade aan de grot en de vernietiging (gedeeltelijk) van de achterstevenbrug. Zeven mensen raakten gewond. Een paar minuten later - nog een hit, en nog een keerde grote mast was beschadigd. Minstens drie keer werd de strijdbanner verscheurd door fragmenten, die vrijwel onmiddellijk op zijn plaats werd gehangen. Om 11.45 uur beveelt admiraal Togo, commandant van het slagschip, het squadron zich terug te trekken.
Op dat moment kon het slagschip Mikasa, wiens schade geen direct gevaar vormde, de strijd goed voortzetten. Togo trok de schepen terug vanwege het nauwkeurige schieten van de kustbatterij, waarvan de granaten, zelfs met een enkele treffer, het schip naar de bodem zouden kunnen sturen.
Op die dag was er geen noemenswaardig succes voor beide kanten van de strijd. In de toekomst beging Mikasa geen bijzonder belangrijke daden, maar zijn mijnboten slaagden erin om enkele Russische slagschepen verschillende keren ernstig te beschadigen.
Tsushima
Tegen het vroege voorjaar van 1905 was het slagschip Mikasa grotendeels hersteld na de gevechten. Gezien de ervaring van eerdere veldslagen, beval het Japanse commando een aanzienlijke toename van de munitie aan boord. En de Japanners hadden het echt nodig op 14 mei om 13.10 minuten, toen de slag om Tsushima begon.
De strijd duurde meer dan een dag. Gedurende deze tijd ontving het Japanse slagschip Mikasa ongeveer 40 treffers (en dit zijn slechts de belangrijkste). De meeste waren granaten van 305 mm. De meest ongelukkige was de derde kazemat van het 152 mm kanon. Een Russische granaat van 305 mm raakte zijn dak. Daarbij kwamen ongeveer negen mensen om het leven. Het schip had veel geluk dat de munitie niet ontplofte.
Twee uur later raakte een granaat van 152 mm dezelfde plaats (!) Deze keer stierven er nog tweematroos, maar de explosie werd, net als in het vorige geval, gelukkig vermeden. Andere schade leidde tot het falen van verschillende kanonnen, op een paar plaatsen begonnen de pantserplaten van de romp gevaarlijk te divergeren.
Maar de stop van 11 september bij de basis in Sasebo eindigde veel erger. Tot op de dag van vandaag zijn de redenen voor de ontploffing van de meeste munitie aan boord niet vastgesteld. Het slagschip "Mikasa" (wiens foto in het artikel staat) zonk snel. Hij werd gered door een relatief kleine diepte, maar zelfs in dergelijke omstandigheden eindigde alleen de vierde poging om op te stijgen in succes. 256 matrozen stierven onmiddellijk, nog eens 343 mensen raakten gewond, later ook dodelijk.
Een enorm gat in het bord werd gedicht en na 11 maanden was het schip weer in de vaart. Het duurde echter nog twee jaar voordat de gevolgen van de ramp definitief waren weggewerkt. Tijdens de Eerste Wereldoorlog patrouilleerde het schip voor de kust van Japan, nam deel aan de interventie en bevond zich op de rede in de baai van Vladivostok.
Het schip werd uiteindelijk in 1923 van de vloot uitgesloten. Trouwens, iedereen kan nog steeds naar het schip "Mikasa" (slagschip) kijken. Waar ligt dit schip momenteel? Hij staat in Yokosuka.
Trouwens, de procedure om van een gordeldier een museum op zich te maken, leverde de ingenieurs veel problemen op. Eerst moest ik een enorm droogdok uitgraven, vullen met water … En dan een schip erin zetten en dit dok volledig leegmaken. Het schip staat nog steeds, ingegraven in de waterlijn, alsof het helemaal klaar is voor een nieuwe campagne.
Zijn afbeelding wordt veel gebruikt inkunst. Dus bijna elke cadeauwinkel kan je het slagschip "Mikasa" van papier aanbieden. Bovendien is het schip in veel computerspellen te zien en worden er vaak verwijzingen naar gevonden in de literatuur.
In plaats van voltooiing
Dus, hoe succesvol was het gordeldier Mikasa? Het model is van Engelse oorsprong, maar deze inwoner van Foggy Albion bleek wonderwel aangepast aan de Japanse omstandigheden.
Trouwens, het was eigenlijk Engeland dat profiteerde van de bouw van dit schip. Ten eerste kreeg het land de mogelijkheid om arbeiders in dienst te nemen op scheepswerven. Ten tweede (niet in de laatste plaats) kochten de Japanners ook bijna alle "gerelateerde goederen" zoals buskruit in het VK.
Maar de praktijk was veel belangrijker: Britse specialisten bestudeerden grondig de successen van de Japanners in de Russisch-Japanse oorlog, trokken conclusies, maakten voorspellingen en besloten hoe ze hun eigen vloot het beste konden moderniseren. En dat is zonder vechten!
Dus hoe goed was het slagschip Mikasa? De projectscore is vrij hoog. Experts merken een goede en uniforme bepantsering van de romp, goede bewapening, uitstekende uitrusting van het schip op. Vooral de kwaliteit van gepantserd staal wordt zeer gewaardeerd: ware het niet om zijn eigenschappen, dan zou het schip in 1905 zeker geen veertig voltreffers hebben doorstaan.
Bovendien had het Mikasa-slagschip (de tekeningen bevestigen dit) een indrukwekkende overlevingskans voor gevechten. Het werd bereikt door de rationele opstelling van waterdichte compartimenten.
En wat waren de tekortkomingen van het project? Ze waren ookheel veel. Ten eerste hebben we al gewezen op de neiging van het schip om zelfs bij een lage golf te "graven". Ten tweede wilden de Japanse admiraals aanvankelijk een schip hebben met een kruissnelheid tot 25 knopen, maar in werkelijkheid kon het slagschip slechts accelereren tot 18 knopen.
Dit waren echter allemaal kleinigheden. In de praktijk bleek het enige significante nadeel de kleine munitie te zijn. Ook kwamen de ingenieurs tot de conclusie dat er langere lopen nodig zijn voor de kanonnen van het hoofdkaliber.
