Er zijn 2 blokken massa in een auto: geveerd en onafgeveerd. De eerste kenmerkt het geheel van onderdelen die zich boven de ophanging bevinden, en de tweede is de wielen en alle aangrenzende onderdelen. Beide parameters spelen een belangrijke rol in de dynamiek van de auto, maar meestal ligt de nadruk op de afgeveerde massa, die vele malen groter is dan de onafgeveerde massa. Deze benadering is zeer verkeerd, omdat het wieldeel een sterke invloed heeft op de werking van de auto.
Onafgeveerd gewicht: wat is het?
In een meer gedetailleerde definitie verwijst deze term naar de gecombineerde massa van de volgende delen van de auto:
- wielen;
- band;
- remschijven;
- wielnaven;
- aandrijfassen;
- wiellagers;
- schokdempers;
- ophangarmen;
- veren;
- veren.
Torsie-assen, weliswaar naast de wielen, maar verwijzen volgens de norm naar de afgeveerde massa. De stabilisatorstang bevindt zich in een tussenstand.
Letterlijk betekent onafgeveerde massa alles wat niet wordt ondersteund door veren - dat wil zeggen, dempingselementen. Deze laatste zijn ook opgenomen in dit blok.
Met andere woorden, de onafgeveerde massa is het dragende deel van de auto. Een vergelijkbare term in het Engels is een meer begrijpelijke uitdrukking - onafgeveerde massa. Vertaald betekent het "niet-veermassa", wat de betekenis van de term heel duidelijk verklaart.
Ongeveerde tot geveerde massaverhouding
Normaal gesproken is het onafgeveerde gewicht 15 keer minder dan het afgeveerde gewicht om wielschokken te compenseren. Hoe hoger deze verhouding, hoe soepeler en stabieler de beweging zal zijn.
Deze eigenschap weerspiegelt de wetten van de natuurkunde, waarbij een relatief licht lichaam kan communiceren met een zwaarder lichaam, hoe groter het momentum, hoe kleiner het verschil in hun massa. Daarom zal de auto, bij gebrek aan voldoende compensatie van het geveerde deel, grip verliezen. Dit nadeel zal zich vooral sterk manifesteren bij het rijden door kuilen en kuilen, terwijl trillingen met een hoge amplitude worden doorgegeven aan het passagierscompartiment.
Dus het lagere onafgeveerde gewicht in vergelijking met het afgeveerde gewicht,hoe stabieler de auto zich op de weg gedraagt.
Onafgeveerd gewicht: waar heeft het invloed op?
Om de waarde van de massa van de ondersteunende structuur van de auto correct te beoordelen, moet eraan worden herinnerd dat het in de eerste plaats de beweging is die wordt uitgevoerd. In dit geval zijn de onafgeveerde elementen geen monolithisch lichaam, maar dynamisch met elkaar verbonden delen, die tijdens bedrijf een mechanisch effect uitoefenen op het geveerde deel. Hierdoor veranderen de rijeigenschappen van de auto.
De kracht van deze klappen hangt zeker samen met de onafgeveerde massa, die van invloed is op:
- gladheid;
- stabiliteit en stabiliteit.
Bovendien zijn er twee parameters die rechtstreeks afhankelijk zijn van de massa van de wielen: dynamiek en benzineverbruik. Zo'n verbinding is niet langer te wijten aan de impulswisselwerking van de geveerde en onafgeveerde delen, maar aan een verandering in de rotatiesnelheid. Hoe zwaarder het wiel, hoe moeilijker het is om te draaien, te vertragen of in de andere richting te draaien, wat de energiekosten verhoogt en de tijd tussen de actie van de bestuurder die achter het stuur zit en het resultaat verlengt.
Reguleringsmethoden
Er zijn 2 theoretische manieren om de verhouding tussen afgeveerde en onafgeveerde massa te vergroten:
- gewicht over het ophangingsgedeelte van de auto;
- verlichting onafgeveerde componenten.
De eerste methode is niet geschikt om in de praktijk toe te passen, aangezien een toename van de afgeveerde massa de dynamiek (acceleratie, remtijd, enz.) aanzienlijk verslechtert. Tweedemet de methode daarentegen kun je het gewenste effect bereiken zonder de auto zwaarder te maken.
De verlaging van het onafgeveerde gewicht is voornamelijk te danken aan de wielen. Moderne fabricagemethoden zoals smeden en gieten maken deze onderdelen veel lichter. Volgens berekeningen van experts is het positieve effect van het verminderen van de onafgeveerde massa met slechts 1 kg gelijk aan het verlichten van het lichaam met 20-30 kg.
Gegoten en gesmede wielen
Zoals hierboven vermeld, wordt de massa van het dragende deel van de auto voornamelijk vergemakkelijkt door de wielen. Op dit gebied zijn er 2 technologieën om het onafgeveerde gewicht te verminderen: gieten en smeden.
De eerste methode omvat het gieten van metaal in een wielvorm, gevolgd door draaien en boren van gaten. Het fabricagemateriaal is puur aluminium of zijn legering. In vergelijking met een stalen tegenhanger is een wiel gemaakt met deze technologie 15-30% lichter. Bovendien is deze methode vrij snel.
Smeden is de naam die is ontleend aan buitenlandse literatuur voor de technologie die in Rusland is ontwikkeld voor het volumetrisch warm stempelen van wielen. Deze methode is veel moeilijker en langer dan gieten, maar zorgt voor een grotere mate van lichtheid en kracht.
Verlaging van het onafgeveerde gewicht wordt ook bereikt door het aantal ophangingsdelen te verminderen (balken, assen, kruiskoppelingen zijn uitgesloten) en stalen constructiematerialen te vervangen door aluminium.
