Sangara Strait, ook wel bekend als Tsugaru, ligt tussen de Japanse eilanden Honshu en Hokkaido. Het verbindt de Zee van Japan en de Stille Oceaan, terwijl eronder de Seikan ligt, een spoortunnel die zich uitstrekt van de prefectuur Aomori tot de stad Hakodate.
Informatie over de Straat
De breedte van Tsugaru varieert van 18 tot 110 km, afhankelijk van de meetplaats, de lengte is 96 km. De diepte van het bevaarbare deel is afhankelijk van de tijd van eb en vloed en kan daarom variëren van 110 tot bijna 500 meter.
De zeestraat dankt zijn naam aan het Tsugaru-schiereiland, gelegen op de noordpunt van Honshu. Dezelfde werd zo genoemd naar het etnoniem van de stam die in het gebied leefde.
Tot het midden van de twintigste eeuw. de Sangar Strait werd als de officiële naam beschouwd, aangezien de eerste kaart met zijn afbeelding werd samengesteld door admiraal Kruzenshtern, die het zo'n toponiem gaf.
Ondanks de overvloed aan ankerplaatsen, wordt Tsugaru goed geblazen door de wind vanwege het ontbreken van gesloten plaatsen. Beide oevers grenzend aande zeestraat, hebben een oneffen terrein (voornamelijk bergachtig), bedekt met dicht bos.
De dichtstbijzijnde steden bij Tsugaru zijn Aomori, gelegen aan de zuidkant, en Hakodate op het eiland Hokkaido (Japan). Sapporo en Yubari zijn ook relatief dichtbij.
De hoofdstroom in Tsugaru is naar het oosten gericht, maar heeft de neiging om te vertakken en van koers te veranderen, met een snelheid van ongeveer 6 km/u, terwijl de vloedgolf beweegt met een snelheid van 2 m/s.
Sangara Strait-regime
Tot de periode van de Tweede Wereldoorlog was de doorgang van koopvaardij- en militaire schepen door de Sangar Strait gratis. Aangezien er tot die tijd geen enkele overeenkomst was gesloten die het Tsugaru-regime regelde, gebruikte het Land van de Rijzende Zon deze omissie actief tegen de USSR. Dus met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog sloot Japan de toegang tot de zeestraat af voor alle buitenlandse schepen en verklaarde het tot een defensieve zone van de staat.
Sovjetschepen werden jarenlang de kans ontnomen om een korte route naar de Stille Oceaan te passeren. Dit was van groot belang, aangezien de Zee van Japan (gemakkelijk te vinden op de kaart) gesloten is en Tsugaru de enige zeestraat was die haar met open water verbond.
Omdat na het einde van de oorlog, samen met de nederlaag van het imperialisme in het Land van de Rijzende Zon, de kwestie van de wijze van doorvaart van schepen anders werd gesteld. Het resultaat was dat de USSR op de conferentie in San Francisco in 1951 over een vredesverdrag met Japan een voorstel deed om de zeestraat te demilitariseren en open te stellen voor koopvaardijschepen uit alle landen en militairen.transport van kuststaten. Het initiatief van de Sovjet-Unie werd echter afgewezen, ondanks de voorzichtigheid waarmee het de vrijheid en veiligheid van de scheepvaart waarborgde.
Vandaag de dag is de Sangarsky-straat een vrije zone voor de doorgang van schepen, maar het regime hangt grotendeels af van de discretie van Japan en kan op elk moment veranderen.
Tsugaru en de Zee van Japan
Op de kaart ligt dit stuwmeer in de Stille Oceaan, ervan gescheiden door de eilanden Japan en Sachalin. Het gebied is 1.062 miljoen vierkante meter. km.
In de winter is het noordelijke deel van de wateren ijsgebonden en het enige niet-bevriezende gebied van de zee in deze richting is de Straat van Tsugaru. Dit maakt het extreem populair voor koopvaardijschepen in de kustgebieden van Rusland als de kortste route naar de Stille Oceaan. Bovendien heeft het huidige Japanse militaire beleid de territoriale wateren sterk verminderd - tot 3 zeemijl (in plaats van 20) uit de kust, zodat de Amerikaanse marine vrij door de Straat van Sangar kan varen zonder de wet te overtreden die de aanwezigheid van kernwapens op zee verbiedt. het grondgebied van het land van de rijzende zon.
De Zee van Japan, ook wel de Oostzee genoemd, wast de kusten van Rusland, Korea en Japan - de oorlogsschepen van deze staten zouden, volgens het plan van de USSR, toegang krijgen tot Tsugar.
De Sangar Strait wordt ook gebruikt om te vissen, krabben en algen.
Seikan
De 53,85 km lange Seikan-spoorwegtunnel met een gedeelte van 23,3 km onder water tot een diepte van 100 meter onder de zeebodem,vóór de bouw van de Gotthard-basistunnel werd deze als de langste ter wereld beschouwd. Vanwege de lage kosten van vliegreizen binnen Japan, is het niet populair bij lokale bewoners, omdat het aanzienlijk inferieur is aan reistijd.
Deze tunnel loopt onder de Sangar Strait en vormt een spoorverbinding tussen de eilanden Honshu en Hokkaido, die deel uitmaakt van de Kaikyō (Kaikyo) lijn. De naam is gevormd door de afkorting van de namen van de steden waartussen het is verspreid - Aomori Prefecture en Hakodate.
Bovendien is Seikan de op één na langste onderwatertunnel na Kammon, die de eilanden Honshu (Japan) en Kyushu met elkaar verbindt.
Geschiedenis van de tunnel
De Seikan heeft 9 jaar nodig gehad om te ontwerpen. De bouw duurde 24 jaar tussen 1964 en 1988. Meer dan 14 miljoen mensen namen deel aan de constructie en legden een naadloos pad aan.
Dit is een speciaal type spoorwegconstructie waarbij gebruik wordt gemaakt van gelaste spooroverspanningen die veel langer zijn dan standaard. Dankzij deze technologie is het naadloze pad duurzamer en betrouwbaarder in gebruik, maar het vereist speciale aandacht en zorg, omdat de gevolgen van een storing vaak dodelijk zijn.
De aanzet voor de bouw van de tunnel was de gebeurtenis van 1954: er vond een grootschalige maritieme ramp plaats in de Straat van Tsugaru, die meer dan 1000 levens eiste. Al deze mensen waren passagiers van vijf veerboten die tussen Honshu en Hokkaido reden. De Japanse regering reageerde vrijwel onmiddellijk op het incident - al inHet jaar daarop werden de landmeetkundige werkzaamheden afgerond, op basis waarvan werd besloten de Seikan te bouwen. De kosten van de constructie in de prijzen van die tijd bedroegen ongeveer 4 miljard dollar.
Op 13 maart 1988 werd de tunnel geopend voor vracht- en passagiersvervoer.
Moderniteit
Op 26 maart van dit jaar werd de Shinkansen, een hogesnelheidstrein, gelanceerd in de Seikan-tunnel, die een afstand van ongeveer 900 km aflegde tussen Tokio en Hakodate (Hokkaido) in 4 uur.
Zoals hierboven vermeld, blijft de tunnel nu relatief vrij, aangezien zelfs de vervanging van de veerboot door een spoortunnel de daling van het passagiersverkeer in deze richting niet kon stoppen. In de elf jaar sinds de start van de operatie van de Seikan is het met meer dan 1 miljoen mensen afgenomen. Voorheen bedroeg de stroom meer dan 3 miljoen passagiers, maar in 1999 was dit gedaald tot minder dan 2 miljoen.
