Iets meer dan honderd jaar geleden gaf Nicolaas II toestemming voor de oprichting van een squadron van Ilya Muromets-vliegtuigen. Het was toen dat de langeafstandsluchtvaart in ons land werd geboren. In dit artikel leest u over de belangrijkste mijlpalen in de geschiedenis.
Maar eerst moeten we hulde brengen aan de mensen die deze industrie hebben geleid. Wie waren de commandanten van de langeafstandsluchtvaart? Laten we ze opsommen:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, die later maarschalk werd.
- M. M. Oparin.
- B. Naar Reshetnikov.
Deze commandanten hebben veel gedaan om de defensiecapaciteit van ons hele land te verbeteren.
"Ilya Muromets": hoe het allemaal begon
Eind 1914 werd het squadron "Muromtsev" opgericht door het Hoogste Commando, onder leiding van Mikhail Shidlovsky. Voor het eerst ter wereld verscheen zo'n grote formatie van viermotorige bommenwerpers en werd de langeafstandsluchtvaart als zodanig geboren. Eigenlijk nam haar "overgrootvader" zelf voor het eerst de vleugel op 23 december 1913.
"Muromets", diebeter bekend als S-22, creëerde de legendarische Sikorsky in de Russo-B alt-fabriek. Voor zijn tijd was het een ongelooflijke machine, waarvan de motoren wel vijf ton massa in de lucht konden tillen. Het vliegtuig had twee kanonplatforms tegelijk, wat voor die tijd ook gewoon geavanceerde technologie was.
Deelname aan de Eerste Wereldoorlog
Vreemd genoeg was het squadron van deze vliegtuigen goed uitgerust, wat een prettige uitzondering was voor het Russische leger van die jaren. Vier jaar lang, van 1914 tot 1918, voerde het vliegtuig meer dan vierhonderd missies uit. De verliezen bedroegen slechts één vliegtuig.
Tegen 1917 creëerde Sikorsky een fundamenteel nieuwe modificatie, "type Zh". In totaal was het de bedoeling om tot 120 vliegtuigen te bouwen, maar toen brak er een revolutie uit. Sommige voertuigen werden verbrand om te voorkomen dat ze in Duitse handen zouden vallen, terwijl andere enige tijd werden gebruikt als transporttrainingsvoertuigen.
Het Tupolev-tijdperk
Maar dat was nog maar het begin. De langeafstandsluchtvaart van de USSR bereikte een kwalitatief nieuw niveau toen het TB-3-vliegtuig werd gemaakt. Het ontwerpbureau van Andrey Tupolev had de leiding. De ontwikkeling van de machine begon in 1926. Vijf jaar later werd niet alleen de grootschalige productie gestart, maar ook de vorming van een korps zware bommenwerpers, wat voor die jaren in geen enkel land ter wereld ondenkbaar was.
In hetzelfde 1934 werd het TB-4-vliegtuig gemaakt, dat in de geschiedenis onder de naam "Maxim Gorky" bleef. Het was een machine voor algemeen gebruik die voor bijna elk doel kon worden gebruikt.
De eerste vlucht werd gemaakt in 1934, Mikhail Gromov stond aan het roer. Deze machine vestigde twee wereldrecords: hij hijste lasten van tien en vijftien ton tot een hoogte van vijf kilometer. Het was op Gorky dat de legendarische schrijver Antoine de Saint-Exupery vloog. Maar de leeftijd van het vliegtuig was van korte duur, omdat er steeds meer misrekeningen en tekortkomingen in het ontwerp werden gevonden. Maar de geschiedenis van de langeafstandsluchtvaart ging door.
Nieuwe afstandsrecords
Al in 1932 ontwikkelde hetzelfde Tupolev-bureau een fundamenteel nieuw vliegtuig met een volledig metalen romp, de ANT-25. De auto bleek uitstekend te zijn, het was erop dat de beste piloten van die jaren meerdere wereldrecords tegelijk vestigden. Dus Chkalov vloog erop van Moskou naar het Verre Oosten, over een afstand van 9375 kilometer. Op 18 juni 1937 voerde dezelfde Chkalov het bevel over de bemanning die naar de VS vloog.
In slechts een maand - een nieuw record. Hoewel deze keer de Sovjetpiloten opnieuw naar Amerika vlogen, was het uiteindelijke doel Californië, niet Washington. Tijdens deze vlucht werden twee (!) wereldrecords tegelijk gebroken. Eerst legde het team 10.148 kilometer in een rechte lijn af en slaagde het er ook in om 11.500 kilometer langs een gebroken kustlijn te vliegen.
Legendarische Ilyushin
In 1933 besloot het leiderschap van het jonge land om alle veelbelovende vliegtuigontwerpers op één plek te verzamelen, omdat ze dringend nieuwe langeafstandsluchtvaart nodig hadden, uitgerust met de beste, meest veelbelovende machines. Zo werd het beroemde Central Design Bureau geboren, onder leiding vanwaar Sergei Ilyushin stond. Slechts twee jaar later creëerde hij samen met een team van gelijkgestemde mensen een nieuwe langeafstandsbommenwerper DB-3. Testpiloot Vladimir Kokkinaki voerde er langeafstandsvluchten op uit. Al in 1936 begonnen vliegtuigen massaal in dienst te treden bij het Sovjetleger.
Een verbeterd model van dezelfde machine, die twee jaar later verscheen, heette IL-4. Hij kreeg krachtige motoren en nieuwe wapens. Voor de oorlog, in het midden van 1940, werd de DB-3 van de lopende band gehaald en kwam de IL-4 in de plaats. In totaal produceerde het land 1528 voertuigen van de DB-3-familie, die deelnamen aan zowel de Finse als de Grote Patriottische Oorlog.
Het eerste Sovjet-aanvalsvliegtuig werd ook gemaakt door Ilyushin. Zijn IL-2 bracht deze ontwerper bekendheid. Tegenwoordig is de legendarische Il-76 het belangrijkste militaire transportvliegtuig van ons land en zet het waardig het werk van zijn voorouder voort.
De Grote Vaderlandse Oorlog, de rol van de luchtvaart
Reeds op 22 juni 1941 begonnen langeafstandsvliegtuigen hun eerste missies uit te voeren. En op de tweede dag van de oorlog (!) deden ze een "bedankje" aan de nazi's, door Danzig, Koenigsberg en enkele steden in Polen en Hongarije te bombarderen.
De belangrijkste machines waren: Pe-8, DB-3, Il-4 en Pe-2. De hierboven beschreven IL-4 werd de ruggengraat van de langeafstandsluchtvaart. Tijdens alle jaren van de oorlog maakten ze duizenden vluchten en voltooiden ze een ongelooflijk aantal taken. Het moet gezegd worden dat de langeafstandsluchtvaart in die tijd "beviel" van vele helden van de USSR. In totaal ontvingen 269 soldaten en officieren deze hoge rang, met zestwee keer geëerd.
Maar de prijs was hoog: na de Tweede Wereldoorlog bleven de vliegeniers praktisch "op de bonen" en hadden ze het grootste deel van de vliegtuigvloot verloren. En het ging hier niet alleen om kwantitatieve indicatoren: van de 1800 vliegtuigen bleven er slechts een tiental of drie min of meer modern, geschikt voor het oplossen van belangrijke taken. Daarom werd besloten om de Amerikaanse B-29 te kopiëren en op basis daarvan een nieuw vliegtuig te maken.
Al in 1947 werd de productie van zware Tu-4's gelanceerd. Er werd in de kortst mogelijke tijd enorm veel werk verzet, gericht op het aanpassen van het vliegtuig aan de binnenlandse omstandigheden en wapens, de ontwerpers slaagden erin om de betrouwbaarheid van de machines aanzienlijk te vergroten. In 1951 waren het deze vliegtuigen die de eerste binnenlandse dragers van kernwapens werden.
Naoorlogs werk
In het midden van de jaren vijftig verschenen nieuwe langeafstandsvliegtuigen, die de ontwikkeling van de industrie voor de komende decennia vooraf bepaalden. Het was in deze tijd dat de epische Tu-95, de "Beer", die nog steeds op de verdedigingslinies van ons land staat, evenals enkele andere machines, werd ontwikkeld en in gebruik genomen.
Dus, de Tu-16, die de bijnaam "Badger" kreeg, was de eerste eendekker met geveegde vleugels. De eerste auto werd in 1953 geassembleerd. Haar bemanning bestond uit zes of meer mensen. Het belangrijkste wapen voor zelfverdediging was het PU-88 automatische neuskanon en drie op afstand bestuurbare geschutskoepels. Vervolgens ontving het vliegtuig zeven AM-23 kanonnen, waarvan het kaliber 23 mm was.
Dassen en hun langeafstandspilotennam actief deel aan de "zesdaagse oorlog" van 1967, in bijna alle andere Arabisch-Israëlische conflicten van die tijd, en slaagde er ook in deel te nemen aan de Afghaanse campagne.
Tu-95, Russisch "Beer"
Dit monumentale vliegtuig werd in 1952 getest. Dit is een geheel metalen medium vleugel met vier turbopropmotoren, die direct in de geveegde vleugels zijn gemonteerd. Het "hoogtepunt" zijn precies de NK-12-motoren, die nog steeds de beste turbopropmotoren in hun klasse zijn.
Het vliegtuig kan twaalf ton bommen vervoeren. Bovendien kunnen luchtbommen met een gewicht tot tien ton in het bommenruim worden gemonteerd. In 2010 vestigden ze een nieuw record: bommenwerpers vlogen 30.000 kilometer in 43 uur. De eigenaardigheid van deze actie is ook dat gewone in massa geproduceerde auto's werden gebruikt voor de uitvoering ervan. Dus de Russische langeafstandsluchtvaart, zelfs in de turbopropversie, is nog steeds een formidabele kracht.
ZM Bomber
Deze machine werd geproduceerd in 1956-1960. Een kenmerk van het vliegtuig was het nieuwste wapensysteem, waarvan de "ruggengraat" een speciale D-5-raket was, die met vertrouwen zowel zee- als gronddoelen kon raken. Het bereik van zijn vlucht was maar liefst 280 kilometer en de snelheid was drie keer hoger dan de snelheid van het geluid. Opgemerkt moet worden dat het deze raketdragers waren die lange tijd de basis vormden van de strategische luchtvaart in het Verre Oosten.
Vandaag de dag wordt de langeafstandsluchtvaart van de Russische Federatie vertegenwoordigd door verschillende machines, waaronder TU-95 en TU-160, maarDe "oude mannen" ZM zijn relatief recent buiten dienst gesteld. Er is geen exacte informatie over of er momenteel vliegtuigen van deze familie zijn die de lucht in kunnen.
Koude Oorlog en langeafstandsluchtvaart
Na de nederlaag van Duitsland werden de invloedssferen over de hele wereld hertekend. De NAVO en de unie van de Warschaupact-landen werden gevormd, die geen speciale liefde voor elkaar hadden. Tegenwoordig geloven historici en het leger zelf dat het slechts een wonder was dat de Derde Wereldoorlog toen niet begon.
Het is niet verwonderlijk dat in die jaren de strategische luchtvaart een van de garanties was voor de wereldvrede en de kracht van het nucleaire schild van het land handhaafde. Tot 1961 waren vliegtuigen het belangrijkste middel om atoombommen af te leveren aan een potentiële vijand. Trouwens, het waren de commandanten van de langeafstandsluchtvaart die aan het hoofd stonden van de eerste raketafdeling van de USSR.
Wijziging in ontwikkelingsvector
In de naoorlogse jaren werd het eindelijk duidelijk dat het tijd was om over te stappen van de oude turboprop-luchtvaart naar straaljagers. In principe verscheen de eerste jet Il-28 aan het einde van het verre 1940. Natuurlijk was dit vliegtuig in zekere zin een doorbraak, maar er was nog veel werk aan het ontwerp.
Zo ontstond begin 1970 (op basis van de relatief oude TU-22) een nieuwe K-22 raketdrager. Daarnaast waren er nog andere aanpassingen aan dit vliegtuig. We hebben het over Tu-22M2 en Tu-22M3 machines. Ze werden gekenmerkt door het feit dat nieuwe technologieën massaal werden gebruikt in hun ontwerp en productie.materialen die tot dan toe uitsluitend in de ruimtevaart werden gebruikt.
Eindelijk is het tijd voor de mooiste "Witte Zwaan", de Tu-160. Hij werd een van de symbolen van de hele Koude Oorlog. Het was 's werelds eerste vliegtuig met variabele vleugels van zijn omvang en bevatte duizenden geavanceerde technische oplossingen, waarvan er vele tot op de dag van vandaag ongeëvenaard zijn. De aanzet tot het realiseren van de noodzaak om zoiets te ontwikkelen waren inlichtingengegevens, die rapporteerden over het begin van de creatie van het B-1-vliegtuig.
De eerste "Witte Zwaan" steeg op vanaf het Ramenskoye-vliegveld. Het gebeurde eind december 1981. In 1984 begon de Kazan Aviation Plant met de grootschalige productie van een unieke machine.
Medio 2003 vlogen deze vliegtuigen over de Indische Oceaan en doorkruisten ze het luchtruim van veel staten. Tot dat moment voerde de Russische langeafstandsluchtvaart (waarvan de foto in het artikel staat) in principe geen vluchten van een dergelijke lengte uit. Afgelopen september vlogen twee Tu-160's naar Venezuela, wat de geallieerde relatie tussen de twee staten versterkte.
Het is veilig om te zeggen dat de ontwikkeling van strategische luchtvaart de sleutel is tot soevereiniteit en veiligheid van ons land in de komende jaren.
