Militaire vliegtuigen van de USSR zijn altijd beroemd geweest om hun technische potentieel, vooral tijdens en na de Tweede Wereldoorlog. Onze piloten, die met binnenlandse vliegtuigen vlogen, veroorzaakten aanzienlijke schade aan de fascistische vijand in luchtgevechten.
Het eerste Sovjet militaire vliegtuig
Sh-2 kan worden onderscheiden onder de eerste interessante modellen. De eerste tests van deze vliegboot begonnen in 1929. Natuurlijk was dit vliegtuig geen jager of bommenwerper in de volledige zin van het woord, maar de praktische voordelen ervan waren groot, want tijdens de oorlog werd het gebruikt om gewonde soldaten te vervoeren en te communiceren met partizanendetachementen.
Het MBR-2-vliegtuig werd in 1931 ontwikkeld. Massaleveringen van het vliegtuig aan het leger begonnen in 1934. Welke technische punten had hij? Deze Sovjetvliegtuigen hadden een vermogen van 450 pk en een maximale vliegsnelheid van 215 km/u. Het gemiddelde vliegbereik was 960 km. De maximale afstand die de MBR-2 heeft afgelegd is 5100 km. Het werd voornamelijk gebruikt in de vloten (Pacific, B altic, Amur flottielje). De massale bewapening van eenheden in de vloten begon in 1937. Vliegtuigen gebaseerd opAan het B altische front maakten ze tijdens de Tweede Wereldoorlog zo'n 700 vluchten naar Duitse vliegvelden die in bezet gebied lagen. De bombardementen vonden meestal 's nachts plaats, het belangrijkste kenmerk was verrassing, dus de Duitsers konden niets tegenhouden.
Sovjetstrijders in de jaren 40
Voor het begin van de oorlog was het Rode Leger niet uitgerust met kwaliteitsjagers. Historici zijn van mening dat de belangrijkste redenen hiervoor het gebrek aan begrip van de Sovjetleiders voor de dreiging van een defensieve oorlog en de massale repressie van de late jaren dertig zijn. Het eerste Sovjetvliegtuig (jagers) dat echt kon vechten tegen Duitse vliegtuigen verscheen begin 1940. Het Volkscommissariaat van Defensie keurde een order goed voor de productie van drie modellen tegelijk: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. De nieuwe vliegtuigen van de USSR van de Tweede Wereldoorlog (in het bijzonder de MiG-3) hadden uitstekende technische kenmerken, maar waren niet erg comfortabel om te besturen. De ontwikkeling en start van de massaproductie van deze nieuwe generatie vliegende voertuigen vond plaats precies op het moment dat ze het meest nodig waren door de strijdkrachten - net voor het begin van Hitlers agressie tegen de USSR. De maximale hoogte die de MiG-3-jager wist te bereiken, was 12 km. Het was snel genoeg in klim, want het vliegtuig steeg in 5,3 minuten op naar een hoogte van 5 kilometer. De gemiddelde optimale vliegsnelheid was ongeveer 620 km.
USSR-vliegtuigen (bommenwerpers) en hun rol in de overwinning op het fascisme
Om de vijand effectief te bestrijden, was het nodiginteractie tussen de luchtvaart en het grondleger tot stand te brengen. Waarschijnlijk is het de moeite waard om onder de Sovjet-bommenwerpers die de meeste schade aan het Wehrmacht-leger hebben toegebracht, de Su-4 en Yak-2 te benadrukken. Laten we het over elk van hen afzonderlijk hebben.
De Su-4 was dus uitgerust met twee machinegeweren van groot kaliber, waardoor hij effectief was in luchtgevechten. Het maximale vliegbereik van vliegtuigen van deze klasse is 1000 kilometer en de gemiddelde snelheid tijdens de vlucht bereikte 486 km, waardoor de piloot kon manoeuvreren en het vliegtuig indien nodig van vijandelijke aanvallen redde.
USSR-vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog-serie "Yakov" namen ook een belangrijke plaats in op de lijst van bommenwerpers die door het leger werden gebruikt. De Yak-2 was een van de eerste tweemotorige militaire vliegtuigen. Het vermogen van elk van de motoren was 750 pk. Het vliegbereik van een vliegtuig met twee motoren was natuurlijk veel meer dan eenmotorige analogen (1300 km). De vliegtuigen van de USSR van de Tweede Wereldoorlog van de Yak-opstelling presteerden uitstekend in termen van snelheid, evenals in termen van het beklimmen van bepaalde hoogten. Uitgerust met twee machinegeweren, waarvan één stationair, bevond zich op de neus van de romp. Het tweede machinegeweer moest de veiligheid van het vliegtuig van opzij en van achteren waarborgen, dus stond het ter beschikking van de tweede navigator.
Piloten en vliegtuigen van de USSR tijdens de Tweede Wereldoorlog
Alle successen van de Sovjetluchtvaart op de vliegvelden van gevechten tegen de nazi's werden niet alleen verzekerd door de goede resultaten van technische oplossingen, maar ook door de hoge professionaliteit van onze piloten. Zoals u weet, het nummerEr zijn niet minder helden van de USSR - piloten dan tankers of infanteristen. Sommige azen ontvingen deze titel drie keer (bijvoorbeeld Ivan Kozhedub).
Probeer ook de testpiloten. Militaire vliegtuigen van de USSR zijn, voordat ze in dienst kwamen bij het leger, altijd getest op oefenterreinen. Het waren de testers, die hun eigen leven riskeerden, die de betrouwbaarheid van de nieuw gecreëerde technologie testten.
