Wat is de SU-76M? Waarom is ze goed? Antwoorden op deze en andere vragen vind je in het artikel. SU-76 is een zelfrijdende Sovjet-artilleriemontage (SAU). Het werd gebruikt tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Het voertuig is gemaakt op basis van lichte tanks T-60, T-70 en is bedoeld voor infanterie-escorte. Ze was uitgerust met kogelvrij pantser. Met behulp van deze wapens was het mogelijk om middelgrote en lichte tanks te bestrijden. Dit is het meest massieve en lichtste type zelfrijdende kanonnen van allemaal geproduceerd in die tijd in de USSR.
Kroniek
SU-76 werd in de zomer van 1942 gemaakt door de ontwerpers van fabriek nr. 38 in de stad Kirov. Ginzburg Semyon Alexandrovich speelde een grote rol bij de vervaardiging van zelfrijdende kanonnen. Hij was het die de campagne controleerde en leidde om deze te produceren.
De eerste installaties van dit type werden uitgebracht in 1942, in de late herfst. Ze waren uitgerust met een defecte krachtbron gemaakt van een paar synchroon gemonteerde GAZ-202 benzineautomotoren met een vermogen van 70 pk. Dit apparaat was erg moeilijk te beheren en veroorzaakte de sterkstetorsietrillingen van overbrengingsonderdelen, waardoor deze snel breken.
In de originele versie waren de zelfrijdende kanonnen volledig gepantserd. Hierdoor was het onhandig voor de bemanning om in het gevechtscompartiment te werken. Deze tekortkomingen werden ontdekt tijdens het eerste gevechtsgebruik van seriële gemotoriseerde kanonnen aan het Volkhov-front. Daarom werden er slechts 608 stuks geproduceerd en werd de massaproductie van de SU-76 stopgezet. Het ontwerp is opgestuurd voor fine-tuning.
Het Rode Leger had echter zelfrijdende artillerie nodig. Daarom werd een halfslachtige beslissing genomen - om de "parallelle" krachteenheid en de algemene lay-out van de auto volgens hetzelfde project te verlaten, maar om de details te versterken om de levensduur van de motor te verlengen. Deze verbetering (zonder het dak van de gevechtseenheid) kreeg de naam Su-76M en ging in de zomer van 1943 in productie. Veel zelfrijdende kanonnen van deze versie wisten aan het begin van de Slag om Koersk aan het front te staan. En toch was het resultaat over het algemeen pijnlijk. Volgens de resultaten van een intern onderzoek werd Ginzburg Semyon Alexandrovich uitgeroepen tot een van de belangrijkste boosdoeners. Hij werd uit het ontwerpwerk verwijderd en naar het front gestuurd, waar hij stierf.
Misschien speelde de dramatische relatie tussen de ingenieur en I. M. Z altsman, die de volkscommissaris van de tankindustrie was, een grote rol in het evenement.
En toch was de behoefte aan een licht gemotoriseerd kanon zeer acuut. Daarom kondigde Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, die terugkeerde naar de functie van Volkscommissaris van de tankindustrie, een wedstrijd aan voor het beste schema voor een auto van dit type. Opgemerkt moet worden dat de dood van S. A. Ginzburg een van de redenen was om I. M. S altzman van dit werk.
De wedstrijd werd bijgewoond door de samenstelling van de fabriek nummer 38 onder leiding van N. A. Popov en de Gorky Automobile Plant (GAZ) onder leiding van N. A. Astrov, de belangrijkste maker van de hele binnenlandse lijn van amfibieën en licht tanks. Hun prototypes verschilden in veel elementen van het systeem. Maar hun belangrijkste innovatie was het gebruik van een dubbele installatie van GAZ-203-motoren uit een lichtgewicht T-70-tank, waarin beide motoren op een gemeenschappelijke as werkten en achtereenvolgens werden geplaatst. Natuurlijk werd de auto opnieuw uitgerust zodat er een grote krachtcentrale in kon worden ondergebracht.
Nadat de lichte tanks T-70 en T-80 uit de massaproductie waren gehaald (sinds eind 1943), werden beide bovengenoemde fabrieken, evenals de nieuw opgerichte fabriek nr. 40 in de stad Mytishchi, begon de grootschalige productie van een lichte kanonhouder met aandrijfeenheid GAZ-203, die dezelfde militaire index kreeg toegewezen, alleen zonder de "M" -indicator.
Als gevolg hiervan werd deze installatie (van alle versies) het meest grove militaire gepantserde voertuig in het Rode Leger na de T-34. In totaal werden 13.672 verbeterde kanonsteunen vervaardigd, waarvan 9.133 auto's werden geproduceerd door GAZ. De serieproductie van de SU-76M werd in 1945 voltooid. Even later werden deze voertuigen uit dienst genomen bij het leger van de USSR.
Gebaseerd op de artillerie-installatie van de nieuwste releases in 1944, werd het eerste Sovjet volwaardige zelfrijdende luchtafweerontwerp ZSU-37 vervaardigd. Het werd in massa geproduceerd, zelfs nadat het basismodel was stopgezet.
Uitgave SU-76
Deze auto staat bekend omis gemaakt in de volgende volgorde:
- 1942 - SU-12 (Nr. 38 - 25 st.).
- 1943 - SU-12 (nr. 38 - 583 eenheden), SU-15 (514, nr. 40 - 210), SU-15 (GAZ - 601). Dientengevolge - 1908.
- 1944 - GAZ-4708 stuks, 40 - 1344, 38 - 1103. Totaal - 7155 stuks.
- 1945 - GAZ-2654, nr. 40 - 896 (totaal in de eerste helft van het jaar 3550 eenheden) Verdere GAZ-1170 en nr. 40 - 472 eenheden. Totaal tot november – 1642 installaties.
In 1945 werden in totaal 5192 van dergelijke machines vervaardigd. Over de hele periode werden 14.280 auto's geproduceerd. Opgemerkt moet worden dat in talloze bronnen 14.292 geproduceerde auto's een fout bevatten: 12 eenheden zijn inbegrepen in dit aantal. ZSU-37, uitgegeven in april 1945.
Opstelling en constructie
Dus we blijven de gepantserde voertuigen van de USSR overwegen. De SU-76 is een halfopen gemotoriseerd kanon met een aan de achterzijde gemonteerd gevechtscompartiment. De gastanks, de bestuurder-monteur, de transmissie en het aandrijfsysteem bevonden zich in de voorste zone van de gepantserde carrosserie van de auto, de motor was rechts van de axiale rand van de auto geïnstalleerd. Het kanon, het arsenaal en de werkplaatsen voor de bemanningscommandant, de lader en de schutter waren in de open achterkant en de bovenkant van de commandotoren geplaatst.
SU-76 was uitgerust met een aandrijfeenheid van twee 4-takt in-line 6-cilinder carburateurmotoren GAZ-202, met een vermogen van 70 pk. met. Zelfrijdende kanonnen van de nieuwste versie waren uitgerust met geforceerde tot 85 pk. met. versie van dezelfde motoren. De ophanging voor de SU-76M is een individuele torsiestang voor elk van de zes wielen met een kleine diameter aan elke kant. Aandrijfwielen werden vooraan geplaatst, ende luiaards waren hetzelfde als de wegwielen. Waarnemingsapparatuur omvatte een panoramisch standaard zicht van het ZIS-3-apparaat. Sommige voertuigen waren uitgerust met een 9P-radio.
Akkoord, het ontwerp van de SU-76M is geweldig. De auto had een gedifferentieerde kogelvrije boeking. Haar frontale pantser was 35 mm dik en 60 graden gekanteld ten opzichte van normaal.
De zelfverdedigingsploeg had een paar F-1 handgranaten en PPS- of PPSh-machinegeweren. Het DT-machinegeweer werd aan de linkerkant van het gevechtsgebied van het voertuig geplaatst.
Versies
In die tijd waren er dergelijke soorten gepantserde voertuigen die we overwegen:
- met synchrone installatie van motoren en een gepantserd dak van de gevechtszone;
- met synchrone montage van motoren, met een langere levensduur van de motor en zonder een gepantserd dak van het gevechtsgebied;
- met een voortstuwingseenheid die werkte op een gemeenschappelijke as met een inhoud van 140 liter. p.;
- met een voortstuwingssysteem dat werkte op een gemeenschappelijke as met een inhoud van 170 liter. s.
Gebruik in de strijd
Wat was het gevechtsgebruik van de SU-76M? Het is bekend dat de kanonsteun bedoeld was voor vuurhulp aan infanterie in de rol van zelfrijdende antitankkanonnen en lichte aanvalskanonnen. Het verving lichte tanks die infanterie in deze hoedanigheid bijstonden. Op onderdelen werd het echter zeer tegenstrijdig beoordeeld. De infanteristen waren opgetogen over de SU-76, omdat deze krachtiger vuur had dan de standaard T-70-tank. Dankzij de open cabine konden de soldaten ook een hechte band hebben met de bemanning in stedelijke gevechten.
Zelfrijdende kanonniers merkten ook de kwetsbaarheden van het voertuig op. En ikhield van haar kogelvrije pantser, hoewel ze een van de sterkste was in de klasse van lichte gemotoriseerde kanonnen. Ze bekritiseerden zowel de benzinemotor vanwege het brandgevaar als de open commandotoren, die helemaal niet beschermde tegen vuur van kleine wapens van bovenaf.
En toch merkte de bemanning op dat de open cabine handig is om mee te werken. Met behulp hiervan kon het team immers op elk moment handvuurwapens en granaten gebruiken in close combat, en de auto achterlaten in kritieke situaties. Vanuit deze cabine was er een uitstekend zicht in alle richtingen, het elimineerde het probleem van gasverontreiniging van de gevechtszone tijdens het schieten.
SU-76 had veel voordelen - kracht, stille werking, onderhoudsgemak. Dankzij een kleine massa en hoge wendbaarheid kon ze zich samen met infanterie door moerassige en beboste gebieden, bruggen en poorten bewegen.
De nadelen van het gevechtsgebruik van een artillerie-onderstel ontstonden vaak omdat de commandostaf van het Rode Leger er niet altijd rekening mee hield dat dit zelfrijdende kanon uit de Tweede Wereldoorlog tot lichte gepantserde voertuigen behoort en in tactische gebruik vergeleek het met een tank of zelfrijdende kanonnen op basis van de T-34, KV, die bijdroegen tot ongerechtvaardigde verliezen.
SU-76, als een anti-tank zelfrijdend kanon, vocht met succes tegen alle soorten middelgrote en lichte tanks van de Wehrmacht en gelijkwaardige zelfrijdende kanonnen van de vijand. Deze auto tegen de Panther was minder productief, maar had ook een kans om te winnen. 76 mm granaten doorboorden het dunne zijpantser en de kanonmantel. De SU-76 vocht echter veel slechter met de Tigers en zwaardere voertuigen. De instructies vermeldden dat in identiekesituaties moet de bemanning op de geweerloop of het onderstel schieten, op korte afstand de zijkant raken. De kans op een gepantserd voertuig nam iets toe na de introductie van cumulatieve en sub-kaliber granaten op het kanon. Over het algemeen moest de bemanning, om met succes vijandelijke tanks te bestrijden, de positieve eigenschappen van het voertuig optimaal benutten.
Zelfrijdende kanonniers behaalden bijvoorbeeld vaak een gevechtsvoordeel ten opzichte van zware tanks van de vijand wanneer ze vakkundig terrein en camouflage aanbrachten, en manoeuvreerden ook van de ene in de grond gegraven dekking naar de andere.
SU-76 werd soms gebruikt om vanuit overdekte posities te schieten. Van alle seriële Sovjet-zelfrijdende kanonnen was de elevatiehoek van het kanon de grootste en het schietbereik bereikte de grenzen van het erop gemonteerde ZIS-3-kanon, met andere woorden, 13 km.
Toch was een dergelijk gebruik ernstig beperkt. Ten eerste waren de explosies van 76 mm-granaten op lange afstanden bijna niet merkbaar. En dit bemoeilijkte of maakte het afstellen van het vuur onmogelijk. Ten tweede vereiste dit een competente batterij-/kanoncommandant, die tijdens de oorlog ernstig ontbrak. Dergelijke professionals werden voornamelijk gebruikt waar ze het ultieme effect gaven, dat wil zeggen in artillerie-divisiebatterijen en hoger.
In de laatste fase van de vijandelijkheden werden SU-76's ook gebruikt om de gewonden te evacueren of in de vorm van een ersatz pantserwagen, een artillerie-vooruitwaarnemersvoertuig.
Operationele staten
Hieronder staat een lijst met landen die Sovjet-SU's gebruikten:
- USSR.
- Polen – tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog werden 130 zelfrijdende kanonnen overgedragen aan het Poolse leger.
- DPRK - 75 tot 91 werden geleverd aan het Volksleger van Korea, gebruikt in de Koreaanse Oorlog (1950-1953).
- Joegoslavië - 52 stuks gekocht in 1947 in de USSR.
Overleven SU-76
Vanwege het grote aantal gefabriceerde zelfrijdende kanonnen, dient de SU-76 als herdenkingsvoertuigen in verschillende megasteden van het GOS, militaire eenheden van het Russische leger en zijn ze te zien in vele musea.
De kanonhouder, die werd gemaakt in fabriek nummer 40 (in 1945 in de stad Mytishchi bij Moskou), wordt bewaard in het Museum van de Geschiedenis van ons land in Padikovo (district Istra, regio Moskou). De auto is gerestaureerd en rijdt. Tijdens de heropleving van het onderstel van de auto, werd een ingewikkeld maar historisch authentiek model van het krachtapparaat gereproduceerd uit twee zescilinder dubbele GAZ-motoren.
Details
Dus je kent de kenmerken van de SU-76M al. Laten we deze auto eens nader bekijken. Het is bekend dat in de voorste zone van de auto een bestuurder aan de linkerkant en een transmissie-motorgroep aan de rechterkant was. Het gevechtsgedeelte (cabine) was uitgerust met een 76,2 mm lange-afstands ZIS-3 en bevond zich aan de achterzijde. In het begin was het volledig bedekt met bepantsering, maar in het proces van verbetering in verband met het gebruik van het chassis van de T-70M-tank, werd het gepantserde dak verlaten.
Deze machine werd veel gebruikt bij militaire operaties. SU-76M had verschillende soorten munitie in de munitielading. Daarom kon ze mankracht, gepantserde doelen van de vijand raken enartillerie. Dus het doordringende projectiel van de installatie doorboorde het pantser van 100 mm dik vanaf een afstand van 500 m.
Dit gemotoriseerde kanon was bewapend met lichte gemotoriseerde artillerieregimenten (21 voertuigen in elk regiment), afzonderlijke gemotoriseerde artilleriebataljons (12 voertuigen), die deel uitmaken van de divisies van de geweerwacht. Toen de creatie van gepantserde voertuigen in de USSR in 1944 haar hoogtepunt bereikte, was de productie van de SU-76M goed voor ongeveer 25% van de totale productie van militaire rupsvoertuigen.
De kanonsteun heeft, ondanks zijn eigen tekortkomingen, een waardige bijdrage geleverd aan de nederlaag van de vijandelijke troepen. Lichte gemotoriseerde kanonnen tijdens de Grote Patriottische Oorlog werden gemaakt op basis van lichte tanks T-60 en T-70 (waarover we hierboven spraken) in fabriek nr. 38 (hoofdontwerper was M. N. Shchukin), nr. 40 (hoofd ingenieur L. F. Popov) en een autofabriek in de stad Gorky (N. A. Astrov was de plaatsvervangend hoofdingenieur).
Begin met het bouwen van de machine
Het is bekend dat het maken van zelfrijdende kanonnen in vergelijking met de fabricage van tanks werd vereenvoudigd door de installatie van zelfrijdende kanonnen in de gepantserde romp. Het was ook van invloed op de algehele toename van de totale productie van militair materieel. Tegelijkertijd werd daardoor het richten van het kanon in het horizontale vlak uitgevoerd in een zeer beperkt perspectief, wat, samen met de afwezigheid natuurlijk, coaxiale en frontale machinegeweren, de gevechtscapaciteiten van de zelf-geweren vernauwde. aangedreven kanonnen in vergelijking met tanks. En dit bepaalde een andere tactiek voor hun militaire gebruik.
De productie van lichte zelfrijdende kanonnen in 1942, begin maart, begon met een speciaal bureau voor zelfrijdende artillerie, dat werd opgericht opde basis van de technische afdeling van het Volkscommissariaat van de Tankindustrie (NKTP), onder leiding van S. A. Ginzburg. Met behulp van een lichtgewicht T-60-tank en ZIS- en GAZ-trucks ontwikkelde dit bureau een project voor een gestandaardiseerd chassis dat is ontworpen voor de productie van verschillende soorten zelfrijdende kanonnen, waaronder antitankkanonnen.
Als basiswapen op dit chassis wilden ze een 76,2-mm kanon installeren met de ballistiek van een divisiekanon van de 1939-versie van het jaar (USV) of een 76,2-mm tankkanon van het model uit 1940 van het jaar (F-34). S. A. Ginzburg was echter van plan het gestandaardiseerde chassis veel breder te gebruiken. Hij stelde binnen drie maanden voor, samen met ingenieurs van de Technische Staatsuniversiteit van Moskou. Bauman en NLTI maken veel militaire voertuigen:
- 37mm zelfrijdend luchtafweerkanon;
- 76-2mm gemotoriseerd infanterieversterking aanvalsmechanisme;
- lichtgewicht tank met 45 mm pantser en 45 mm kanon met kolossale kracht;
- 37-mm luchtafweertank met Savina-koepel;
- artillerietractor;
- speciale munitie en infanterie gepantserde personeelsdrager, op basis waarvan het de bedoeling was om een zelfrijdende mortel, ambulance en voertuig voor technische bijstand te creëren.
Nuances van creatie
In 1942, op 14-15 april, werd een plenum gehouden van het Kunstcomité van het Hoofddirectoraat van Artillerie (Artkom GAU), dat de vervaardiging van zelfrijdende kanonnen beschouwde. De kanonniers stelden hun eigen eisen aan zelfrijdende kanonnen, die verschilden van de tactische en technische eisen (TTT) die door de tweede tak van de NKTP naar voren werden gebracht.
De creatie van een gestandaardiseerd chassisproject was eind april 1942 voltooid. Echter,er werd alleen geld uitgetrokken voor de creatie van twee experimentele versies: een 37 mm zelfrijdend luchtafweerkanon en een 76,2 mm zelfrijdend aanvalskanon om infanterie te helpen.
Plant nr. 37 van de NKTP werd aangesteld als verantwoordelijke uitvoerder voor de productie van deze machines. Met opzet voor het gestandaardiseerde chassis, volgens de tactische en technische taak, ontwikkelde het NKTP-ontwerpbureau onder leiding van V. G. Grabin een versie van de divisie lange-afstands ZIS-3, genaamd ZIS-ZSh (Sh - assault).
In 1942, in mei-juni, produceerde fabriek 37 experimentele versies van zelfrijdende luchtafweer- en aanvalskanonnen, die veld- en fabriekstests doorstonden.
Verdere instructies
Na de resultaten van inspecties in juni 1942 gaf het Staatsverdedigingscomité (GKO) een bevel om de machine onmiddellijk af te ronden en de partij voor te bereiden op militaire tests. Maar sinds de slag om Stalingrad begon, moest fabriek nr. 37 onmiddellijk de productie van lichte tanks verhogen en de bestelling voor de productie van een experimentele reeks zelfrijdende kanonnen werd geannuleerd.
Voldoen aan de resoluties van het plenum van het Kunstcomité van het Rode Leger van de GAU van 15 april 1942 over de vervaardiging van zelfrijdende kanonnen om infanterie te helpen in het ontwerpbureau van de genoemde Ural Heavy Machinery Plant. Sergo Ordzhonikidze (UZTM) ontwikkelde in 1942, in het voorjaar, het ontwerp van zelfrijdende kanonnen met een ingebouwd 76, 2 mm ZIS-5 kanon op basis van de lichtgewicht T-40-tank (U-31-schema).
De directe creatie van het zelfrijdende kanonproject werd uitgevoerd door de ontwerpers A. N. Shlyakov en K. I. Ilyin, samen met de ingenieurs van fabriek nr. 37. Bovendien werd de montage van het pistool uitgevoerd door UZTM en werd de basis ontwikkeld door het bovenstaandeplant. In oktober 1942 werd bij regeringsresolutie het gefabriceerde project van het U-31 zelfrijdende kanon naar de KV van fabriek nr. 38 gestuurd. Hier werd het gebruikt om de SU-76 te maken.
In 1942, in juni, ontwikkelde een GKO-richtlijn een gezamenlijk plan van het Volkscommissariaat voor Bewapening (NKV) en de NKTP voor de vervaardiging van het nieuwste "Ontwerp van zelfrijdende artillerie voor de militarisering van het Rode Leger." Tegelijkertijd kreeg de NKV de opdracht om een artillerie-eenheid, nieuwe gemotoriseerde kanonsteunen, te ontwikkelen en te vervaardigen.
Ontwerpnuances
In het chassis van de SU-76M werd een individuele ophanging met torsiestang gebruikt, fractioneel gekoppelde rupsen met een metalen open scharnier (OMSH), twee geleidewielen met rupsbandspanners, een paar vooraan gemonteerde aandrijfwielen met afneembare tandwielen om te knijpen, 8 ondersteunende en 12 looprollen met externe schokabsorptie.
De rupsband van de T-70 tank had een breedte van 300 mm. De elektrische uitrusting van de machine is gemaakt in een enkeldraads presentatie. Het boordnet had een spanning van 12 V. In de vorm van elektrische bronnen werden twee accu's van het type ZSTE-112 in serie geschakeld met een totale capaciteit van 112 Ah en een G-64 generator met een capaciteit van 250 W met een regelaar-relais RPA-44 of een GT-500 generator met een vermogen van 500 W met een regelaar-relais RRK-GT-500.
Voor externe communicatie was het voertuig uitgerust met een 9P-radiostation en voor interne communicatie met een TPU-3R-intercomtankontwerp. Lichtsignalisatie (gekleurde signaallichten) werd gebruikt om de machinist te communiceren met de commandant.
Wat zeiden ze over haar?
Frontsoldaten noemden dit zelfrijdende kanon"Columbine", "bitch" en "Ferdinand bare-ass". De tankers noemden het boos de 'massale begrafenis van de bemanning'. Ze werd in de regel uitgescholden vanwege haar open gevechtscabine en slechte bepantsering. Als je de SU-76 echter objectief vergelijkt met westerse vergelijkbare versies, kun je zien dat deze machine in geen enkel opzicht inferieur was aan de Duitse "Marders", om nog maar te zwijgen van de Engelse "Bishops".
Gefabriceerd "rond" het divisiemechanisme ZIS-3 op basis van de lichtgewicht T-70-tank, geproduceerd in kolossale series, veranderde de kanonsteun de zelfrijdende artillerie van het Rode Leger in een echt massieve. Het is een betrouwbare aanwinst voor de vuurinfanterie geworden en hetzelfde embleem van de overwinning als het beroemde "Sint-Janskruid" en "Vierdertig".
Een kwart eeuw na de overwinning zei maarschalk van de USSR KK Rokossovsky: “De soldaten waren vooral dol op de SU-76 zelfrijdende artilleriekanonnen. Deze lichte manoeuvreerbare voertuigen hadden overal tijd om te helpen met hun sporen en vuur, om de infanterie te ondersteunen. En als reactie daarop stonden de infanteristen klaar om hen met hun borstkas te beschermen tegen het vuur van de Faustniks en vijandelijke pantserpiercers.”
Volgende modernisering
Het is bekend dat later, op basis van de SU-76M, het SU-74B artillerie-zelfrijdende kanon met het ZIS-2 antitankkanon werd gemaakt. Hij slaagde voor de test in 1943, in december. In 1944 begon het testen van de GAZ-75 zelfrijdende kanonnen met de 85 mm lange-afstands D-5-S85A. Met een artilleriesysteem dat identiek is aan de Su-85, was het twee keer zo licht en het frontale pantser was twee keer zo dik (voor de SU-85 - 45 mm en voor de GAZ-75 - 90 mm).
Om verschillende redenen zijn al deze installaties niet in serie geschakeld. Maar eigenlijkhet is alleen dat niemand het gevestigde technische proces wilde doorbreken vanwege kleine veranderingen of het volledig wilde herbouwen bij het overschakelen naar de productie van nieuwe zelfrijdende kanonnen.
