Het lijkt erop dat zo'n eenvoudige prestatie - de uitvinding van het wiel, en toch is het geweldig. De eerste oude wielen werden gevonden in Mesopotamië, Hongarije, Centraal-Azië en in de steppen van de Don en de Dnjepr.
De geschiedenis van het maken van het wiel: het begin
Het is heel merkwaardig dat het wiel niet is uitgevonden toen er nog mensen ronddwaalden. Met een nomadische levensstijl droegen ze al hun bezittingen op zichzelf. Het wiel is uitgevonden toen ze al op een bepaalde plek waren gevestigd. Gevestigde mensen begonnen te boeren: zaaien velden, fokken vee, bouwden kleine en later grote nederzettingen en steden.
De handel in graan, steen, hout enz. begon zich te ontwikkelen en dit zijn enorme afstanden die met een grote en zware lading moeten worden overbrugd. Hier kwam dit simpele idee vandaan.
Hoe kwam dit idee in de oudheid op? De geschiedenis van het wiel is nogal merkwaardig.
Mensen hebben, door constant met gekapte boomstammen te werken, ontdekt dat ze met een klein duwtje kunnen worden gerold.
Idee benutten
En in die tijd vonden de Cro-Magnons ook de hendel uit. Vanaf dat moment begon de geschiedenis van de uitvinding van het wiel.
Hoe is dit gebeurd? Door op de stok onder de stam te drukken, is hetbegon te rollen. Na nog een keer drukken rolde hij nog verder. Toen begonnen ze nog meer van deze hendels te gebruiken, waardoor het al mogelijk was om meerdere stammen tegelijk te verplaatsen.
Toen kwam er een geweldig idee - om nog een boomstam schuin op de rollende boomstammen te leggen, en die rolde mee.
Zo kwam er een andere gedachte op dat de getransporteerde boomstammen al als "transport" konden worden gebruikt, als de boomstammen nog steeds over de bovenkant zouden worden geplaatst. In het oude Egypte werden op deze manier stenen beelden van onvoorstelbare grootte verplaatst. De geschiedenis van de oorsprong van het wiel werd steeds aangevuld met merkwaardige feiten.
Verdere verbetering van de techniek van het verplaatsen van goederen
Die methode met hendels was niet erg handig: de stammen die zich het dichtst bij de hendels bevonden, werden periodiek onder de last losgemaakt en moesten constant met de hand naar voren worden gedragen en naast de stammen nog onder de bovenste logboeken. Ze moesten gerepareerd worden.
Als resultaat is er zoiets als een soort wagen ontstaan. Ze was onbeleefd en niet innemend. Maar de lading die erop werd geplaatst, bewoog. Het bleef alleen om de hendels hard in te drukken. Op zo'n geavanceerdere wagen werden ook andere goederen vervoerd: zakken met granen, stenen, enz.
Deze structuur kan alleen op een vlakke ondergrond rollen. Elk obstakel in de vorm van een steen op de weg zou deze structuur gemakkelijk kunnen vernietigen. En toen kwam het idee om de stammen aan elkaar vast te maken (10 stuks), onderaan nog twee paar glad uitgehouwen stammen te bevestigen, en daartussenen de derde - glad, grotere diameter en gratis.
Dus er was een wagen, of liever een ijsbaan. Hij bewoog heel goed en het was niet nodig om hem met hendels te duwen, hiervoor was de inspanning van de handen voldoende. Dit was het prototype van het wiel.
De geschiedenis van de ontwikkeling van het wiel is vrij lang. Vóór de uitvinding van het echte wiel werden veel tussenliggende problemen opgelost.
Verbeteren van transport voor goederenvervoer
Eerst werden beide paren boomstammen uit de wagen gehaald, waardoor er slechts twee rollen overbleven. Daarna werden ze met koperen beugels aan de wagen vastgemaakt, maar wel zo dat ze roteerden. Er was een belangrijk nadeel: verschillende diktes aan verschillende uiteinden van de stam zorgden ervoor dat de wagen naar de zijkant draaide.
Toen werd opgemerkt dat de wagen, waaronder de ijsbaan in het midden dunner was dan aan de randen, gelijkmatiger beweegt. Zo'n karretje en brengt minder aan de kant. Toen liet de uitvinder van de ijsbaan slechts twee rollen achter aan de zijkanten van een hele boomstam, en daartussen - een dunne paal. En toen ik deze rollen van de paal scheidde, kreeg ik een wiel.
De geschiedenis van de opkomst van het wiel als een kant-en-klare technische structuur voor het verplaatsen en slepen van goederen begon bijna vanaf dat moment.
Het eerste wiel was erg zwaar. Er werd zelfs een wagen gevonden met stevige wielen die uit de stam van een grote boom waren gesneden (de oude Indiase stad Mohenjo-Daro).
Al snel werden dieren in tuig gebruikt voor karren. Dit moment was een keerpunt en beslissend in de geschiedenis van de ontwikkeling en verbetering van het vervoer. Aangevuld met diverseinteressante transformaties van de geschiedenis van het wiel. Karren ondergaan ook belangrijke veranderingen.
Verbetering van het ontwerp van de kar
In de oudheid waren er twee soorten producten: een pottenbakkerswiel en een radslagwiel. De eerste is de voorouder van katrollen, kloktandwielen, waterraderen, enz.
De allereerste karren waren eenvoudige sleeën op wielen. De laatste werden op hun beurt vastgemaakt met assen. De wielen en de as zelf vormden één geheel. Toen de kar echter met zulke wielen draaide, reisde de buitenkant veel langer dan de binnenste. In dit opzicht slipte of slipte het wiel altijd.
Later verschenen er constructies die vrijer bewogen, aangezien de as aan de wagen was bevestigd. Dit maakte het mogelijk om sneller te rijden en gemakkelijker te draaien.
De allereerste waren boerenkarren, koninklijke lijkwagens, heilige karren van de goden en strijdwagens.
De eerste karren waren zowel twee- als vierwielig. Deze laatste waren echter onpraktisch. Waarom? De achter- en voorassen waren aan de carrosserie bevestigd. Zo'n bemanning kon geen scherpe bochten maken.
2000 jaar geleden werd de voorste beweegbare as uitgevonden, waardoor de koets in elke richting kon draaien.
Al in het tweede millennium voor Christus. e. spaakwielen uitgevonden in Zuidwest-Azië.
Oude afbeeldingen van het wiel
De eerste oude rotstekening (3000 voor Christus) van een slee met wielen werd gevonden in de stad Urok in de Sumerische provincie.
Het beeld van het wiel in het Oosten is versmolten met het beeld van de zon en kracht. BIJverschillende mythologieën van veel staten begonnen de afbeeldingen van het wiel te noemen. Het wiel werd als volgt met de zon geassocieerd: de zon is hoog en rond, het wiel is ook rond en het stelt een persoon ook in staat om snel te bewegen. Dit alles is voordeel en dominantie.
Er gaan geruchten dat het eerste oude wiel niet in Mesopotamië verscheen, maar in Turkije in het oosten en mogelijk in het noorden van Iran. Daarna verschenen ze in de noordelijke regio's.
Aanzichten van oude wielen
Reeds in het 3e millennium voor Christus. de wielen waren in leer gewikkeld en in het 2e millennium werden spijkers in de wielen genageld, die met de punt naar buiten staken. Dit werd gedaan om hun hechting aan het aardoppervlak te vergroten. Bovendien kunnen ze solide zijn, maar niet uit een stevige stam, maar samengesteld en samengehamerd uit drie delen.
Tegen die tijd werden paarden getemd en verschenen er wagens, die werden verdeeld in strijdwagens (snel) en rijtuigen voor de koning. Er waren ook karren speciaal voor het huishouden (met een os).
De geschiedenis van het wiel, op het eerste gezicht zo'n eenvoudig object, laat zien dat elk land enkele nuttige wijzigingen in het ontwerp heeft aangebracht, waardoor het snel verbeterde.
Dus de wagen kwam naar het oosten, naar China (het tijdperk van het koninkrijk van Yin). Al in 2000 voor Christus. e. het wiel was gespaakt en omrand.
Wiel in Europa
De verdere geschiedenis van het wiel en zijn ontwikkeling is uitsluitend verbonden met de Keltische stammen. Ze begonnen de velg met metaal te "beslaan" (1500 v. Chr.), maar pas een paar eeuwen later (toenTrojaanse oorlog) waren de wielen bijna volledig van metaal.
De Homerische helden vochten daarop. De bijbelse profeet Nahum schreef vol bewondering over zulke wagens. Ze braken de weg zwaar, dus in 50 voor Christus. e. de allereerste wet werd gemaakt en aangenomen, die de belasting op elk wiel beperkte tot 250 kg.
Sinds 3000 jaar heeft het oude wiel het leven van bijna heel Europa veranderd. Maar Afrika (gebieden ten zuiden van de Sahara), Azië (Zuidoost) en Australië bereikten het niet.
De ware geschiedenis van het wiel is niet volledig begrepen. Er is ook zo'n hypothese van de oprichting van het wiel. Mensen beeldhouwden potten (zij het scheef) zelfs eerder - 6000 voor Christus. e. Maar met de komst van de pottenbakkersschijf is het uiterlijk van de schalen een stuk verbeterd. Een pottenbakkersschijf - en er is een wiel, alleen op zijn kant gelegd. Dus wie kreeg het idee? Misschien toch de chauffeur van de pottenbakker?
