Dankzij de vooruitgang zijn er veel verschillende manieren om te reizen in de wereld van vandaag. Iets meer dan een eeuw geleden, in het pre-elektrische tijdperk, had de mens echter niet zo'n ruime keuze aan vervoermiddelen. Aan de andere kant waren er in die tijd bepaalde soorten vervoer die voor een moderne leek moeilijk voor te stellen zijn, aangezien ze zijn verdwenen. De betekenis van het woord 'konka' is tegenwoordig bijvoorbeeld onbekend voor de meeste verwende stadsbewoners. Maar in de 19e eeuw. deze manier van vervoer was erg populair. Wat is zijn eigenaardigheid en waarom is het verouderd? Laten we het uitzoeken, en ook uitzoeken of er andere interpretaties van dit zelfstandig naamwoord zijn.
Oekraïense rivier Konka
Gezien de lexicale betekenis van het woord "konka", is het de moeite waard om te overwegen dat deze naam tegelijkertijd meerdere concepten tegelijk betekent. Vreemd genoeg, maar ze hebben praktisch niets met elkaar te maken.
Ten eerste is het concept 'konka' de naam van een rivier in de regio Zaporozhye (Oekraïne). In het Oekraïens wordt dit reservoir "Kіnska" ("Paard") genoemd.
Dit hydroniem is gevormd uit het zelfstandig naamwoord "paard". Het feit is dat zelfs in de achttiende eeuw. Deze rivier vormde de grens van het Russische rijk met de Krim Khanate. De inwoners van de Krim noemden dit water "Horse Waters" ("Konka Ilkysu") vanwege het enorme aantal wilde paarden dat langs de oevers van de rivier dwa alt.
Konka in Frankrijk
Gezien de vraag wat Conca is, is het onmogelijk om de Franse gemeente Conca (Conca) niet te noemen. Het bevindt zich op Corsica.
Deze gemeente werd aan het begin van de 19e eeuw gevormd. en tot op de dag van vandaag is het een van de favoriete vakantiebestemmingen voor toeristen over de hele wereld in de zomer.
In tegenstelling tot de Oekraïense Konka, heeft de Franse niets te maken met paarden, hun namen zijn gewoon in overeenstemming met elkaar - dit is de zogenaamde interlinguale homonymie.
Dario Konka
De betekenis van dit woord als hydroniem en toponiem is hierboven al besproken. Nu is het de moeite waard om aandacht te besteden aan een beroemd persoon met zo'n achternaam. We hebben het over de Argentijnse middenvelder die geliefd is bij veel voetbalfans - Dario Leonardo Conca.
Ondanks zijn geringe lengte (168 cm) en stevige leeftijd (geboren in 1983), is deze man vandaag de dag een van de beste en best betaalde voetballers ter wereld.
Hoewel Dario werd geboren inArgentinië, het grootste deel van zijn carrière speelde hij voor de Chinese voetbalclub Shanghai Tellais. Vanaf december 2017 verandert misschien alles en zet hij zijn carrière voort bij de Flamengo-club, waarvoor hij nu speelt. Als hij niet besluit zijn carrière te beëindigen of helemaal geen coach te worden.
De meest bekende betekenis van het woord "konka"
Naast eigennamen betekent de term "konka" ook de naam van het nu verouderde type stadsvervoer dat de paardentram wordt genoemd.
De door paarden getrokken stadsspoorweg, die in de 19e eeuw door paardentrams werd gebruikt, was zelfs de voorouder van de moderne elektrische tram.
Kenmerken van dit vervoermiddel
Nadat we erachter zijn gekomen wat een paardenwagen is, is het de moeite waard om de kenmerken van dit type transport nader te bekijken.
In feite was het een soort tussenverbinding tussen een paardenkoets en een tram.
Van de bemanning behield de paardentram het uiterlijk van de koets, evenals de traditie om paarden als drijvende kracht te gebruiken. In tegenstelling tot karren en wagens ging de paardentram echter niet overal naartoe, maar alleen waar de rails werden gelegd. Dit maakte het mogelijk om een beladen bemanning veel beter en sneller te verplaatsen met slechts een paar paarden. Tegelijkertijd moest je op bijzonder moeilijke delen van de weg naar de tram nog extra paarden aanspannen.
Trouwens, vanwege het ongebruikelijke uiterlijk en de ongebruikelijke manier van transport, noemden velen dit type transport een havermouttram, een getugelde of door paarden getrokken tram.
Verschijning in het Russische rijk
Na de vraag te hebben overwogen wat Konka is, is het tijd om te kerenaandacht voor de geschiedenis van dit ongebruikelijke vervoermiddel.
De eerste paardentram verscheen in 1828 in de Verenigde Staten. In de daaropvolgende twintig jaar veroverde de paardentram heel Europa. Gedurende deze tijd begon dit type transport in bijna alle vooruitstrevende steden van de wereld te worden gebruikt. De meeste paarden waren in de VS en Duitsland. Het minst van alles - in Zwitserland.
In het Russische rijk werd de eerste door paarden getrokken spoorwegstad gebouwd in 1854, natuurlijk in de hoofdstad van het land. In die tijd werd het echter gebruikt om goederen te vervoeren, niet om passagiers te vervoeren. En pas zes jaar later begon in St. Petersburg de paardenkoets als een vorm van stadsvervoer van personen echt te werken. Sindsdien is haar populariteit alleen maar blijven groeien.
In de daaropvolgende dertig jaar groeide de totale lengte van door paarden getrokken spoorwegen in het Russische rijk tot zeshonderd kilometer. Zo nam Rusland de derde plaats in de wereld in wat betreft de lengte van de rails voor paardrijden.
Tegen het begin van de 20e eeuw. paardentrams werden al actief gebruikt in bijna alle grote steden van het Russische rijk.
Zonsondergang van de door paarden getrokken spoorwegen van de stad
Ondanks de enorme populariteit aan het begin van de 20e eeuw. de elektrische tram verving geleidelijk maar onverbiddelijk de paardentram (de definitie van dit woord werd hierboven gegeven). Ondanks de lagere kosten van het nieuwe vervoermiddel, vochten de meeste eigenaren van paardenspoorwegen actief tegen dit elektrische wonder. Omdat ze zich realiseerden dat de toekomst aan de trams toebehoort, wilden ze geen risico nemen, uit angst het in de tram geïnvesteerde geld te verliezen. Als gevolg hiervan is inin veel steden werden tramrails gewoon naast de door paarden getrokken sporen gelegd.
Geconfronteerd met deze situatie hebben veel investeerders die de elektrische innovatie willen gebruiken besloten de andere kant op te gaan. Ze begonnen eenvoudig door paarden getrokken ijzeren rails te kopen en deze aan te passen aan tramsporen.
Dit beleid vergde minder financiële investeringen en was zeer gunstig voor de arbeiders. Het feit is dat de eigenaar, nadat hij de door paarden getrokken uitrusting in tramuitrusting had omgebouwd, de arbeiders niet heeft ontslagen, maar ze heeft omgeschoold. Zo verloren ze niet alleen hun baan niet, maar kregen ze in sommige gevallen ook een verhoging van hun salaris.
In het Russische rijk waren Koenigsberg en Moskou de eerste steden die paardentrams door trams vervingen. Dus in de toekomstige hoofdstad van de USSR, vanaf 1912, werd de paardentram nooit meer gebruikt.
Vanaf de tweede helft van 1917 werden paardentrams bijna op het hele grondgebied van het voormalige rijk gesloten. De laatste stad die dit soort vervoer niet meer gebruikte, was Minsk. Dit gebeurde in 1928, toen hij al deel uitmaakte van de USSR.
Waar was de laatste paardentram ter wereld
Na het beantwoorden van de vraag: "Wat is Konka?" - en na alle betekenissen van dit woord te hebben overwogen, is het tijd om uit te zoeken of deze manier van vervoer vandaag op zijn minst ergens in de wereld heeft overleefd.
De laatste paardentram bestond in de Britse stad Douglas, gelegen op het eiland Man. Vanaf 1876 tot 1927 reed hij elke dag, zonder vrije dagen en vakanties, bewoners en gasten van de stad rond.
Echter, geleidelijke winstgevendheiddit soort vervoer begon af te nemen, dus vanaf 1927 werkte de Douglas paardentram alleen tijdens de zomervakantie - van mei tot september.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden alle paarden door de regering in beslag genomen voor militair gebruik. Om deze reden werkte de paardenspoorweg van de stad pas in 1946.
In de naoorlogse periode bleef de Douglas Konka bijna zeventig jaar in bedrijf.
In de afgelopen decennia heeft het echter niet langer vruchten afgeworpen, waardoor de stad solide verliezen in plaats van winst heeft opgelopen. Een tijdlang hield het management van Douglass het als een middel om toeristen naar de stad te lokken. Maar begin 2016 werd besloten om dit type transport definitief te sluiten. Dus, met de sluiting van de Douglas Horse Tram, hield de paardentram voor altijd op te bestaan in de wereld en werd het het lot van de geschiedenis.
