Techniek die aan beide kanten van het front aan de Tweede Wereldoorlog heeft deelgenomen, is soms herkenbaarder en "canonieker" dan zelfs de deelnemers. Een levendige bevestiging hiervan is ons PPSh-machinepistool en Duitse Tiger-tanks. Hun 'populariteit' aan het oostfront was zo groot dat onze soldaten de T-6 in bijna elke tweede tank van de vijand zagen.
Hoe is het allemaal begonnen?
Tegen 1942 realiseerde het Duitse hoofdkwartier zich eindelijk dat de "blitzkrieg" niet werkte, maar de trend van positionele vertraging is duidelijk zichtbaar. Bovendien maakten Russische T-34-tanks het mogelijk om effectief om te gaan met Duitse eenheden uitgerust met T-3 en T-4. Omdat ze heel goed wisten wat een tankaanval is en wat de rol ervan in de oorlog is, besloten de Duitsers een compleet nieuwe zware tank te ontwikkelen.
In alle eerlijkheid merken we op dat het werk aan het project al sinds 1937 aan de gang is, maarpas in de jaren veertig kregen de eisen van het leger concreter vorm. Medewerkers van twee bedrijven werkten tegelijk aan het project van een zware tank: Henschel en Porsche. Ferdinand Porsche was de favoriet van Hitler en maakte daarom een ongelukkige fout, in een haast … Maar daar zullen we het later over hebben.
Eerste prototypes
Al in 1941 boden Wehrmacht-ondernemingen twee prototypes "aan het publiek" aan: VK 3001 (H) en VK 3001 (P). Maar in mei van hetzelfde jaar stelde het leger bijgewerkte eisen voor zware tanks voor, waardoor de projecten serieus moesten worden herzien.
Het was toen dat de eerste documenten verschenen op het product VK 4501, waarvan de Duitse zware tank "Tiger" zijn voorouders vindt. Concurrenten moesten de eerste monsters tegen mei-juni 1942 leveren. Het aantal werken was desastreus groot, aangezien de Duitsers beide platforms vrijwel van de grond af aan moesten bouwen. In het voorjaar van 1942 werden beide prototypes, uitgerust met geschutskoepels van Friedrich Krupp AG, naar de Wolf's Lair gebracht om de nieuwe technologie op zijn verjaardag aan de Führer te demonstreren.
Winnaar van de wedstrijd
Het bleek dat beide machines aanzienlijke tekortkomingen hebben. Porsche werd dus zo "meegesleept" door het idee om een "elektrische" tank te maken dat het prototype, dat erg zwaar was, nauwelijks 90 ° kon draaien. Ook bij Henschel liep niet alles goed: zijn tank kon met veel moeite accelereren tot de vereiste 45 km/u, maar tegelijkertijd warmde zijn motor op waardoor er echt brandgevaar was. Maar toch, het was deze tank die won.
De redenen zijn simpel: klassiek design en een lichter chassis. De Porsche-tank daarentegen was zo complex en vereiste zo veel schaars koper voor de productie dat zelfs Hitler geneigd was zijn favoriete ingenieur af te wijzen. De toelatingscommissie was het met hem eens. Het waren de Duitse tanks "Tiger" van het bedrijf "Henschel" die de erkende "canon" werden.
Over haast en de gevolgen ervan
Hier moet worden opgemerkt dat Porsche zelf, zelfs vóór de start van de tests, zo zeker was van zijn succes dat hij de productie liet beginnen zonder te wachten op de acceptatieresultaten. In het voorjaar van 1942 stonden er al precies 90 afgewerkte chassis in de werkplaatsen van de fabriek. Na het mislukken van de tests was het noodzakelijk om te beslissen wat ermee te doen. Er werd een oplossing gevonden - een krachtig chassis werd gebruikt om de Ferdinand zelfrijdende kanonnen te maken.
Dit zelfrijdende kanon is niet minder beroemd geworden dan wanneer je het vergelijkt met de T-6. Het "voorhoofd" van dit monster brak bijna nergens door, zelfs niet direct vuur en op een afstand van slechts 400-500 meter. Het is niet verwonderlijk dat de bemanningen van de Sovjet Fedya-tanks eerlijk gezegd bang en gerespecteerd waren. De infanterie was het echter niet met hen eens: "Ferdinand" had geen machinegeweer en daarom werden veel van de 90 voertuigen vernietigd door magnetische mijnen en antitankladingen, "voorzichtig" direct onder de sporen geplaatst.
Seriële productie en verfijning
Eind augustus van hetzelfde jaar ging de tank in productie. Vreemd genoeg, maar in dezelfde periode ging het intensieve testen van nieuwe technologie door. Het monster dat toen voor het eerst aan Hitler werd getoond, was al…wandeling langs de wegen van de polygonen 960 km. Het bleek dat de auto op ruw terrein kon accelereren tot 18 km/u, terwijl de brandstof werd verbrand tot 430 liter per 100 km. Dus de Duitse tank "Tiger", waarvan de kenmerken in het artikel worden gegeven, veroorzaakte vanwege zijn vraatzucht veel problemen voor de bevoorradingsdiensten.
Productie- en ontwerpverbetering gingen in één bundel. Veel externe elementen werden gewijzigd, waaronder dozen met reserveonderdelen. Tegelijkertijd werden langs de omtrek van de toren kleine mortieren geplaatst, speciaal ontworpen voor rookbommen en mijnen van het type "S". De laatste was bedoeld om vijandelijke infanterie te vernietigen en was erg verraderlijk: toen hij vanuit de loop werd afgevuurd, explodeerde hij op een lage hoogte en vulde de ruimte rond de tank dicht met kleine metalen ballen. Daarnaast werden aparte NbK 39 rookgranaatwerpers (kaliber 90 mm) geleverd, speciaal om het voertuig op het slagveld te camoufleren.
Transportproblemen
Het is belangrijk op te merken dat de Duitse Tiger-tanks de eerste voertuigen in de geschiedenis van de tankbouw waren die serieel waren uitgerust met onderwateruitrusting. Dit kwam door de grote massa van de T-6, waardoor deze niet over de meeste bruggen kon worden vervoerd. Maar in de praktijk werd deze apparatuur praktisch niet gebruikt.
De kwaliteit was op zijn best, aangezien de tank tijdens de tests zonder problemen meer dan twee uur in een diep zwembad doorbracht (met draaiende motor), maar de complexiteit van de installatie en de noodzaak van technische voorbereiding van de terrein gemaaktgebruik van het systeem onrendabel is. De tankers zelf geloofden dat de Duitse zware tank T-VI "Tiger" gewoon vast zou komen te zitten in een min of meer modderige bodem, dus probeerden ze niet het risico te nemen meer "standaard" methoden te gebruiken om rivieren over te steken.
Het is ook interessant dat er twee soorten rupsbanden tegelijk voor deze machine zijn ontwikkeld: smal 520 mm en breed 725 mm. De eerste werden gebruikt om tanks op standaard perrons te vervoeren en, indien mogelijk, om op eigen kracht over verharde wegen te rijden. Het tweede type sporen was gevechten, het werd in alle andere gevallen gebruikt. Wat was het apparaat van de Duitse tank "Tiger"?
Ontwerpkenmerken
Het ontwerp van de nieuwe machine was klassiek, met een achterste MTO. Het gehele voorste gedeelte werd ingenomen door de directie. Daar bevonden zich de taken van de chauffeur en de radio-operator, die onderweg de taken van een schutter uitvoerden en een machinegeweer bedienden.
Het middelste deel van de tank werd overgedragen aan het gevechtscompartiment. Bovenop was een toren met een kanon en een machinegeweer geïnstalleerd, ook waren er de werkplekken van de commandant, schutter en lader. Ook in het gevechtscompartiment werd de volledige munitie van de tank geplaatst.
Bewapening
Het belangrijkste wapen was een KwK 36 88 mm kanon. Het werd ontwikkeld op basis van het beruchte "akht-akht" luchtafweerkanon van hetzelfde kaliber, dat in 1941 vol vertrouwen alle geallieerde tanks van bijna alle afstanden uitschakelde. De lengte van de geweerloop is 4928 mm, rekening houdend met de mondingsrem - 5316 mm. Het was de laatste die een waardevolle vondst was van Duitse ingenieurs, zoals het toestondreduceer de terugslagenergie tot een acceptabel niveau. Hulpbewapening was een 7,92 mm MG-34 machinegeweer.
Het koersmachinegeweer, dat, zoals we al zeiden, werd bestuurd door een radio-operator, werd in de frontplaat geplaatst. Merk op dat op de koepel van de commandant, onder voorbehoud van het gebruik van een speciale houder, het mogelijk was om nog een MG-34/42 te plaatsen, die in dit geval werd gebruikt als luchtafweergeschut. Hierbij moet worden opgemerkt dat deze maatregel werd afgedwongen en vaak werd gebruikt door de Duitsers in Europa.
Over het algemeen kon geen enkele Duitse zware tank het vliegtuig weerstaan. T-IV, "Tiger" - ze waren allemaal een gemakkelijke prooi voor de geallieerde luchtvaart. In ons land was de situatie totaal anders, aangezien de USSR tot 1944 simpelweg niet over voldoende aanvalsvliegtuigen beschikte om zwaar Duits materieel aan te vallen.
Het draaien van de toren werd uitgevoerd door een hydraulisch roterend apparaat met een vermogen van 4 kW. Het vermogen werd gehaald uit de versnellingsbak, waarvoor een apart overbrengingsmechanisme werd gebruikt. Het mechanisme was uiterst efficiënt: op maximale snelheid draaide de toren in slechts een minuut 360 graden.
Als om de een of andere reden de motor was uitgeschakeld, maar de toren moest worden gedraaid, konden de tankers een handmatige draaiinrichting gebruiken. Het nadeel, naast de hoge belasting van de bemanning, was het feit dat bij de geringste helling van de loop, rotatie onmogelijk was.
Krachtcentrale
MTO bevatte zowel een elektriciteitscentrale als een volledige brandstofvoorraad. Deze Duitse tanks "Tiger" staken gunstig af bij onze machines,waarbij de brandstoftoevoer zich direct in het gevechtscompartiment bevond. Bovendien was de MTO gescheiden van andere compartimenten door een stevige scheidingswand, waardoor het risico voor de bemanning bij een voltreffer in het motorcompartiment tot een minimum werd beperkt.
Opgemerkt moet worden dat de Duitse tanks van de Tweede Wereldoorlog ("Tiger" is geen uitzondering), ondanks hun "benzine", de glorie van "aanstekers" niet hebben ontvangen. Dit kwam juist door de redelijke opstelling van gastanks.
De auto werd aangedreven door twee Maybach HL 210P30-motoren met 650 pk. of Maybach HL 230P45 met 700 pk (die werden geïnstalleerd vanaf de 251ste "Tiger"). Motoren zijn V-vormig, viertakt, 12-cilinder. Merk op dat de Panther-tank precies dezelfde motor had, maar één. De motor werd gekoeld door twee vloeistofradiatoren. Daarnaast zijn er aan weerszijden van de motor aparte ventilatoren geplaatst om het koelproces te verbeteren. Daarnaast is er een aparte luchtstroom voorzien voor de generator en uitlaatspruitstukken.
In tegenstelling tot huishoudelijke tanks, mag alleen hoogwaardige benzine worden gebruikt met een octaangetal van ten minste 74. Vier gastanks in de MTO kunnen 534 liter brandstof bevatten. Bij het rijden op harde onverharde wegen werd 270 liter benzine verbruikt per honderd kilometer, en bij het oversteken van de weg liep het verbruik meteen op tot 480 liter.
De technische kenmerken van de tank "Tiger" (Duits) impliceerden dus niet zijn lange "onafhankelijke" marsen. Als er maar een minimale kans was, probeerden de Duitsers hem dichter bij het slagveld te brengen opspoorweg treinen. Het bleek veel goedkoper.
Chassisspecificaties
Er waren 24 looprollen aan elke kant, die niet alleen verspringend waren, maar ook in vier rijen tegelijk stonden! Op de wegwielen werden rubberen banden gebruikt, op andere waren ze van staal, maar er werd een extra intern schokabsorptiesysteem gebruikt. Merk op dat de Duitse tank T-6 "Tiger" een zeer belangrijk nadeel had, dat niet kon worden geëlimineerd: door de extreem hoge belasting slijten de banden van de wegwielen zeer snel.
Vanaf ongeveer de 800e machine werden stalen banden en interne schokabsorptie op alle rollen geïnstalleerd. Om de constructie te vereenvoudigen en de kosten te verlagen, werden ook externe enkele rollen uitgesloten van het project. Trouwens, hoeveel kostte de Duitse Tiger-tank de Wehrmacht? Het model van het model uit het begin van 1943 werd volgens verschillende bronnen geschat op 600 duizend tot 950 duizend Reichsmark.
Een stuurwiel vergelijkbaar met een motorfietsstuur werd gebruikt voor de besturing: dankzij het gebruik van een hydraulische aandrijving kon een tank van 56 ton gemakkelijk met één hand worden bediend. Het was letterlijk mogelijk om met twee vingers te schakelen. Trouwens, de versnellingsbak van deze tank was de legitieme trots van de ontwerpers: robot (!), Vier versnellingen vooruit, twee achteruit.
In tegenstelling tot onze tanks, waar alleen een zeer ervaren persoon een bestuurder kon zijn, van wiens professionaliteit het leven van de hele bemanning vaak afhing, kon bijna iedereen aan het roer van de Tiger zitteneen infanterist die eerder op zijn minst een motorfiets had bestuurd. Hierdoor werd de positie van de Tiger-coureur trouwens niet als iets bijzonders beschouwd, terwijl de T-34-driver bijna belangrijker was dan de tankcommandant.
Bepantsering
Het lichaam is doosvormig, de elementen werden "tot een spijker" geassembleerd en gelast. Pantserplaten worden gewalst, met toevoegingen van chroom en molybdeen, gecementeerd. Veel historici bekritiseren de "doosachtige" "Tiger", maar ten eerste had een toch al dure auto enigszins vereenvoudigd kunnen worden. Ten tweede, en belangrijker, was er tot 1944 geen enkele geallieerde tank op het slagveld die de T-6 frontaal kon raken. Nou ja, al was het maar niet van dichtbij.
Dus de Duitse zware tank T-VI "Tiger" was ten tijde van de oprichting een zeer beschermd voertuig. Eigenlijk was hij hiervoor geliefd bij de tankers van de Wehrmacht. Trouwens, hoe zijn Sovjetwapens de Duitse Tiger-tank binnengedrongen? Meer specifiek, wat voor soort wapen?
Welk Sovjetgeweer doorboorde de Tiger
Frontale bepantsering had een dikte van 100 mm, zij- en achtersteven - 82 mm. Sommige militaire historici geloven dat ons ZIS-3-kaliber 76 mm met succes met de Tiger zou kunnen vechten vanwege de "afgehakte" rompvormen, maar er zijn hier een paar subtiliteiten:
- Ten eerste was frontale treffer min of meer alleen gegarandeerd vanaf 500 meter, maar pantserdoorborende granaten van lage kwaliteit drongen vaak niet door het hoogwaardige pantser van de eerste "Tijgers", zelfs niet van dichtbij.
- Ten tweede, en wat nog belangrijker is, was de "kolonel" van het 45 mm-kaliber wijdverbreid op het slagveld, die in principe de T-6 niet op het voorhoofd kreeg. Zelfs als het de zijkant raakt, kan penetratiegegarandeerd alleen vanaf 50 meter, en zelfs dat is geen feit.
- Het F-34-kanon van de T-34-76 scheen ook niet, en zelfs het gebruik van sub-kaliber "spoelen" deed weinig om de situatie te verbeteren. Het feit is dat zelfs het sub-kaliber projectiel van dit kanon op betrouwbare wijze de kant van de "Tiger" koos, slechts vanaf 400-500 meter. En zelfs dan - op voorwaarde dat de "spoel" van hoge kwaliteit was, wat lang niet altijd het geval was.
Aangezien Sovjetwapens niet altijd de Duitse Tiger-tank binnendringen, kregen tankers een eenvoudig bevel: schiet alleen pantserdoordringend als er 100% kans is om te raken. Zo kon het verbruik van schaars en zeer duur wolfraamcarbide worden verminderd. Dus het Sovjetkanon kon de T-6 alleen uitschakelen als verschillende omstandigheden samenvielen:
- Korte afstand.
- Goede hoek.
- Kwaliteitsprojectiel.
Dus, tot de min of meer massale verschijning van de T-34-85 in 1944 en de verzadiging van de troepen met SU-85/100/122 zelfrijdende kanonnen en SU / ISU 152 St..
Kenmerken van gevechtsgebruik
Het feit dat de Duitse T-6 "Tiger" -tank zeer gewaardeerd werd door het Wehrmacht-commando, blijkt uit het feit dat er speciaal voor deze voertuigen een nieuwe tactische eenheid van troepen werd gecreëerd - een zwaar tankbataljon. Bovendien was het een afzonderlijk, autonoom deel, dat recht had op zelfstandig handelen. Het is veelzeggend dat van de 14 gecreëerde bataljons er aanvankelijk één in Italië, één in Afrika en de overige 12 in de USSR opereerde. Dit geefteen idee van de hevige gevechten aan het oostfront.
In augustus 1942 werden de "Tijgers" "getest" in de buurt van Mga, waar onze kanonniers twee tot drie voertuigen die aan de test deelnamen knock-out sloegen (er waren er zes in totaal), en in 1943 slaagden onze soldaten erin om gevangen te nemen de eerste T-6 bijna in perfecte staat. Er werden onmiddellijk tests uitgevoerd door de Duitse Tiger-tank te beschieten, wat teleurstellende conclusies opleverde: de T-34-tank met de nieuwe nazi-uitrusting kon niet langer op gelijke voet vechten en de kracht van het standaard 45-mm regiments-antitankkanon was over het algemeen niet genoeg om door het pantser te breken.
Er wordt aangenomen dat het meest wijdverbreide gebruik van "tijgers" in de USSR plaatsvond tijdens de Slag om Koersk. Het was de bedoeling dat er 285 machines van dit type bij betrokken zouden zijn, maar in werkelijkheid plaatste de Wehrmacht 246 T-6.
Wat Europa betreft, tegen de tijd dat de geallieerden landden, waren er drie zware tankbataljons uitgerust met 102 tijgers. Het is opmerkelijk dat er in maart 1945 ongeveer 185 tanks van dit type in de wereld in beweging waren. In totaal zijn er ongeveer 1200 van gemaakt. Tegenwoordig is er over de hele wereld één rijdende Duitse tank "Tiger". Foto's van deze tank, die zich op de Aberdeen Proving Ground bevindt, verschijnen regelmatig in de media.
Waarom ontstond "tijgerangst"?
Het hoge rendement van het gebruik van deze tanks is grotendeels te danken aan de uitstekende handling en comfortabele werkomstandigheden voor de bemanning. Tot 1944 was er geen enkele geallieerde tank op het slagveld die op gelijke voet tegen de Tiger kon vechten. Veel van onze tankers stierven toen de Duitsers hun auto's raakten met…afstanden van 1,5-1,7 km. Gevallen waarbij T-6's in kleine aantallen werden uitgeschakeld, zijn zeer zeldzaam.
De dood van de Duitse aas Wittmann is daar een voorbeeld van. Zijn tank, die door de Shermans brak, werd uiteindelijk van het pistoolbereik afgemaakt. Voor een neergehaalde "Tiger" waren er 6-7 verbrande T-34's, en de statistieken van de Amerikanen met hun tanks waren nog droeviger. Natuurlijk is de "vierendertig" een machine van een heel andere klasse, maar in de meeste gevallen was zij het die tegen de T-6 was. Dit bevestigt nogmaals de heldhaftigheid en toewijding van onze tankers.
De belangrijkste nadelen van de machine
Het grootste nadeel was het hoge gewicht en de breedte, waardoor het onmogelijk was om de tank op conventionele perrons te vervoeren zonder voorafgaande voorbereiding. Wat betreft het vergelijken van het hoekige pantser van de Tiger en Panther met rationele kijkhoeken, bleek de T-6 in de praktijk nog steeds een formidabelere tegenstander voor Sovjet- en geallieerde tanks vanwege een meer rationeel pantser. De T-5 had een zeer goed beschermde frontale projectie, maar de zijkanten en achtersteven waren bijna kaal.
Erger nog, het vermogen van zelfs maar twee motoren was niet genoeg om zo'n zware auto over ruw terrein te verplaatsen. Op drassige bodems is het gewoon een iep. De Amerikanen ontwikkelden zelfs een speciale tactiek tegen de Tigers: ze dwongen de Duitsers om zware bataljons van de ene sector van het front naar de andere over te brengen, waardoor na een paar weken (minstens) de helft van de T-6's waren in reparatie.
Ondanks allestekortkomingen, de Duitse Tiger-tank, waarvan de foto in het artikel staat, was een zeer formidabel gevechtsvoertuig. Misschien was het economisch gezien niet goedkoop, maar de tankers zelf, inclusief de onze, die buitgemaakte apparatuur binnenreden, beoordeelden deze "kat" zeer hoog.
