Als je tijdens het kijken naar oorlogsfilms een gedrongen, langwerpige Duitse auto met vrij krachtige bepantsering zag, dan was het zeker de Khanomag gepantserde personenwagen. Het werd veel gebruikt door de troepen van het Derde Rijk en slaagde erin om de effectiviteit van een geheel nieuw type transport te bewijzen - het was na zijn verschijning op de slagvelden dat veel bondgenoten en tegenstanders van Duitsland ook besloten om analogen te maken.
Waarom is het gemaakt
Kort voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog kwamen Duitse strategen tot de conclusie dat de troepen een fundamenteel nieuw type militair materieel nodig hadden, dat een compromis zou zijn tussen een conventionele auto en een tank. Zo verscheen de Sd Kfz 251, door de troepen bijgenaamd "Khanomag" - naar de naam van de fabrikant.
Hij had een zeer ongewone verschijning - langwerpig, gedrongen en zeer stabiel. Dit stelde hem in staat zijn missie met succes te vervullen en een bijna net zo beroemd Duits wapenmodel te worden als het MP-40-machinepistool en de zware Tiger-tank. Het is geen toeval dat hijgevonden in veel oorlogsfilms.
In feite werd hij de eerste in zijn klasse, aangezien hij al in 1939 - kort voor het begin van de oorlog - bij de troepen kwam. De volgende gepantserde personeelsdrager, de Amerikaanse M3, werd pas twee jaar later ontwikkeld, net toen het Amerikaanse leger het gemak van een gepantserd voertuig, de betrouwbaarheid en efficiëntie ervan op prijs stelde.
Het werd zowel gebruikt voor het overbrengen van troepen als voor het transport van zware wapens: vlammenwerpers, mortieren, zware machinegeweren. Natuurlijk, met een voldoende aantal gepantserde personeelsdragers, nam de mobiliteit van elk detachement aanzienlijk toe. Bovendien bood het een redelijk goede bescherming - zowel tegen kogels die werden afgevuurd door machinepistolen als tegen granaatfragmenten. Dit was vooral belangrijk als de BTR 251 "Khanomag" in een hinderlaag werd gelokt, wat vrij vaak gebeurde in de bezette gebieden van de USSR en Joegoslavië, waar een bijzonder sterke partizanenbeweging bestond.
Het bewees zijn effectiviteit en werd daarom in echt grote hoeveelheden geproduceerd - meer dan 15 duizend stuks. Volgens deze indicator was hij onder gepantserde personeelsdragers inferieur aan de reeds genoemde M3 - ze werden twee keer zoveel vrijgegeven.
Tegenwoordig zijn bewaarde voorbeelden te zien in musea van militair materieel, evenals in privécollecties.
Basisprestatiekenmerken
Als we het over deze auto hebben, moeten we eerst de belangrijkste prestatiekenmerken van de gepantserde personeelsdrager opsommen. De lengte was bijna zes meter, of beter gezegd 598 centimeter. Met een breedte van 210 en een hoogte van 175 centimeter. De vrije ruimte was 32 centimeter, waardoor de auto zelfverzekerd voortbewoogoff-road.
De massa van de gevulde gepantserde personeelsdrager met wapens en munitie was 9140 kilogram - aanzienlijk minder dan de lichtste tank, hoewel meerdere keren meer dan de vrachtwagens van die tijd die op de fronten werden gebruikt.
Bescherming van een gepantserde personeelscarrier
De gepantserde personeelsdrager Hanomag is juist vanwege het pantser enorm populair geworden. Natuurlijk redde ze niet van een landmijn die op een bosweg was gelegd, of dolkvuur van een machinegeweer. Maar toch namen de overlevingskansen van de soldaten aanzienlijk toe.
Het krachtigste pantser werd aan de voorkant geïnstalleerd - redelijk, aangezien gepantserde personeelsdragers vaak werden gebruikt bij het oprukken naar vijandelijke posities. Hier was de dikte 14 mm. De zijkanten en achtersteven hadden minder krachtige bescherming - slechts 10 cm, maar overal was het onder een bepaalde hoek geïnstalleerd - 14,5-15 graden. Het was deze opstelling die de grootste kans op afketsen bood, zonder door de romp te breken.
Het zwakste pantser, zoals elke gepantserde personeelsdrager, bevond zich aan de boven- en onderkant - slechts 8 millimeter. Het is redelijk - het is moeilijk voor te stellen dat er in zo'n hoek op hem wordt geschoten. En in het geval van een landmijnexplosie zouden de bemanning en de auto nauwelijks gered zijn door een veel krachtiger pantser.
Een paar woorden over de motor
Om een gepantserde personeelsdrager met een gewicht van meer dan 9 ton succesvol te laten bewegen en een behoorlijke snelheid te ontwikkelen, was natuurlijk een krachtige motor nodig.
Hiervoor is gekozen voor een zescilinder watergekoelde carburateurmotor. zijn krachtwas 100 pk - zeer goed voor zijn tijd. Het was deze indicator die de auto in staat stelde om effectief om te gaan met verschillende obstakels (we komen hier wat later op terug), evenals het bereiken van snelheden op de snelweg tot 53 kilometer per uur.
Tegelijkertijd was de geur van hardlopen op de snelweg erg indrukwekkend - tot 300 kilometer. Dit gaf het transport een serieuze autonomie, waardoor het lange afstanden kon afleggen, zowel in konvooien als zelfstandig.
Bemanning
Het is belangrijk dat de bemanning van de Sd Kfz 251 Hanomag uit slechts twee personen bestond. De eerste was een chauffeur. Zijn plaats was niet gescheiden van het troepencompartiment, maar tussen hem en het machtscompartiment was er een betrouwbare brandbarrière, die de overlevingskansen in geval van brand verhoogde.
De gepantserde personeelsdrager werd ook zeer gewaardeerd omdat iedereen die wist hoe hij een vrachtwagen moest besturen, gemakkelijk zou uitvinden hoe hij ermee moest werken. Hetzelfde stuur, drie pedalen (gas, rem en koppeling) en twee hendels (handrem en versnellingspook) aan de rechterkant, maakten het mogelijk om de bestuurder zeer snel om te scholen, zonder extra weken en maanden aan training te besteden.
Het tweede lid van de bemanning was de commandant, die ook de taken van een seingever op zich nam. Tijdens het rijden zat hij op zijn plaats rechts van de bestuurder. Bij sommige latere aanpassingen werd de stoel van de commandant echter naar de achtersteven verplaatst.
Transport van troepen
Tegelijkertijd vervoerde de gepantserde personendrager van Khanomag maximaal 10 personen (de bemanning niet meegerekend). Indien nodig kon hij accommoderenen meer, maar in dit geval zou het niet mogelijk zijn om snel het troepencompartiment te verlaten.
Aan beide zijden van het compartiment waren banken geplaatst voor het gemak van soldaten tijdens het rijden. De eerste versies gebruikten eenvoudige banken bedekt met kunstleer. Maar in latere aanpassingen werden ze vervangen door een analoog gelast uit dikke buizen en bedekt met zeildoek. Er werden ook een aantal gepantserde personenwagens met houten banken geproduceerd.
Om ervoor te zorgen dat gemotoriseerde schutters hun wapens niet altijd bij zich hoeven te houden, waren er speciale bevestigingsmiddelen aan de wanden van het compartiment. Ze waren perfect voor het bevestigen van MP-38 en MP-40 machinepistolen, evenals Mauser 98K-karabijnen, de belangrijkste bewapening van gemotoriseerde infanterie.
Bewapening
De hoofdbewapening van de Sonderkraftfahrzeug 251 was een Reinmetall-Borsig MG 34 7.92 mm machinegeweer. Gelegen voor het gevechtscompartiment, kon hij onderdrukkend vuur uitvoeren, waardoor de beweging van de gepantserde personeelsdrager veiliger werd. Bovendien was hij uitgerust met een gepantserd schild, waardoor het voor de vijand moeilijk was om de machineschutter te vernietigen. En krachtige kogels van kaliber 7,92 mm konden struiken en jonge bomen doorsnijden, bakstenen en andere obstakels afbrokkelen, waardoor de vijand weinig kansen kreeg. De standaard munitie voor het machinegeweer was rondes uit 2010.
Bovendien zou, indien nodig, nog een MG-34 machinegeweer in het achterschip kunnen worden geïnstalleerd. Het was bedoeld om zowel op gronddoelen als op luchtdoelen te schieten.
Chassis
Duitse soldaten die vochten in verschillendelanden van de wereld, werd de Khanomag gepantserde personeelsdrager het meest gewaardeerd, niet vanwege zijn vuurkracht en zelfs niet vanwege zijn bepantsering, maar vanwege zijn hoge capaciteit over het hele land. Het werd geleverd door een half-track chassis. Een paar wielen aan de voorkant maakten het mogelijk om het transport in de juiste richting te sturen, terwijl dankzij de rupsbanden een uitstekende crosscountry-mogelijkheid werd geboden. Zand, moerassen, zwarte aarde gedrenkt in regen - het gepantserde geesteskind van "Khanomag" voelde in alle omstandigheden even comfortabel.
Bovendien zorgde een ongebruikelijke technische oplossing voor de mogelijkheid van een scherpe bocht. Met de gebruikelijke (tot 15 graden) werd de bocht alleen dankzij de wielen uitgevoerd. Als de rotatiehoek groot was, werd met behulp van een speciaal mechanisme de binnenste rups vrijgegeven en de kracht ervan overgebracht naar de buitenste. Hierdoor kon de "Khanomag" zich gemakkelijk ter plaatse omdraaien - bij het rijden door stadsstraten of aanvallen vanuit een hinderlaag op een smalle bosweg, gaf dit extra overlevingskansen.
Hindernissen overwinnen
Een krachtige motor in combinatie met een goed doordacht onderstel stelde de gepantserde personeelswagen in staat om alle obstakels effectief te overwinnen.
Bijvoorbeeld om waterkeringen tot 0,5 meter diep te forceren, bijna ongeacht het type bodem.
Gloot tot 2 meter diep leverde ook geen problemen op - de rupsen presteerden goed, zelfs op moeilijke kleigronden.
Ten slotte werden ook scherpe stijgingen (tot 24 graden) zonder veel moeite overwonnen. Bij het uitvoeren van vijandelijkheden op het grondgebied van de USSRzo'n crosscountry-vaardigheid bleek bijzonder belangrijk te zijn.
Modificaties
Al het bovenstaande is specifiek van toepassing op het basismodel Sd Kfz 251. In de daaropvolgende jaren werd echter een groot aantal wijzigingen uitgebracht - wapens, doel en zelfs de belangrijkste prestatiekenmerken waren anders - gewicht, afmetingen. In totaal zijn er tweeëntwintig modificaties uitgebracht - sommige hebben hun effectiviteit bewezen en werden in de honderden geproduceerd, terwijl de release van andere beperkt was tot enkele tientallen proefversies.
Laten we het hebben over de meest interessante van hen, die zijn toegevoegd aan de lijst van gepantserde personeelsdragers van de Tweede Wereldoorlog. Elk van hen verdient immers speciale aandacht:
- Sd Kfz 251/2 was bijvoorbeeld een volwaardige zelfrijdende mortel. Naast het standaard MG-34 machinegeweer was het ook uitgerust met een sGrWr 34 mortier van 81 mm kaliber met 66 patronen
- En Sd Kfz 251/3 werd gebruikt als communicatievoertuig - deze gepantserde personeelsdrager was uitgerust met verschillende modellen radiostations en verschillende soorten antennes. Als gevolg hiervan werd natuurlijk de coördinatie van de actie aanzienlijk verbeterd, waardoor de troepen soepeler en efficiënter konden optreden.
- Het belangrijkste doel van de Sd Kfz 251/6 was het transport van commandanten van divisies, korpsen en legers. Het was noodzakelijkerwijs uitgerust met walkietalkies, waardoor de commandant rechtstreeks van het slagveld rapporten kon ontvangen en verdere acties met andere commandanten kon bespreken.
- Sd Kfz 251/8 werd gebruikt als gepantserde ambulance. Geschikt voor acht zittende gewonden of vier zittende entwee ligfietsen.
- Sd Kfz 251/9 was een krachtige vuureenheid, omdat deze niet alleen was uitgerust met het gebruikelijke machinegeweer, maar ook met een echt kanon! De 75 mm Kwk-37 met korte loop en 52 munitie vormde geen gevaar voor vijandelijke tanks, maar bleek uitstekend te zijn in het vernietigen van vijandelijke mankracht en versterkte schietpunten.
- BTR Sd Kfz 251/11 is een echt geschenk geworden voor seingevers. Op de rechtervleugel was een haspel met telefoonkabel aangebracht, waardoor deze kon worden gelegd zonder het relatief veilige troepencompartiment te verlaten.
Sd Kfz 251/16 is een echt verschrikkelijk wapen geworden. Naast twee MG-34 machinegeweren was het uitgerust met twee 14 mm vlammenwerpers. De totale voorraad vuurmengsel was 700 liter - dit was genoeg om tot 80 schoten te maken. Bovendien was de afstand van de nederlaag vrij groot - tot 35 meter (de richting en kracht van de wind sterk beïnvloed). Voor de vernietiging van mankracht, vooral soldaten die zich in de loopgraven hadden gevestigd, was deze aanpassing echter perfect
Waar de BTR werd gebruikt
Laten we beginnen met het feit dat de Duitse pantserwagen "Khanomag" effectief werd gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog - vanaf de verovering van Polen in 1939, eindigend met de verdediging van Berlijn in april 1945.
Tijdens de bezetting van Europese landen kon hierdoor de mobiliteit aanzienlijk worden vergroot en grote troepenmachten in de kortst mogelijke tijd naar de juiste plaatsen worden overgebracht.
Maar alleen de opperbevelhebbers aan het oostfront en inAfrika. Off-road, modder, zand - dit alles maakte het gebruik van conventionele vrachtwagens bijna onmogelijk. En dankzij de rupsaandrijving kon de gepantserde personeelsdrager effectief alle obstakels overwinnen en de toegewezen taken op briljante wijze uitvoeren.
Conclusie
Dit besluit het artikel. Nu weet je meer over de gepantserde personeelsdrager "Khanomag", die kan bogen op bijna elk museum van militair materieel in Europa. En tegelijkertijd heb je een idee over de prestatiekenmerken, bepantsering, wapens en zelfs verschillende aanpassingen.
