In Rusland van de twintigste eeuw werd een heel sterrenstelsel van wetenschappers gevormd, briljante techneuten, wiens bijdrage aan de verovering van het heelal niet kan worden overschat. Er is een mening dat de wetenschapper-ontwerper Boris Evseevich Chertok een speciale plaats onder hen inneemt. Zijn sterke punt was de unieke ontwikkeling van de "harten" van raketten - besturingssystemen. Hij besteedde veel aandacht aan de ontwikkeling van satellietcommunicatie.
De negenentwintigste vervangen door de eerste
Geboren in 1912, lang voor de Oktoberrevolutie, stierf Chertok vrij recent (in 2011). Bijna een eeuw leven en een levendige mobiele geest houden is veel waard! "We moeten zo lang mogelijk werken voor het welzijn van de samenleving - dit is het geheim", betoogde Chertok. Boris Evseevich, wiens biografie begon in Lodz (tegenwoordig Pools, en voorheen gevestigd in de landen van het Russische rijk), kwam op negenentwintig februari ter wereld. Bij het maken van het certificaat gaven de voorouders 1 maart aan.
1914 - de tijd dat de vluchtelingenstromen op de vlucht sloegen voor de verschrikkingen van de Eerste Wereldoorlog. Op de vlucht voor de verschrikkelijke scènes van de slag om Lodz, met hun zoontje in hun armen, oudersdacht maar aan één ding: hoe te overleven. Jaren gaan voorbij en de jongen wordt een academicus, een ruimtegenie. De naam van de Held van Socialistische Arbeid, de eigenaar van vele onderscheidingen, was niet alleen opgenomen in de lijst van "The Best Aircraft Designers of Russia", maar ook in de wereldclassificaties van de veroveraars van het ruimteveld.
Chertok's passie voor technologie manifesteerde zich vanaf de schoolbank. Hij studeerde af aan de negenjarige school in 1929. Een jaar eerder werd echter de eerste ontwikkeling van een eenvoudige Sovjetjongen (een universele buizenradio) gepubliceerd in het tijdschrift Radio to Everyone.
Op weg naar een hbo-opleiding
In 1930 kwam een jonge man naar de grootste luchtvaartonderneming van het land - fabriek nr. 22. MPEI (Power Engineering Institute) studeerde pas in 1940 af met de specialiteit van een elektrotechnisch ingenieur. Tegen die tijd had de nieuw geslagen specialist meer dan één copyrightcertificaat voor belangrijke technische oplossingen (ze zijn allemaal superserieus, neem tenminste een automatische bomontruiming ondergeschikt aan slimme elektronica).
Het vertrouwen van collega's "overtrof" het universitaire diploma. In 1935 was een getalenteerde parttime student (voor zijn afstuderen aan de middelbare school stapte hij over naar fulltime) ingenieur bij een ontwerpbureau, waar Viktor Bolkhovitinov koning en god was (sinds 1936 opereerde het ontwerpbureau op het terrein van fabriek nr. 84, in 1939 - op onderneming nr. 293 in Khimki).
Boris Chertok werkte hier alle oorlogsjaren, vanaf 1940. Een rijk trackrecord bevat ook dergelijke informatie: als specialist in elektrische apparatuur (vooraanstaand ingenieur)voorbereid voor de vlucht de gevleugelde auto's van de toekomstige veroveraars van de Noordpool (de leider van de "first-flyers" is Mikhail Vodopyanov), evenals de gevleugelde auto van Sigismund Levanevsky, waarop de dappere man een non-stop maakte vlucht tussen de Sovjet-Unie en Amerika.
In evacuatie
In het Bolkhovitinov Design Bureau creëerde Boris Evseevich projecten voor unieke elektrische apparatuur. Op basis daarvan verzamelden medewerkers van het All-Union Electrotechnical Institute monsters van apparaten die onderworpen waren aan strenge tests. De opkomende nieuwe zware bommenwerpers van militair materieel moesten worden uitgerust met de meest betrouwbare vliegtuiggeneratoren en AC-elektromotoren.
Veel mensen kennen de naam van academicus Claudius Shenfer. Hij leidde de afdeling elektrische machines van het Elektrotechnisch Instituut en ondersteunde de jonge specialist op alle mogelijke manieren. Stappen om originele vliegtuigsystemen te introduceren beloofden succes. Maar de wolken pakten zich samen: er brak een oorlog uit tegen de nazi-indringers.
In 1941 werden de belangrijkste defensiebedrijven naar achteren geëvacueerd. Veel werknemers en de belangrijkste uitrusting van fabriek nr. 293 NII-1 NKAP vestigden zich tijdelijk in Bilimbay, regio Sverdlovsk. Boris Chertok herinnerde zich hoeveel ze fysiek werkten bij een luchttemperatuur van min 50 graden, uitgehongerd (een zeer bescheiden voedselrantsoen redde niet).
In het voorjaar van 1945 ging een speciale groep wetenschappers op missie naar Duitsland. Het was noodzakelijk om onopvallend de uitstekende rakettechnologie van de Duitsers te bestuderen. Het team stond onder leiding van Chertok. Boris Evseevichde missie tot begin 1947 eervol uitgevoerd. Hij en Alexei Mikhailovich Isaev hebben veel moeite gedaan om ervoor te zorgen dat in Thüringen, gecontroleerd door de troepen van de zegevierende macht van de USSR, de Voron (slaven) onderneming werd geopend. De wereld lag in naoorlogse ruïnes en in de nazi-citadel kwam het Sovjet-Duitse Raketinstituut in een stroomversnelling!
Het derde rijk maakte in 1944 raketwetenschap tot een tak van de nieuwste industrie. De verbazingwekkende ontwikkelingen van Duitse wetenschappers duwden de USSR en de VS ertoe de onderzoeksactiviteit te vergroten. Chertok en zijn collega's ontwikkelden koppig een apparaat voor het ontsteken van het brandstof-luchtmengsel. Moeilijke zoektochten werden bekroond met een avant-garde systeem. Elektrische ontsteking van LRE (vloeibare stuwstof of chemische raketmotoren) was een doorbraak. De nieuwigheid werd getest in negentienhonderdtweeënveertig, nadat hij was geïnstalleerd op een korteafstandsjager "BI-1" (vaders-makers - Bereznyak en Isaev). Als brandstof werden salpeterzuur en kerosine gebruikt.
Gekoesterde ontmoeting
NII-1 ontwikkelde een belangrijk gebied: controlesystemen voor grond-grondraketten (intercontinentale ballistische langeafstandsraketten). In 1946, op basis van Rabe, begon het Nordhausen Instituut te werken (het omvatte ook Montania, waar de V-22 werd geproduceerd, en de Leestene-basis). De naam van de hoofdingenieur van deze onderneming werd vervolgens door de hele planeet erkend - S. P. Korolev (algemeen ontwerper van de raket- en ruimtevaartindustrie van de USSR).
Vanaf 1946 tot de jaren vijftig combineerde Boris Evseevich twee functies: hij was plaatsvervangend hoofdontwerper Sergei Pavlovichen hoofd van de afdeling controlesystemen van NII-88 van het Ministerie van de Strijdkrachten van de Unie van Socialistische Sovjetrepublieken. In 1951 was hij hoofd van de afdeling Control Systems van het First Design Bureau. Beroemde Russische vliegtuigontwerpers Chertok en Korolev werkten nauw samen vanaf de dag dat ze elkaar ontmoetten tot de dood van een van hen (de laatste stierf in 1966).
Tweede rollen van de eerste persoon
"Branching" van NII-88 (1956) was een stap in de richting van een nieuwe onafhankelijke onderneming genaamd "Experimental Design Bureau No. 1". Van 1957 tot 1963 Boris Chertok is de rechterhand van Sergei Korolev, het hoofd van deze unieke organisatie.
D. zogenaamde. Chertok ontving in 1963 de positie van plaatsvervangend eerste persoon van de onderneming voor wetenschappelijk onderzoek. werk en leidde tegelijkertijd afdeling nr. 1, waar de ontwikkeling van ruimtevaartuigen en hun controlesystemen in volle gang was. Na de dood van Korolev werd Vasily Mishin de hoofdontwerper. De ervaren en slimste Boris Chertok werd zijn plaatsvervanger, en hij leidde het complex van het Central Design Bureau of Experimental Engineering.
Van 1974 tot 1992 - Plaatsvervangend hoofd (en vervolgens algemeen) ontwerper van het Energia onderzoeks- en productiecomplex voor besturingssystemen (NPK - de voormalige OKB-1, toen werd TsBKEM in verschillende jaren geleid door V. Mishin, V. Glushko, Yu. Semenov).
Er zijn onvervangbare
Van 1993 tot het vertrek naar de andere wereld (2011), gaf Boris Chertok, de potentiële "schiet in het heelal", regelmatig professionele aanbevelingen aan de algemene ontwerper van de Rocket and Space Corporation"Energie" genoemd naar S. P. Korolev (voorheen OKB-1).
Na het volgen van de fasen van een lange reis, komt de conclusie vanzelf: alle activiteiten van een wetenschapper en ingenieur zijn de implementatie van strategische plannen die erop gericht zijn raketten en ruimtevaartuigen uit te rusten met dergelijke bedieningshendels die hen in staat zullen stellen om de langste vlucht.
De school, opgericht door een briljante wetenschapper, is nog steeds trots op, ze laten zich er door leiden bij het ontwikkelen van nieuwe wetenschappelijke richtingen. Het wordt gebruikt om het niveau te beoordelen dat wordt bereikt door binnenlandse bemande ruimtetechnologie. Chertok ontwikkelde de theorie van de onschendbaarheid van constructies, de organisatie van de productie van stuurmachines en aandrijfinrichtingen.
Allemaal onafhankelijk en verenigd
De oplossing van basisproblemen stimuleerde de verdere ontwikkeling van de theorie en technologie van raket- en ruimtevaart. Het werd mogelijk om complexe mechanismen te produceren voor het aanmeren van schepen, digitaal gestuurde hydrauliek verscheen en nog veel meer. De mens kon lange tijd in de ruimte blijven.
Chertok Boris Evseevich en zijn collega's ontwikkelden de basis voor het ontwerpen van autonome apparaten als een integraal onderdeel van een enkel systeem van intercontinentale raketten. Door hun titanenwerk werden raketten (carriers) met nuttige lading werkelijkheid.
We zijn begonnen met het bestuderen van de regelmatigheden van de storingsdistributie van technische apparaten en constructies (de theorie van betrouwbaarheid). De oorzaken en patronen van storingen zijn duidelijk geworden. De kwalitatieve sprong heeft geleid tot:verschijning van de R-7 intercontinentale raket. Verdere principes werden geperfectioneerd bij modificaties van dit wonder van militaire uitrusting.
Iedereen onthouden, alles onthouden
In 1999 verscheen een boek dat uit vier monografieën bestond. Sindsdien en tot op de dag van vandaag is het een bestseller, een 'ruimte-encyclopedie', waarvan miljoenen gewone lezers droomden te krijgen door specialisten uit verschillende landen. Op de ongecompliceerde omslag staat: "B. E. Chertok "Rockets and People"". Alles ingenieus is eenvoudig, maar hoe ingewikkeld!
De vrouw van de ontwerper, Ekaterina Golubkina (1910-2004) stond erop dat haar man, wiens werkbiografie jarenlang verborgen was onder de noemer 'geheim', zijn nakomelingen vertelde over degenen met wie hij zij aan zij werkte. Uitstekende wetenschappers ontwikkelden raket- en ruimtewetenschap, creëerden een voorheen onbekende industrie.
De meest waardevolle herinneringen aan de ontwikkeling van de industrie hebben de inwoners van de 21e eeuw bereikt. Na het eerste deel te hebben gelezen, kun je het verloop van het gespannen duel van de rede tot in detail bestuderen: Sovjetwetenschappers tegen Britse en Amerikaanse specialisten.
In boek nr. 2 vertelt de ontwerper over de hete tijd die voorafging aan de lancering van een ruimtevaartuig dat rond de aarde draait in een geocentrische baan (kunstmatige satelliet), over de vluchten van fantastische apparaten gericht op de maan, Venus, Mars. Veel pagina's zijn gewijd aan de geschiedenis van de oprichting van de Vostok, aan boord waarvan Yuri Gagarin op onbekende afstand vertrok.
Bericht aan het nageslacht
In het derde deel vertelt Boris Chertok hoe een Sovjet-man een pionier werd increatie van orbitale stations. Veel artikelen en boeken over de geschiedenis van het ruimteprogramma van het land van het zegevierende socialisme werden geschreven in het Westen en in de USSR. Er is een mening dat de memoires van academicus Boris Chertok de meest informatieve en gedetailleerde zijn geworden. Het boek Rocket and the Man is vele malen herdrukt in binnen- en buitenland.
In de laatste, vierde monografie vertelt de wetenschapper een fascinerend verhaal over het programma, dat de periode van 1968 tot 1974 beslaat, toen de overwinningen van de Amerikanen bij de studie van de dichtstbijzijnde satelliet van de aarde, de maan, volgde de een na de ander.
Een van de onderscheidende kenmerken van dit boek is een gedetailleerde beschrijving van de oorsprong van het Sovjetproject, dat in de jaren 70 begon met de bouw van de Salyut-ruimtestations en eindigde met het Mir-multimodulecomplex (jaren 80).
De meest memorabele hoofdstukken houden verband met de Sojoez-11-tragedie, toen kosmonauten Dobrovolsky, Volkov en Patsaev stierven. Het boek eindigt met een beschrijving van het einde van het N-1-programma en de geboorte van het Energia-Buran ISS onder leiding van Glushko. Dit is een adembenemend kijkje in de politieke, technologische en persoonlijke conflicten in een tijd dat het Sovjet-ruimteprogramma op zijn hoogtepunt was.
In 2009 organiseerde het eerste kanaal van de Russische televisie de première van een documentaire van de Roscosmos-televisiestudio Boris Chertok. In het heelal geschoten. De grote man, winnaar van vele prijzen, het geweten van alle ingenieurs van de moderne tijd, zoals altijd, sprak de waarheid, zonder iemand te beledigen, zonder te vernederen, na te denken overgeleefd en ervaren. In de laatste frames verontschuldigde hij zich tegenover jonge wetenschappers voor het feit dat zijn generatie de grote macht - de USSR - niet kon redden.
