Vandaag zijn er bijna een miljoen kilometer spoorlijnen aangelegd op het grondgebied van de belangrijkste landen van de wereld. Er zijn veel ontwikkelingen verzonnen om het spoorvervoer te verbeteren: van treinen die van elektriciteit gaan tot treinen die op een magnetisch kussen rijden zonder de rails te raken.
Sommige uitvindingen zijn stevig in ons leven gekomen, terwijl andere op het niveau van plannen zijn gebleven. Bijvoorbeeld de ontwikkeling van locomotieven die op kernenergie zouden rijden, maar vanwege het grote gevaar voor het milieu en de hoge financiële kosten werden ze nooit gebouwd.
's Werelds eerste spoorlijn wordt momenteel ontwikkeld voor een zwaartekrachttrein die zal bewegen vanwege zijn traagheid en zwaartekracht.
Het spoorvervoer heeft een groot potentieel. Er worden steeds meer nieuwe manieren van reizen met de trein uitgevonden, ondanks het feit dat alles op dit gebied al lang uitgevonden lijkt te zijn.
De geboorte van het spoorvervoer
De allereerste spoorwegen begonnen in het midden van de 16e eeuw in heel Europa te verschijnen. Het kon niet volledig spoorvervoer worden genoemdmeeteenheid. Trolleys getrokken door paarden reden langs de sporen.
In principe werden deze wegen gebruikt bij de ontwikkeling van steen, in mijnen en mijnen. Ze waren gemaakt van hout en paarden konden er veel meer gewicht op dragen dan op een gewone weg.
Maar zulke rails hadden een belangrijk nadeel: ze waren snel versleten en de wagons raakten van de rails. Om de slijtage van hout te verminderen, begonnen ze gietijzeren of ijzeren strips te gebruiken voor versterking.
De eerste spoorwegen met volledig gietijzeren rails kwamen pas in de 18e eeuw in gebruik.
Eerste openbare spoorlijn
's Werelds eerste passagiersspoorlijn werd op 27 oktober 1825 in Engeland gebouwd. Het verbond de steden Stockton en Darlington, en was oorspronkelijk bedoeld om steenkool van de mijnen naar de haven van Stockon te vervoeren.
Het spoorwegproject werd uitgevoerd door ingenieur George Stephenson, die al ervaring had met het exploiteren en beheren van de spoorwegen in Keelingworth. Om te beginnen met de aanleg van de weg, moest vier jaar wachten op de goedkeuring van het parlement. De innovatie had veel tegenstanders. Paardeneigenaren wilden hun inkomen niet verliezen.
De allereerste trein die passagiers vervoerde, werd omgebouwd van kolenwagens. En in 1833 werd voor het snelle vervoer van kolen de weg naar Middlesbrough voltooid.
In 1863 werd de weg onderdeel van de North Eastern Railway, die tot op de dag van vandaagdag is in bedrijf.
Ondergrondse spoorweg
's Werelds eerste metro was een doorbraak in het openbaar vervoer. De Britten bouwden het eerst. De behoefte aan de metro ontstond in een tijd dat Londenaren volledig bekend waren met verkeersopstoppingen.
In de eerste helft van de 19e eeuw ontstonden er clusters van verschillende karren in de centrale straten van de stad. Daarom hebben we besloten om verkeersstromen te "ontlasten" door een ondergrondse tunnel te creëren.
Het Londense ondergrondse tunnelproject is uitgevonden door de Fransman Marc Izambard Brunel, die in het VK woonde.
De bouw van de tunnel werd voltooid in 1843. In eerste instantie werd het alleen gebruikt als oversteekplaats voor voetgangers, maar later werd het idee van de metro geboren. En op 10 januari 1893 vond de feestelijke opening van de eerste ondergrondse spoorlijn plaats.
Het gebruikte locomotieftractie en de lengte van de sporen was slechts 3,6 kilometer. Het gemiddelde aantal vervoerde passagiers was 26.000.
In 1890 werden de treinen aangepast en begonnen ze niet op stoom, maar op elektriciteit te rijden.
Magnetische Spoorweg
's Werelds eerste spoorlijn, waarop treinen op een luchtkussen reden, werd in 1902 gepatenteerd door de Duitser Alfred Seiden. In veel landen werden bouwpogingen ondernomen, maar de eerste werd gepresenteerd op de Internationale Transporttentoonstelling in Berlijn in 1979. Ze werkte allesslechts drie maanden.
Magnetische treintreinen bewegen zonder de rails te raken, en de enige remkracht voor de trein is de aerodynamische weerstand.
Tegenwoordig kunnen magneetzweeftreinen niet concurreren met spoorwegen en de metro, omdat ze, ondanks de hoge bewegingssnelheid en geruisloosheid (sommige treinen kunnen snelheden tot 500 km/u halen), een aantal belangrijke nadelen hebben.
Ten eerste zijn er grote financiële injecties nodig voor de aanleg en het onderhoud van magnetische wegen. Ten tweede, maglev-treinen. Ten derde veroorzaakt het elektromagnetische veld grote schade aan het milieu. En ten vierde heeft de magnetische spoorweg een zeer complexe spoorinfrastructuur.
Veel landen, waaronder de Sovjet-Unie, waren van plan om dergelijke wegen aan te leggen, maar lieten dit idee later varen.
Spoorwegen in Rusland
Voor het eerst in Rusland werden in 1755 in Altai de voorlopers van volwaardige spoorwegen gebruikt - dit waren houten rails in de mijnen.
In 1788 werd de eerste spoorweg voor fabrieksbehoeften gebouwd in Petrozavodsk. En voor passagiersvervoer in 1837 verscheen de spoorlijn St. Petersburg - Tsarskoye Selo. Er liepen stoomtreinen langs.
Later, in 1909, werd de Tsarskoye Selo-spoorlijn onderdeel van de keizerlijke lijn, die Tsarskoye Selo verbond met alle lijnen van St. Petersburg Railway.
