Egypte wordt vaak gekscherend vergeleken met een kerstboom: zowel winter als zomer hebben dezelfde kleur. De turquoise zee, een kleurrijke menigte toeristen, een levendige onderwaterwereld die duikers van over de hele wereld aantrekt - dit alles trekt reizigers aan. De Russen wilden er graag heen, alsof ze naar een tweede datsja gingen: minstens een week om uit te rusten van het werk en te braden in de zon. Hele families vlogen tot het vliegtuigongeluk in Egypte op 31 oktober 2015 het hele land deed huiveren.
Tragisch ongeval
De toeristengroep van het bedrijf "Brisco" keerde terug met een chartervlucht van Sharm el-Sheikh naar St. Petersburg. Ondanks de vroege ochtend (vertrek om 5.50 lokale tijd) waren de passagiers in een goede stemming. Ze plaatsten foto's van een geslaagde vakantie op sociale netwerken. Het was zaterdag en op maandag moesten velen zich in het dagelijkse werk storten: iemand wachtte op werk, iemand - studeer.
Airbus A321–231 EI-ETJ,kwam uit Samara, nam 217 passagiers aan boord. Tegen 12.00 uur zouden zij en de zeven bemanningsleden in de noordelijke hoofdstad zijn, waar velen door familieleden en vrienden op de luchthaven werden verwacht. Nadat het vliegtuig in 23 minuten een vooraf bepaalde hoogte van 9400 meter had bereikt, met een snelheid van 520 km / u, verdween het vliegtuig plotseling van de radar. Om 6.15 uur (7:15 uur Moskou-tijd) stortte het vliegtuig neer nabij het Sinaï-schiereiland in de buurt van El Arish Airport, het heetste punt in Egypte, waar Al-Qaeda-islamisten zich verzetten tegen regeringstroepen.
Versies van de tragedie
Vergadering vlucht 9268 op de luchthaven van Pulkovo keek angstig naar het bord, waarop de informatie stond: "Aankomst vertraagd." En tegen de avond wist het hele land al dat het wrak van het vliegtuig dat van de radar was verdwenen, ontdekt was door de Egyptische autoriteiten. Verspreid over een afstand van 13 kilometer, met een losse staart, werden ze op televisie getoond, wat vele versies van experts opriep over de mogelijke oorzaken van de ramp. Drie werden als het meest betrouwbaar beschouwd:
- Technische problemen in verband met motorstoring of metaalmoeheid. In het staartgedeelte werden sporen van plaatreparatie gevonden nadat een vliegtuig het asf alt raakte bij de landing op de luchthaven van Caïro in 2001. De resulterende microscheur zou de vernietiging van het vliegtuig kunnen veroorzaken bij een klim.
- Vliegcrash in Egypte is een fout van de bemanning.
- Terroristische daad.
Op de plaats van de tragedie begon een IAC-commissie onder leiding van een vertegenwoordiger van Egypte te werkenAyman al-Mukkadam. Het omvatte vertegenwoordigers van Rusland, Frankrijk, Duitsland, de VS en Ierland. Na onderzoek van het bewijsmateriaal en het ontcijferen van de vluchtrecorders, werden de eerste twee versies ongeldig verklaard.
Vliegtuigen
De ramp met de A321 boven het Sinaï-schiereiland was de grootste in de geschiedenis van Egypte en het moderne Rusland. De airbus was van de firma Kogalymavia, die aan een grondige controle werd onderworpen. Het bleek dat na het ongeval in 2001 de reparatie van het vliegtuig in de fabriek in Frankrijk werd uitgevoerd, waarna alle noodzakelijke tests werden uitgevoerd. Gedurende 18 jaar heeft het lijnschip minder dan 50% van zijn capaciteit gevlogen (57428 uur) en was het in goede staat. Dit blijkt uit wekelijkse technische controles, waarvan de laatste op 26-10-2015 werd uitgevoerd. De vluchtrecorders hebben geen storing in de systemen geconstateerd. Tot de 23e minuut verliep de vlucht vrij normaal.
Bemanning
De achtenveertigjarige bemanningscommandant Valery Nemov is afgestudeerd aan de SVAAULS (militaire school van Stavropol). Hij is een van de weinigen die zich in de moeilijke jaren '90 heeft omgeschoold tot burgerluchtvaartpiloot. Hij vliegt sinds 2008 met Airbuses en heeft 12.000 vlieguren, wat getuigt van zijn kolossale ervaring. De copiloot kwam ook uit de militaire luchtvaart en was een veteraan van de Tsjetsjeense campagne. Na zijn pensionering heeft Sergei Trukhachev zich omgeschoold op de A321, nadat hij in Tsjechië was opgeleid. Ik heb ze ruim 2 jaar gevlogen. De totale vliegtijd was 6000 uur. Beide piloten hadden een goede reputatie in hunluchtvaartmaatschappijen. Nemov werd zelfs voortijdig teruggeroepen van vakantie om op de beruchte vlucht 9268 te worden gestuurd.
Officiële versie
Twee weken na de tragedie werd de versie van de aanval officieel geuit door het hoofd van de FSB, Alexander Bortnikov, tijdens een ontmoeting met de president van de Russische Federatie. Ter ondersteuning van zijn woorden haalde hij het volgende bewijs aan:
- Amerikaanse satellieten hebben tijdens de crash een thermische flits boven de Sinaï geregistreerd, wat duidt op een explosie aan boord van het vliegtuig.
- Fragment van de romp heeft een gat met een diameter van ongeveer een meter. De randen zijn naar buiten gebogen. Dit geeft aan dat de bron van de explosie zich binnenin bevond.
- Bij het ontcijferen van de recorder, het herstellen van de gesprekken, voordat de opname wordt onderbroken, wordt een vreemd geluid gehoord, waarvan de aard kan worden toegeschreven aan een explosieve golf.
- De vliegtuigcrash in Egypte veroorzaakte grote publieke verontwaardiging. Na een tijdje gaven ISIS-militanten niet alleen de verantwoordelijkheid voor de aanval toe, maar plaatsten ze ook een foto van een geïmproviseerd explosief (IED) op de pagina's van het tijdschrift Dabig.
- Sommige van de doden bleken verwondingen te hebben die duiden op overlijden door de gevolgen van de explosie (brandwonden, weefselbreuken).
- Sporen van explosieven, TNT-moleculen, werden gevonden in fragmenten van fragmenten, bagage en op het lichaam van de slachtoffers.
De kracht van de explosie werd geschat op 1 kilogram TNT-equivalent. De vermeende locatie van de IED is het staartgedeelte van het vliegtuig. Want de explosiegolf bewoog zich naar voren, maar de breuk van de romp verhinderde zijn verderepromotie.
Vliegtuigcrash in Egypte: wie is de schuldige?
Na het verschijnen van de Russische versie werd bekend dat 17 werknemers werden vastgehouden op de luchthaven in Egypte. De belangrijkste vraag was er één: "Hoe kwamen de IED's aan boord van de voering?" De FSB begon de biografieën te bestuderen van 34 passagiers (11 mannen en 23 vrouwen) die TNT-moleculen op hun lichaam hadden. Maar officieel verklaarde Egypte al snel dat er geen bewijs was voor een ondubbelzinnige bewering van een terroristische aanslag aan boord van het vliegtuig. Geen van de medewerkers werd daadwerkelijk gearresteerd. De Russische autoriteiten hebben een beloning van $50 miljoen aangekondigd voor alle informatie over de terroristen.
Pas in februari 2016 erkende de president van Egypte de aanval officieel. Het bleek dat de bom was gemaakt van plastiet dat werd gebruikt om scherpe munitie te maken. Het wordt aangedreven door een uurwerk. Uit de vliegtuigcrash in Egypte op 31 oktober 2015 bleek dat het beveiligingssysteem op de luchthaven niet voldoet aan de internationale normen. De IED kan samen met het levensmiddelenbedrijf het vliegtuig zijn binnengekomen via medewerkers met toegang tot de landingsbaan, maar ook via handbagage bij bagagecontroles. De laatste informatie is dat het explosief zich in de cabine in de directe omgeving van locatie 31A bevond. Al deze feiten leidden tot het verbod op de verkoop van vakantiereizen in Egypte.
Passagiers van de vlucht
EI-ETJ zijn de laatste cijfers van het Airbus-nummer. Volgens hen noemden de vliegeniers het bord onderling "Juliet", liefdevol - "Julia". Op die tragische ochtend brak ze drieluchtvaarthuwelijk en doodde een jonge steward die een collega verving die stopte vanwege een nare droom. Ze eiste ook het leven van 217 passagiers, van wie 25 kinderen. De doden bij een vliegtuigongeluk in Egypte zijn hele families, tientallen verwoeste liefdesverhalen, baby's die nooit voorbestemd zijn om volwassen te worden. De tien maanden oude Darina Gromova vloog met haar ouders op deze vlucht. Haar moeder plaatste voor de vlucht een foto van haar op een sociaal netwerk. Het meisje staat op het vliegveld met haar gezicht naar de landingsbaan, en onderaan staat de handtekening: "Main Passenger". Deze foto is een symbool geworden van de tragische vlucht waaruit niemand kon terugkeren.
Bijna alle passagiers zijn Russen, 4 mensen zijn burgers van Oekraïne, 1 - Wit-Rusland. De meerderheid zijn inwoners van St. Petersburg, hoewel er ook vertegenwoordigers van andere regio's zijn: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Degenen die zijn omgekomen bij een vliegtuigongeluk in Egypte zijn mensen van verschillende beroepen. Zelfs terwijl familieleden bezig waren met het identificeren van lichamen, vormden zorgzame mensen een collectief portret van passagiers, beetje bij beetje informatie over hen verzamelend. Er is een prachtige galerij gemaakt, waar veel goede woorden waren over iedereen.
Bijna een jaar later
Op 31 juli hielden Moskou en St. Petersburg een bijeenkomst ter nagedachtenis aan de doden boven de Sinaï. Negen maanden zijn verstreken: veel familieleden kregen compensatie, identificeerden en begroeven hun dierbaren, maar de pijn nam niet af. Op 5 augustus 2016 werd gemeld dat vijfenveertig militanten onder leiding van Abu Dua al-Ansari, die verantwoordelijk was voor de vliegtuigcrash in Egypte, werden gedood tijdens een militaire operatie in de buurt van El Arish. Dus ik wil gelovendat dit nooit meer zal gebeuren!
