Er zijn veel bekende problemen van steden. Ze komen voor in zowel grote nederzettingen als relatief kleine. De studie van tekortkomingen en analyse van hun impact op het menselijk leven is een belangrijk werk waarmee u de optimale ontwikkelingslijn en verbetering van de situatie kunt bepalen. De aard en omvang van de problemen lopen sterk uiteen. Natuurlijk kunnen de tekortkomingen in de huidige omstandigheden, zelfs als daar alle mogelijkheden voor zijn, niet volledig worden verholpen, maar sommige kunnen worden verholpen, terwijl andere kunnen worden afgezwakt. Om dit te doen, moet je in de eerste plaats weten wat en in welke richting je moet werken.
Waar te beginnen?
Een belangrijk probleem van moderne steden is ruimte voor het sociale leven. Wat zal een stadsbewoner antwoorden als je hem vraagt naar zijn voorkeuren bij het organiseren van vrije tijd? Velen zullen u vertellen dat ze urenlang vrij zijn van huishoudelijke taken en in winkelcentra werken. Dergelijke faciliteiten bieden inderdaad alles wat u nodig heeftvoor menselijk vermaak. Hier kun je een film kijken op het grote scherm, jezelf vermaken in de rollerdrome, eten in een restaurant en geld uitgeven in winkels van verschillende soorten en richtingen. Wat zou een mens nog meer nodig kunnen hebben, zo lijkt het? Maar niet alles is zo eenvoudig. Winkelcentra zijn ontworpen om burgers aan te trekken. Ze zijn zo georganiseerd dat mensen zoveel mogelijk tijd op het grondgebied van het centrum doorbrengen, omdat het gunstig is vanuit het oogpunt van het opbouwen van een bedrijf, maar voor een bepaalde persoon zou het veel aangenamer en nuttiger zijn om tijd buitenshuis doorbrengen. Velen zijn het er niet mee eens: er zijn klimaatsystemen binnenshuis, dus de lucht is altijd aangenaam, er is entertainment, maar buiten is er niets te doen.
Volgens stedelijke sociale wetenschappers begrijpen mensen gewoon niet dat grote steden in sommige opzichten als één groot uitgaanscentrum zijn, en dat burgers vrij zijn om te kiezen waar ze heen gaan, omdat er veel interessante dingen gaande zijn. Het aantal locaties dat bezoekers trekt in elke grote stad groeit voortdurend, maar de kwaliteit ervan laat veel te wensen over. De taak om dergelijke gebieden te ontwikkelen is het werkterrein van stedenbouwkundigen. Als we erin slagen het probleem op te lossen met de indeling van territoria, de organisatie van aantrekkelijke en comfortabele plaatsen, zullen mensen meer tijd doorbrengen op interessante plaatsen, niet beperkt tot winkelcentra. Communicatie, interactie van individuen zal actiever en rijker worden.
Wat is er met mij?
Binnen de plaatsde inrichting van aantrekkelijke ruimtes is de verantwoordelijkheid van speciaal opgeleide mensen. Kan een gemiddelde persoon die niet veel geld en rechten heeft iets doen? Anderen denken van niet. Zo is het niet: burgers kunnen plekken in de buurt van hun huizen, pleinen en hofjes van wooncomplexen waarin ze wonen uitrusten. Dit verbetert de leefomgeving en lost het probleem van het organiseren van ruimte in de stad deels op.
Wil en maak wil
Een ander probleem van moderne steden is reclame. De overvloed is werkelijk verschrikkelijk. Zoals sommigen zeggen, is reclame een soort parasiet die het milieu negatief beïnvloedt en de schoonheid van de omringende ruimte verslindt. Banners en billboards, schermen en lichtbakken, borden die te zien zijn op huizen, hekken en zelfs bomen - dit alles zorgt voor een deprimerende sfeer en maakt een negatieve indruk. Het is al lang bekend dat de overvloed aan reclame-informatie iemand enorm irriteert, uitput en ergert. Natuurlijk zijn de meeste van onze landgenoten zich er terdege van bewust dat het niet mogelijk zal zijn om reclame volledig te elimineren, althans niet in het huidige stadium van de ontwikkeling van de beschaving, en het is ook niet nodig om het volledig te verlaten - het is alleen belangrijk om te beperken het volume en verwijder de omgeving van visueel en geluid puin. Volgens experts in de organisatie van woonruimte zou elke stad zijn eigen ontwerpcode moeten maken, die zal worden onderworpen aan alle advertenties.
Het voorstel om een ontwerpcode in te voeren om het probleem van de stad op te lossen, omvat de introductie van normen voor het ontwerp van de leefomgeving. Deze code is gemaakt voorafwikkeling, omvat belangrijke beperkingen, regelt de parameters van advertenties, stelt duidelijk het mogelijke aantal vast. Tegelijkertijd legt de code de harmonie van het gebouw vast. De verantwoordelijkheid voor het aannemen van een dergelijke code ligt bij het bestuur van de plaats. Het is de taak van de ambtenaren om de plaatsing van reclame over te nemen, talrijke borden uit de ruimte te verwijderen en te vervangen door een correct en esthetisch bord dat past in het ontwerp van het gebouw en de straat. Deze advertenties zijn minder agressief en minder vermoeiend.
Over moeilijkheid
Werken met reclame als oplossing voor het probleem van de grote steden, zoals uit de praktijk blijkt, wordt bemoeilijkt door de overvloed aan illegale advertenties. Veel van de borden die pijn doen aan het oog worden helemaal niet geplaatst door specialisten of reclamebureaus, maar door particulieren die zich niet houden aan de wettelijke bepalingen. Zulke mensen kennen de ontwerpcode niet en willen het belang ervan niet begrijpen. Ze geven niet om de organisatie en schoonheid van de omliggende ruimtes. Het belangrijkste doel van dergelijke personen is om hun voorstel bekend te maken. Illegale reclame is een publiek probleem, ook een sociaal probleem, aangezien de auteurs van dergelijke advertenties, structuren en installaties er vaak van overtuigd zijn dat de straten iets gemeenschappelijks zijn en daarom bij hen horen, dat wil zeggen dat je kunt doen wat je wilt. Het is door de inspanningen van dergelijke personen dat het probleem van visuele vervuiling van de gemeenschappelijke leefruimte zich voordoet.
Woonomgeving
Tot de problemen van grote steden behoort er nog een met betrekking tot uiterlijk. Veel van onze landgenoten zetten inklimaatbeheersingssystemen in appartementen, zonder na te denken over hoe de airconditionerbox het uiterlijk van het gebouw negatief beïnvloedt. De uitstraling van het gebouw lijdt nog meer wanneer de eigenaar van een apart appartement besluit om van buitenaf contrastisolatie aan te brengen. Natuurlijk is dit voor de bewoner van een enkele woning winstgevend en handig, maar het gebouw waarin veel burgers hebben besloten hun leven op deze manier te verbeteren, lijkt slordig. Hoe meer van dergelijke gebouwen in de buurt, hoe meer beklemmende chaos wordt gevormd, wat een negatief effect heeft op iedereen die gedwongen wordt om de foto van de zijkant te bekijken. Bewust het aanzien van de eigen stad beschadigen, vinden mensen dat niet echt belangrijk. Momenteel is er geen actief werk om het idee van een mooie gevel te promoten, er zijn geen algemeen aanvaarde ontwerpsystemen of verboden op ongeoorloofde "verbetering". Totdat deze worden geaccepteerd, zullen steden chaotisch blijven.
Een even belangrijk sociaal probleem van de stad in verband met gebouwen is de specificiteit van barrières. Het is het meest relevant voor zittende mensen die gedwongen zijn speciale extra vervoermiddelen te gebruiken. In veel steden, vooral grote, zijn ondergrondse gangen gebouwd, en niet overal gerechtvaardigd, maar er zijn geen hellingen, waardoor dergelijke elementen van de stedelijke omgeving voor iedereen toegankelijk zouden zijn. Er zijn vaak geen hellingen in woongebouwen, in andere gebouwen met meerdere verdiepingen zijn ze niet uitgerust met toegangsgebieden van winkels en andere openbare instellingen. De huizen hebben vaak geen liften en de trottoirs zijn niet voorzien van hellingen. Als het vermogen van een persoon ombeweging is beperkt, zo'n persoon leidt vaak een teruggetrokken leven juist vanwege het probleem van het milieu. Eenmaal op straat loopt hij het risico in een doodlopende straat te belanden, op zo'n plek is het buitengewoon moeilijk om eruit te komen met zijn mobiliteitscapaciteiten.
Wat zullen we rijden?
Er wordt aangenomen dat het probleem van grote steden de lage mobiliteit is van burgers die constant gebruik maken van vervoer, en een overdaad aan auto's. Om dit op te lossen wordt voorgesteld het fietsen te promoten. Natuurlijk is de optie aantrekkelijk, heeft het een positief effect op de menselijke gezondheid, verzwakt het de schadelijke effecten op het milieu en vermindert het de verkeersdrukte, maar dit was niet zonder nadelen. In de meeste steden van ons land is de infrastructuur voor fietsers catastrofaal slecht ontwikkeld. Een ideale stad waar burgers fietsen gebruiken zou prachtig zijn, maar de rechten, zelfs door de wet aan zo iemand toegekend, worden lang niet altijd gerespecteerd. De taak van een fietser is om de regels van de weg te volgen, de weg te gebruiken, niet het trottoir, maar in de buurt van auto's rijden kan in een tragedie eindigen. Een oplossing voor het probleem is al lang uitgevonden: het aanleggen van speciale fietspaden. Sommige meer vooruitstrevende steden hebben ze, terwijl andere gedwongen zijn de wet te overtreden of hun leven te riskeren naast het hogesnelheidsvervoer over de weg.
Uit politiestatistieken is bekend dat het aantal gevallen van verkeersongevallen waarbij fietsers betrokken zijn vrij groot is, dus het gebrek aan infrastructuur voor dergelijke mensen kan gerust worden genoemdeen belangrijk probleem van steden - groot en klein. Om dit op te lossen roepen activisten op tot georganiseerde publieke acties om de aandacht van ambtenaren en het grote publiek te vestigen op de huidige situatie. Aangenomen wordt dat het met zulke vreedzame, maar nogal luidruchtige methoden mogelijk is om een positieve verandering in de situatie te bewerkstelligen.
Over ecologie
Een indrukwekkend percentage mensen woont in vrij grote nederzettingen, het grondgebied van veel steden is zwaar overbelast. De levensomstandigheden worden geleidelijk slechter, onder de bewoners van dergelijke plaatsen neemt de frequentie van het optreden van ziekten toe en de arbeidsactiviteit van velen verslechtert. De levensverwachting neemt af, het milieu wordt slechter, het klimaat verandert ten kwade.
Verstedelijking is een factor die de lithosfeer van de aarde beïnvloedt. Als gevolg hiervan verandert het terrein. Er worden karstholtes gevormd. Er is een agressieve impact op rivierbekkens geregistreerd, die tot hun vervorming heeft geleid. Afzonderlijke gebieden hebben woestijnvorming ondergaan, het is onmogelijk om daar te leven, de dieren- en plantenwereld heeft zich volledig teruggetrokken.
Niet minder grote problemen worden geassocieerd met veranderingen in het landschap, degradatie in dit aspect. De mens is agressief ten opzichte van de dierenwereld, de vegetatie, de soortenrijkdom verslechtert, individuen sterven, er wordt een specifieke natuur gevormd, die stedelijk wordt genoemd. De afgelopen jaren is er een forse afname van het aantal recreatiegebieden en natuurgebieden, er is steeds minder groen. Zeer negatieve impact van het wegvervoer, dat overvloedig aanwezig is in en rond een grote stad.
Water en lucht
We mogen de problemen van Russische steden met betrekking tot het watersysteem niet uit het oog verliezen. Rivieren en meren zijn zwaar vervuild en geleidelijk wordt de situatie erger. De belangrijkste bronnen van schadelijke insluitsels zijn afvalwater van industriële installaties, huishoudelijk afvalwater. De wateren worden kleiner. Planten en dieren die in de wateren leven, sterven. Watervoorraden op alle niveaus en schalen, van de kleinste watermassa's tot de grootste oceanen, worden aangetast. De schade is toegebracht aan de wateren onder de grond, binnen het continent lijdt de Wereldoceaan. Als gevolg hiervan neemt de hoeveelheid water die beschikbaar is om te drinken af, en voortdurend ervaren honderdduizenden mensen in verschillende delen van de wereld een gebrek aan levengevende vloeistof. Als je statistische rapporten raadpleegt, kun je ontdekken dat er elk jaar duizenden mensen sterven, juist door het gebrek aan drinkwater.
Een ander groot probleem in de stad is de slechte luchtkwaliteit. Het was deze ecologische complexiteit die voor het eerst door de mensheid werd opgemerkt. De atmosfeer is vervuild door emissies van motorvoertuigen en talrijke industriële ondernemingen, die in overvloed aanwezig zijn op alle continenten. De lucht is vervuild met stof, chemische en mechanische onzuiverheden, neerslag heeft een abnormale zuurgraad, agressief voor levende levensvormen. Vervuilde lucht is de oorzaak van het hoge ziekteniveau bij dieren. Het heeft grote invloed op de menselijke gezondheid. Tegelijkertijd is er een probleem met het kappen van groene ruimten die zouden kunnen helpen de lucht te zuiveren, zodat de diversiteit en het aantal planten dat in staat iskooldioxide transformeren.
Over afval
Als je ecologen vraagt welke stedelijke problemen door het publiek het vaakst over het hoofd worden gezien, zullen experts het waarschijnlijk over afval hebben. Afval is een factor van vervuiling van bodem, atmosfeer en watersystemen. Veel materialen die door de mensheid actief worden gebruikt, ontbinden onder natuurlijke omstandigheden gedurende tientallen, honderden jaren, en de ontbindingsperiode van sommige is zo lang dat ze in principe als niet-recyclebaar in de natuurlijke omgeving worden beschouwd. Het vervalproces gaat gepaard met het genereren van schadelijke verbindingen. Ze vergiftigen bovendien de bodem, het water en de lucht. Al deze verbindingen kunnen ziekten van dieren en planten veroorzaken, wat leidt tot het uitsterven van sommige levensvormen.
In de afgelopen jaren hebben de ontwikkelde landen het idee van gescheiden afvalinzameling en de organisatie van afvalverwerkingsbedrijven actief gepromoot. Er wordt reclame gemaakt voor het gebruik van secundaire grondstoffen, er worden sociale programma's ontwikkeld om het onderwijs en de verantwoordelijkheid van de algemene bevolking te vergroten.
Beweging
Hierboven werd vermeld over de vervoersproblemen van steden. Er zijn verschillende opties voor hun oplossing, en een veelbelovend voorstel werd gedaan door de Canadese specialist Toderian. Deze professional, werkzaam op het gebied van landschapsarchitectuur en inrichting van woonruimte, achtte het veelbelovend om een nederzetting te ontwerpen met prioriteit voor lopen en fietsen, en niet voor auto's. Dit idee stelt het publiek volledig tevredengevoelens. Nog niet zo lang geleden was er weer een sprong in de kosten van motorbrandstof, en activisten uit verschillende landen begonnen te praten over het vooruitzicht van elektrische auto's, die minder agressief zijn voor de ecologie van de planeet. Echter, zoals de Canadees opmerkte, is niet zozeer de brandstof het probleem, maar de manier van transport zelf, omdat de stations die elektriciteit opwekken niet minder gevaarlijk zijn voor het milieu. Dit is vaak stil, maar absoluut schone energie is nog niet geïdentificeerd, alle varianten, zelfs alternatieve, hebben in meer of mindere mate een negatieve invloed op het milieu, behalve dat dit effect enigszins in sterkte varieert.
Om dit een van de grootste problemen van de stad op te lossen, is het noodzakelijk om een minimum aan energie te gebruiken - dergelijk gedrag moet individueel en bewust zijn, gekozen door een specifieke persoon. Hoe vaker mensen te voet of met de fiets gaan, hoe minder ze de omgeving aantasten. De autoriteiten zouden dergelijk gedrag moeten aanmoedigen en zich inspannen om het te promoten - dit is precies wat de Canadese deskundige dacht. Bovendien, zoals hij opmerkte, is het net zo belangrijk om het gebouw en de gemeenschappelijke ruimtes goed in te richten - dit zal de problemen van de moderne stad en het ongemak om erin te wonen aanzienlijk verminderen.
Opties en spatie
Auto's zijn niet alleen een bron van emissies, maar ook tal van objecten die een enorme hoeveelheid ruimte nodig hebben voor hun plaatsing. Auto's hebben ruimte nodig om te parkeren, ze hebben rijstroken nodig om te rijden. Zoals experts hebben berekend, is een indrukwekkend percentage van het stedelijk gebied een infrastructuur voor auto's, en helemaal niet voorpersoon. Overstappen op elektrische auto's is misschien niet de oplossing voor het stadsprobleem. Om een uitweg te vinden, moet je overwegen om fietsen te gebruiken en de ruimte zo in te richten dat mensen gemakkelijker te voet op hun bestemming kunnen komen. Een veelbelovend werkgebied zijn multimodale stedelijke systemen. Mobiliteit en ruimte zijn verwante fenomenen. Hun wederkerigheid kwam tot stand in het midden van de vorige eeuw. In die tijd, en vandaag de dag, zie je een verscheidenheid aan reclameposters die laten zien hoeveel meer ruimte wordt ingenomen door een gelijk aantal mensen dat een persoonlijke auto gebruikt dan het openbaar vervoer in de stad. Als we alle auto's vervangen door bussen, en fietsen gebruiken als persoonlijk vervoermiddel, waarvan het parkeren veel compacter is, zal het mogelijk zijn om ruimte te besparen en tegelijkertijd de negatieve impact op het milieu te verminderen.
Onlangs lanceerde de Sydney Transport Department een reclamecampagne gewijd aan dit stadsprobleem. Zoals de projectmaterialen duidelijk laten zien, zijn er acht treinwagons of anderhalf dozijn bussen nodig om duizend mensen naar het stadscentrum te brengen. Het alternatief is duizend auto's, voor het parkeren daarvan moet anderhalve hectare grond worden toegewezen. Voor de verplaatsing van dit transportvolume is nog meer ruimte nodig.
Over sociaal
Een van de problemen van steden (klein, groot) is liefdadigheid, of liever, het gebrek aan ontwikkeling ervan. Deze waarde is universeel, geldt voor alle mensen en is belangrijk als onderdeel van het maatschappelijk middenveld. Zij isis de basis van partnerschap in de samenleving. Liefdadigheid is niet afhankelijk van de staat, hoewel het er wel door wordt aangemoedigd. Tot op zekere hoogte kan het een oplossing zijn voor een aantal economische problemen van steden - armoede van burgers, gebrek aan huisvesting en voedsel, noodzakelijke huishoudelijke artikelen. Liefdadigheid stelt u in staat om fondsen te herverdelen ten behoeve van de samenleving, geleid door bijzonder belangrijke programma's.
In ons land zijn dergelijke activiteiten een traditie. Hoewel de ontoereikendheid tegenwoordig een probleem is geworden van steden (klein, groot), waarin mensen vaak geen empathie voor elkaar hebben, liggen de historische wortels van het fenomeen diep. De situatie veranderde veel tijdens het Sovjettijdperk, toen een dergelijk fenomeen bijna verdween, maar nu herstelt het zich geleidelijk. Liefdadigheid kan worden beschouwd als een middel om de economische problemen van steden op te lossen, aangezien projecten die deze activiteit populairder maken worden gepromoot en uitgevoerd, wordt het een openbare technologie om aan de behoeften van de samenleving te voldoen. Liefdadigheid is een middel tot wederzijds werk van ondernemerschap, de samenleving en autoriteiten.
Rationaliteit en het dagelijks leven
Een van de belangrijke problemen van industriesteden is de juiste organisatie van een functionele stedelijke structuur. Elke nederzetting heeft een zeker potentieel van de nationale economie, dat met een zekere mate van efficiëntie kan worden gerealiseerd. Om de problemen van stedelijke ontwikkeling effectief op te lossen, is het noodzakelijk om functionele planningsprojecten uit te voeren die zo goed mogelijk overeenkomen met de realiteit van een bepaalde nederzetting. Deze moeten betrekking hebben op aspectenvestiging en regionale ontwikkeling. Dit vereist de transformatie van de functionele structuur door rationeel gebruik van de middelen van de nederzetting.
Sociale diversiteit is even belangrijk. Een volgens een dergelijk idee ontworpen en gewijzigde nederzetting krijgt niet alleen een nieuw productieprofiel, maar ook een gezondere leefomgeving voor mensen.
