Welke motor heeft de UFO? Dat is een heel moeilijke vraag. Er zijn talloze "gedachte-experimenten" uitgevoerd door zowel wetenschappers als amateurs over hoe buitenaardse ruimteschepen zouden kunnen werken (op papier, aangezien zowel amateurs als wetenschappers de hardware niet hebben).
Veel boeken over dit onderwerp zijn geschreven door Paul R. Hill in 1995, James McCampbell (70), Leonard J. Cramp (1966), Plantier (1953). Ze benaderden het UFO-fenomeen allemaal vanuit het oogpunt van de "gekke wetenschapper"-handel, en hun theorieën voor het verklaren van het manoeuvreren van buitenaardse schepen waren gebaseerd op het idee dat de bron van hun beweging vastgebonden was aan het schip.
Andere ingenieurs en natuurkundigen die een publieke en voortdurende interesse in UFO's hebben of speculeren over hoe ze zouden kunnen werken, zijn: Hermann Oberth; James E. McDonald; James Harder; Harley D. Rutledge; Jack Sarfatti; Harold Puthoff; Claude Poer, die eind jaren zeventig GEPAN leidde, een project van de Franse regering om te studerenniet-geïdentificeerde objecten en vele andere. Dit artikel vat samen wat wij mensen weten over UFO-motoren.
Fysiek
Als we UFO's willen verklaren in termen van fysica die we begrijpen, maar vertrouwen op waarnemingen, dan lijkt het veilig om aan te nemen dat ze in staat zijn om kunstmatige zwaartekrachtsvelden te genereren (in termen van algemene relativiteit - de kromming van het weefsel van ruimte-tijd), net zoals we magnetisme produceren met elektrische stromen.
Helder licht
Er wordt aangenomen dat de gloed van verschillende kleuren rond de UFO te wijten is aan de ionisatie van de omringende lucht. De atmosfeer om hen heen lijkt te "oplichten", het lijkt erg op wat er in neonlampen gebeurt. Dit is een soort "plasmaschil". Veranderingen in de helderheid en kleur van de "plasmaschaal", blijkbaar als gevolg van de werking van de motor.
Ionisatie van lucht en straling
Luchtionisatie lijkt te worden veroorzaakt door elektromagnetische straling die door schepen wordt uitgezonden en wordt beschouwd als een secundair effect van het voortstuwingssysteem. Dit omvat ultraviolette straling (zoals blijkt uit veel gevallen van oog- en huidirritatie van mensen die buitenaardse schepen persoonlijk hebben geobserveerd) en zachte röntgenstralen (zoals blijkt uit sporen van een "brandring" op de grond waar vliegende schotels landden). Gezien de moeilijkheid om plasma te genereren onder normale atmosferische omstandigheden, gecombineerd met andere waarnemingen zoals de helderheid van onderwater UFO's, het plotseling verschijnen van condensatie/mist wanneerlancering in omstandigheden met een hoge luchtvochtigheid en geen geluid suggereert de aanwezigheid van een envelop met een lagere dichtheid dan de atmosfeer rond de vliegende schotels.
Vacuümmotor
Het vacuüm dat ontstaat wanneer lucht of water van de scheepsromp wordt "geduwd" (bevestigd door waarnemingen van UFO's die uit het water opstijgen) minimaliseert wrijving en hitteproblemen. Plasma kan sterk interageren met elektromagnetische straling.
"Plasma ste alth" is een voorgesteld proces waarbij geïoniseerd gas (plasma) wordt gebruikt om de radardwarsdoorsnede (RCS) van een vliegtuig te verkleinen. Dit kan verklaren waarom buitenaardse schepen soms wel visueel zichtbaar zijn, maar niet op radar worden gevolgd. Ze hebben vaak een zeer sterk magnetisch veld. Ook wordt in sommige gevallen gemeld dat licht, zoals van autokoplampen of schijnwerpers, "gebogen" is voor een mysterieus buitenaards object, een effect dat volgens sommigen verband houdt met het meest controversiële aspect van UFO-rapporten. Het gaat over het vermogen van sommige vliegende schotels om te verdwijnen en licht te weerkaatsen.
Fysiologische effecten
De fysiologische effecten van UFO's op mensen omvatten vaak:
- zonnebrandeffect en oogirritatie;
- ernstig droge neus en keel;
- visie kleurveranderingen;
- ernstige hoofdpijn;
- heet/brandend.
Vaak werden omstanders en dieren na een aanvaring met buitenaardse schepen ziek en stierven ze zelfs met symptomen die vergelijkbaar waren metstralingsvergiftiging. Blijkbaar gebruikt de UFO iets radioactiefs als brandstof voor de motor.
Er zijn veel ideeën geopperd, waaronder dat buitenaardse ruimteschepen energie opslaan in een zeer geconcentreerde vorm, zwaartekracht omzetten in bruikbare energie, of omgevingsenergie gebruiken, of externe energietransmissie gebruiken.
De wetten van de fysica tarten
Buitenaardsen lijken onze huidige geaccepteerde fysica te trotseren, zoals hun schepen die versnellen zonder enige chemische stof uit de rug vrij te geven. Zowel de Newtoniaanse zwaartekracht als de algemene relativiteitstheorie (Einsteins zwaartekrachttheorie) vereisen de aanwezigheid van "negatieve massa" (of energie) om antizwaartekracht mogelijk te maken. Dit is de afgelopen decennia een groot obstakel geweest voor de studie van niet-geïdentificeerde objecten door veel 'reguliere' natuurkundigen.
De meest adequate en redelijke verklaring voor de werking van de UFO-motor is het zogenaamde gravitomagnetisme en in het bijzonder elk verband tussen zwaartekracht en supergeleiding.
Verder onderzoek
Uitspraken die in de jaren negentig werden gedaan door de Russische materiaalwetenschapper E. Podkletnov over de effecten van "zwaartekrachtafscherming" in experimenten met roterende supergeleiders in een magnetisch veld werden gekarakteriseerd als "tegenstrijdig" en hadden blijkbaar een negatieve invloed op zijn carrière. Net zoals hoe de UFO-motor van Otis T. Carr een negatieve invloed had op zijn carrière, waardoor hij als marginaal werd ontmaskerd. Echterde modellen van deze twee onderzoekers lijken het meest plausibel om de werking van buitenaardse voertuigen te verklaren.
In maart 2006 rapporteerden de Oostenrijkse natuurkundige M. Teimar en zijn collega's, gefinancierd door de European Space Agency (ESA), de vorming van een toroidaal (tangentieel, azimutaal) zwaartekrachtveld in een roterend, versneld (tijdafhankelijke hoeksnelheid) supergeleidende niobiumring. De mening van sommige geleerden komt voort uit het feit dat de UFO-literatuur sinds de jaren veertig consequent heeft gedocumenteerd:
- directe gravitatie-invloed;
- rotatie;
- vliegende schotels bewegen alsof de schijf loodrecht op het schijfvlak staat;
- sterk magnetisch veld.
Andere suggesties
Vaak waargenomen vormen van buitenaardse ruimtevaartuigen (schijf, sferoïde) lijken niet te zijn gekozen voor aerodynamische doeleinden. Wanneer schijfvormige vliegende schotels snel weg willen vliegen, kantelen ze en vliegen ze met het schijfvlak naar voren gericht.
Opmerkingen van Paul Hill
Wetenschappers hebben geen duidelijk antwoord op de vraag hoe de UFO-motor werkt. Een zeer merkwaardig boek van Paul Hill (NASA luchtvaartingenieur) "Unidentified Flying Objects: Scientific Analysis", gewijd aan het benadrukken van het bestaan van buitenaardse schepen en hun kenmerken. Hill schrijft dat voor zover de prestatie van UFO-engineering kan worden beoordeeld door empirische observatie, hij dit zeer geeftkarakterisering, waarbij veel van de hierboven geschreven ideeën worden uitgedrukt.
Kantelen
Een van de meest waargenomen kenmerken van de vlucht van buitenaardse ruimtevaartuigen (en dus het ontwerp van de UFO-motor) is de gewoonte om vliegende schotels te laten kantelen tijdens alle manoeuvres. In het bijzonder zweven ze op hetzelfde niveau wanneer ze zweven, maar leunen naar voren om in die richting te bewegen, leunen naar achteren om te stoppen, enzovoort.
Hill's gedetailleerde analyse laat zien dat een dergelijke beweging niet in overeenstemming is met de aerodynamische vereisten, maar volledig consistent is met de afstotingskrachtveldtheorie. Niet tevreden met de papieren analyse alleen, organiseerde Hill de constructie en het testen van verschillende vormen van cirkelvormige straalaangedreven vliegplatforms. Hill fungeerde zelf als testpiloot op vroege versies en vond de bovengenoemde bewegingen het meest economisch voor controledoeleinden.
Krachtveld
In een poging om de krachtveldhypothese verder te onderzoeken, analyseerde de eerder genoemde Hill een aantal gevallen van interacties in het nabije veld met een ruimtevaartuig dat een of andere vorm van zwaartekracht had aangetoond. Deze omvatten voorbeelden waarbij een persoon of voertuig gewond is geraakt, boomtakken zijn gescheurd of gebroken, dakpannen zijn losgeraakt, objecten zijn vervormd en de grond of het water is vervormd in contact met de UFO.
Bij zorgvuldige analyse komen de subtiliteiten van deze interacties samen,om ondubbelzinnig het afstotende krachtveld rond het vaartuig aan te geven. Nader gedetailleerd onderzoek toont aan dat de specifieke vorm van krachtveld-aandrijvende kracht die voldoet aan de beperkingen van waarneming, is wat Hill een directioneel versnellingsveld noemt, dat wil zeggen een veld dat meestal van zwaartekracht is en in het bijzonder zwaartekrachtonderdrukking. Zo'n veld werkt in op alle massa's in zijn invloedssfeer, net als een zwaartekrachtveld. De implicatie van deze bevinding is dat de waargenomen versnellingen van ~ 100 g ten opzichte van de omgeving kunnen worden bereikt zonder het gebruik van grote krachten aan boord, zoals de centrale boegschroef van de UFO. Dat wil zeggen, een buitenaards ruimtevaartuig kan zweven zonder zijn motor te gebruiken.
Conclusies
Een gevolg van de bovenstaande identificatie van de UFO-motor is de conclusie van Hill, ondersteund door gedetailleerde berekeningen, computersimulaties en aerodynamisch onderzoek, dat een supersonische maar stille vlucht door de atmosfeer gemakkelijk te ontwerpen is.
Manipulatie van een versnellend krachtveld, zelfs bij supersonische snelheden, zou resulteren in een zone met constante druk zonder schokgolf, waarin het voertuig wordt omgeven door een subsonisch stroomlijnpatroon en subsonische snelheidsverhoudingen. Een bijkomend voordeel van deze veldcontrole is dat druppels vocht, regen, stof, insecten of andere objecten met lage snelheid gestroomlijnde paden rond het schip zullen volgen in plaats van erop te botsen.
Verwarmingsprobleem
Een ander mysterie dat door Hill's analyse is opgelost, is dat vliegende schotels die in continue beweging worden gezien, geen temperaturen lijken te genereren die hoog genoeg zijn om bekende materialen te vernietigen. Met andere woorden, UFO's voorkomen hoge aerodynamische verwarmingssnelheden, in plaats van een verwarmingsprobleem toe te staan, en vervolgens te "koelen" met hittebestendige materialen, zoals het geval is met NASA's Space Shuttle, waarvan de oppervlaktetemperaturen tot 1.300 ° C kunnen oplopen. Hill toonde aan dat de oplossing voor dit potentiële probleem voortkwam uit het feit dat krachtveldcontrole, die leidt tot het vermijden van weerstand, zoals hierboven besproken, ook effectief aerodynamische verwarming voorkomt. Als gevolg hiervan nadert de luchtstroom en stuitert vervolgens van het schip zonder energie vrij te geven. Dit is het principe van de UFO-motor.
Economie
Een ander voorbeeld van het type correlatie dat voortkomt uit de analytische benadering van Hill wordt gegeven door de economie van verschillende vliegrouteprofielen te analyseren. Aangetoond is dat afwijkingen met een grote hoek en hoge versnelling op banen met een ballistische boog en bij hogesnelheidskustsegmenten effectiever zijn dan bijvoorbeeld tussenvluchten langs een horizontaal pad. Dit komt ook tot uiting in het werkingsprincipe van de UFO-motor.
