Helaas zijn vliegtuigongelukken in Rusland niet ongewoon. In de 25 jaar dat een moderne staat bestaat, zijn vliegtuigen om verschillende redenen neergestort, van een technische storing tot fouten van de bemanning.
Tu-134 crash in Ivanovo (1992)
Passagiersvliegtuig "Aeroflot" vloog naar Ivanovo vanuit Mineralnye Vody. Het stortte neer tijdens de landing en stortte neer in een dorp in de buurt van de luchthaven. Niemand stierf op aarde. Er zaten 84 mensen in het vliegtuig - ze waren allemaal het slachtoffer van de ramp die plaatsvond op 27 augustus 1992.
Tu-134A werd uitgebracht in 1977 en bijna de hele operatieperiode was toegewezen aan de luchthaven in Ivanovo. Ondanks dat het schip al meer dan 26.000 uur had gevlogen, verkeerde het in goede staat. Uit het onderzoek bleek dat de belangrijkste reden voor de val een verkeerde beslissing van de bemanningscommandant was. Hij had de landingsnadering verkeerd berekend. Vliegtuigcrashes in Rusland gebeuren vaak door de fout van één persoon, en dit geval is geen uitzondering.
Tegelijkertijd werkten de luchthavencoördinatoren ook nalatig, waardoor de bemanning onvolledige informatie kreeg over de toenemende afwijking van de juiste koers. Russische vliegtuigcrashes leiden vaak tot langdurig onderzoek. In het geval van Ivanovo werd de pilootfout berekend dankzij:decoderen van zwarte dozen.
A310 crash bij Mezhdurechensk (1994)
De tragedie in de lucht boven de regio Kemerovo vond plaats vanwege het feit dat de piloot zijn jonge zoon aan het roer zette. Deze zaak blijft uniek in de geschiedenis van de luchtvaart. Het kind zette het vliegtuig per ongeluk op de verkeerde koers. Het schip is gaan slingeren, waardoor de loods de controle over de machine verloor.
Door de criminele nalatigheid van de kapitein-vader stierven alle mensen aan boord (75 mensen). Het vliegtuig stortte neer in een Siberisch bos en de wrakstukken lagen verspreid binnen een straal van twee kilometer. De zoekactie duurde enkele dagen. Vanwege het uitgestrekte grondgebied van het land vinden vliegtuigongelukken in Rusland vaak plaats in moeilijk bereikbare regio's.
Het vliegtuig was van Aeroflot. Na de ramp zijn de bedieningsregels gewijzigd, die betrekking hadden op het gebruik van de automatische piloot. Toen het kind aan het roer werd gezet, had niemand verwacht dat de automatisering zou mislukken. Na de vliegtuigcrash werden de regels aangescherpt wat betreft het toelaten van vreemden in de cockpit.
Tu-154 crash bij Irkoetsk (1994)
3 januari 1994 Tu-154 vloog van Irkoetsk naar Moskou. Statistieken van vliegtuigongelukken in Rusland laten zien dat er zelden ongelukken gebeuren als gevolg van defecte apparatuur. De tragedie met de Tu-154 vond echter precies om deze reden plaats. Slechts een paar minuten na het opstijgen viel de linkermotor uit.
Het vliegtuig is er nog niet in geslaagd om ver van Irkoetsk te vliegen. In een kritieke situatie besloot de bemanning terug te keren naar de luchthaven. Het was echter al te laat. Het vliegtuig stortte neer op een melkveebedrijf. Alle 125 mensen aan boord werden gedood. De grootste vliegtuigcrashes in Rusland zijn onder meer de tragedie bij Irkoetsk.
Motorstoring gebeurde omdat de auto verouderd was. De techniek kan tientallen jaren dienst doen, maar dit vereist regelmatige updates van onderdelen. In het geval van de gevallen Tu-154 is dit niet gebeurd. Daarnaast vernam de commissie dat de kapotte motor herhaaldelijk was uitgevallen in minder kritieke situaties. Na het incident werden in het hele land de voorzorgsmaatregelen aangescherpt. De vereisten voor het voldoen van apparatuur aan alle noodzakelijke normen zijn strenger geworden.
Tu-154 crash bij Khabarovsk (1995)
Deze tragedie gebeurde omdat het vliegtuig in botsing kwam met een berg. Alle mensen aan boord werden gedood (98 mensen). Vliegtuigcrashes in Rusland gebeuren vaak als gevolg van rollen. Tijdens de landingsnadering heeft de bemanning niets gemerkt van het optreden van een calamiteit. Toen de piloot zich realiseerde dat de situatie kritiek was en probeerde deze te corrigeren, was het al te laat. De auto kwam op hoge snelheid en crashte in de Bo-Jousa-berg.
De piloten schonken geen aandacht aan het optreden van rollen vanwege het feit dat ze werden afgeleid door de voorbereidingen voor de landing in Khabarovsk. Reddingswerkers wisten het wrak te vinden door een aardverschuiving, die zichtbaar was vanaf de hoogte van de vlucht van het zoekvliegtuig. Vliegtuigongelukken in Rusland hebben altijd veel publieke verontwaardiging gehad. Er werd een monument opgericht op de plaats van de dood van passagiers en bemanningsleden.
Tu-154 crash op Svalbard (1996)
In de regel vinden Russische vliegtuigcrashes plaats op zijn grondgebied. Op 29 augustus 1996 vond echter op het grondgebied van Noorwegen een tragedie plaats waarbij 130 burgers van het land omkwamen. De chartervlucht had Artikugol-medewerkers aan boord. Het vliegtuig vloog naar Longyearbyen, het administratieve centrum van de Svalbard-archipel. Tijdens de landingsnadering stortte het schip in Mount Opera. Deze plaats was heel dicht bij de luchthaven waar de Tu-154 vloog (slechts 15 kilometer scheidde het van zijn bestemming).
De dood van 130 mensen was de belangrijkste in de geschiedenis van vluchten in Noorwegen. De lijst met "de grootste vliegtuigcrashes van Rusland" bevat ook de val van dit bord. Na het verlies van het vliegtuig besloot het bedrijf Artikugol het pooldorp te sluiten waar de arbeiders woonden, van wie de meesten tijdens het ongeval neerstortten.
Tu-154 crash bij Irkoetsk (2001)
Deze tragedie staat bovenaan de lijst van vliegtuigongelukken in Rusland die plaatsvonden binnen de grenzen van de staat. De passagiersvlucht vloog van Yekaterinburg naar Vladivostok. Volgens de route zou het schip een stop maken in Irkoetsk. Hier raakte het vliegtuig in een neerwaartse spiraal en stortte neer op het luchthaventerrein.
Direct na de crash werd een strafzaak geopend en werd een onderzoek gestart met medewerking van luchtvaartexperts. Het vliegtuig stortte neer op 4 juli. In december werd een rapport opgesteld, waarin stond dat de oorzaak van de tragedie een fout van de bemanning was. Het was mogelijk om erachter te komen met behulp van zwarte dozen. Vliegtuigcrashes in de afgelopen jaren in Ruslandgebeurde vaak in Irkoetsk. Zo crashte Airbus hier vijf jaar later.
Tu-154 crash boven de Zwarte Zee (2001)
Moderne vliegtuigongelukken in Rusland komen het vaakst voor als gevolg van fouten van de bemanning of defecte apparatuur. De zaak over de Zwarte Zee is echter heel anders dan de rest. 4 oktober 2001 stortte de Tu-154 neer in het water. Aanvankelijk werd een versie van een terroristische aanslag naar voren geschoven. Het is nog geen maand geleden dat twee vliegtuigen door extremisten rechtstreeks naar de Twin Towers in New York werden gestuurd.
Uit het onderzoek bleek echter dat de oorzaken van de tragedie anders waren. Terwijl de Tu-154 naar Novosibirsk vloog, vonden er militaire oefeningen plaats in de Zwarte Zee. Russische en Oekraïense troepen namen eraan deel. De commissie bestudeerde lange tijd alles wat met de oefeningen te maken had. Ten slotte werd geconcludeerd dat het vliegtuig was geraakt door een luchtafweerraket die door het Oekraïense leger op de Krim was afgevuurd. Voorafgaand aan deze gebeurtenis zijn de grootste vliegtuigongelukken in Rusland nooit in verband gebracht met dergelijke excessen. De tragedie eiste het leven van 78 mensen.
Crash A310 in Irkoetsk (2006)
Volgens de statistieken zijn de laatste vliegtuigongelukken in Rusland het vaakst gebeurd met Tu-vliegtuigen. Op 9 juli 2006 stortte echter een Airbus A310 neer in Irkoetsk. Het gebeurde tijdens de landing. Het vliegtuig kon niet stoppen op de landingsbaan en kwam, al op de grond, met hoge snelheid in botsing met garagegebouwen.
De grootste vliegtuigongelukken in Rusland leiden in de regel tot de dood van alle passagiers aan boord. Deze keer63 mensen overleefden, terwijl de overige 125 stierven. De tragedie vond plaats vanwege het feit dat de linkermotor plotseling van modus veranderde en het vliegtuig letterlijk van de baan gooide. Uit het onderzoek bleek dat de fout van de bemanning de oorzaak was. Vliegtuigcrashes in Rusland gedurende 10 jaar gebeurden meestal om vergelijkbare redenen.
Fout door een bemanningslid (meestal de piloot) kan te wijten zijn aan onoplettendheid of gebrek aan ervaring. Daarom worden gespecialiseerde universiteiten regelmatig gecontroleerd door verschillende commissies. Specialisten zorgen ervoor dat afgestudeerden die hun onderwijsinstelling verlaten, psychologisch worden voorbereid op verschillende noodsituaties.
Tu-154 crash bij Donetsk (2006)
In 2006 herinnerden alle inwoners van het land zich opnieuw de grootste vliegtuigcrash in Rusland. Op 22 augustus stortte Tu-154, toegewezen aan de luchthaven van Pulkovo, neer boven de regio Donetsk. In die tijd was het de grootste tragedie in de geschiedenis van het Russische vliegverkeer. 170 mensen stierven.
Het vliegtuig dat van Anapa naar St. Petersburg vloog, vervoerde vakantiegangers aan de kust van de Zwarte Zee naar huis. De route liep door het grondgebied van Oekraïne. Het was boven de regio Donetsk dat het schip onder een onweersbui viel. De bemanning realiseerde zich te laat dat het vliegtuig zich in een zone met hoge turbulentie bevond. De piloot vroeg de verkeersleiders echter om van koers te veranderen. Op het moment dat dit werd gedaan, was de manoeuvre echter al nutteloos. Het vliegtuig kwam terecht in de cloud, waar de vluchtomstandigheden simpelweg onmogelijk waren. Het schip kantelde uiteindelijk en begon naar de grond te duiken.
De bemanning slaagde erin een SOS-signaal te sturen,maar de piloten slaagden er niet in de spin te corrigeren. Dus de lijst met vliegtuigongelukken in Rusland is weer aangevuld. Tegenwoordig staat op de plaats van de dood van passagiers en bemanningsleden een kerk. Vanwege wat er in Rusland is gebeurd, is er een dag van rouw afgekondigd.
Boeing-737 crash in Perm (2008)
Op 14 september 2008 voerde een Aeroflot-Nord (dochteronderneming van Aeroflot) een vlucht uit van Moskou naar Perm. Er waren 88 mensen aan boord, waaronder Hero of Russia, generaal Gennady Troshev. In het vliegtuig zaten ook officials en functionarissen van de Sambo Federatie (er zou een belangrijke wedstrijd worden gehouden in Perm).
De statistieken van vliegtuigongelukken in Rusland laten zien dat de meeste ervan plaatsvonden tijdens de landingsnadering. De zaak in Perm was van dit nummer. Het vliegtuig stortte tien kilometer van het vliegveld neer. Hij zakte recht op de spoorlijn in elkaar, waardoor de communicatie op de Trans-Siberische spoorlijn enige tijd werd stopgezet. Uit het onderzoek bleek dat de tragedie plaatsvond doordat de bemanning, inclusief de vliegtuigcommandant, hun oriëntatie in de ruimte verloor.
A321 crash boven het Sinaï-schiereiland (2015)
Alle recente vliegtuigongelukken in Rusland verbleken in vergelijking met wat er in de herfst van 2015 in de lucht boven Egypte is gebeurd. Het vliegtuig was op weg naar St. Petersburg. Toeristen die rustten in Egyptische resorts vlogen ermee naar huis. Het schip was boven het Sinaï-schiereiland toen een explosief aan boord afging. Het incident leidde tot een drukverlaging. Vliegtuigin de woestijn ingestort. Alle 224 mensen aan boord werden gedood.
Vliegcrashes in Rusland leiden vaak tot strafzaken die verband houden met nalatigheid. Deze keer nam de FSB het onderzoek naar de tragedie over. Enkele weken na het incident werd bekend dat de explosie plaatsvond door een geplaatst explosief. ISIS heeft de verantwoordelijkheid voor de aanslag opgeëist. De explosieven zijn naar binnen gesmokkeld door een fout van de Egyptische luchthavenbewakers. De versie dat iemand de terroristen hielp is echter niet uitgesloten. Tot op heden is het onderzoek nog niet afgerond.
Vliegcrashes in Rusland gaan altijd gepaard met een aanzienlijk aantal slachtoffers. De dood van 224 mensen was echter de grootste in de geschiedenis van het land. Tegenwoordig onderzoeken zowel Russische als Egyptische inlichtingendiensten.
