De gebeurtenissen van de afgelopen jaren hebben duidelijk aangetoond dat de staat zonder mankeren een krachtige vloot nodig heeft die verschillende taken kan uitvoeren. Helaas hebben de ineenstorting van de USSR en de daaropvolgende gebeurtenissen het defensievermogen van de Russische marine ernstig ondermijnd. De laatste tijd besteedt de overheid echter veel aandacht aan dit probleem, er komen voortdurend nieuwe schepen in de vaart. Dit omvat ook de Ivan Gren, een groot landingsvaartuig.
Tegenwoordig zijn de projecten Zubr en Murena algemeen bekend, die tot op de dag van vandaag worden gebouwd voor buitenlandse klanten. Tegenwoordig heeft de binnenlandse industrie een grotere taak: haar vloot verzadigen met landingsschepen, die veel groter zijn dan de bovengenoemde projecten. De Sovjet-marine had echter zoiets. De taak is om ze te moderniseren en aan te passen aan de eisen van moderne oorlogsvoering op zee.
Huidige situatie
Vandaag omde vloot omvat schepen die verband houden met projecten 1171 en 775. Ze zijn ontworpen met het doel om mogelijk tot één bataljon mariniers over te brengen met daaraan gekoppelde zware pantservoertuigen, artillerie en andere wapens. De eerste schepen van deze klasse werden ontworpen in Leningrad, I. I. Kuzmin was de algemene ontwerper. Sommige werden gebouwd in de Yantar-fabriek in Kaliningrad, andere op Poolse scheepswerven. Dit gebeurde tussen 1974 en 1990. Vervolgens werd het leidende Centraal Ontwerpbureau voor ontwikkeling opnieuw toegewezen, maar de schepen zelf veranderden hier praktisch niet van.
Algemene kenmerken van projecten
Project 1171-schepen werden gekenmerkt door een totale waterverplaatsing van 4000 ton, ze konden worden gebruikt om landingen uit te voeren van maximaal 313 mensen, volledig bewapend. Er werd aangenomen dat schepen tot zeven medium of meer dan twintig lichte tanks tegelijkertijd konden vervoeren. In 1966-1975 ontving de USSR-marine 14 van dergelijke schepen, met de Voronezh Komsomolets als leidende. De schepen werden in deze tijd tot vier keer gemoderniseerd (in het proces van constructie en ontwerp). Project 775 nam qua capaciteit en draagvermogen bijna vergelijkbare kenmerken aan, maar deze schepen waren merkbaar beter bewapend. In totaal zijn er 24 gebouwd.
Tot op heden blijven ongeveer 20 schepen van projecten 1171 en 775 in de marine, en van de laatste zijn er meer. Gelukkig kon de vloot, zelfs met de ineenstorting van de Unie, ze bijna allemaal behouden. Natuurlijk neemt hun jeugd niet toe, de hulpbron raakt geleidelijk op en daarom moet het land bouwennieuwe schepen van deze klasse. Naar verluidt zal Ivan Gren zijn voorgangers geleidelijk vervangen.
De situatie in NAVO-landen
Het is belangrijk op te merken dat in de NAVO de situatie met landingsvaartuigen enigszins anders is. Zowel de Verenigde Staten als de EU-landen streven ernaar om de meest veelzijdige schepen in hun vloot te hebben, die niet alleen de taken van het landen van mankracht en militair materieel kunnen uitvoeren. Ondanks de hoge kosten van dergelijke projecten zijn ze behoorlijk succesvol. Vooral de Amerikanen zijn hierin geslaagd: ook als we in versneld tempo grote landingsschepen bouwen, halen we hun niveau de komende twee decennia niet.
Ze hebben nieuwe militaire uitrusting in de vloot in een stormachtige stroom. In principe is zo'n passie voor landingsvaartuigen begrijpelijk, aangezien de overdracht van grote hoeveelheden mankracht veel goedkoper is als deze over zee wordt uitgevoerd. Gezien de agressiviteit van het Amerikaanse buitenlands beleid, kan het niet anders.
Het eerste binnenlandse landingsschip in de nieuwe eeuw
Het nieuwe schip, dat het begin zou moeten zijn van het herstel van de landingsmogelijkheden van de Russische vloot, kreeg de naam "Ivan Gren". Deze naam is niet voor niets gekozen, omdat het schip is vernoemd naar een getalenteerde artillerist en wetenschapper. Tot 1941 leidde Gren het Naval Research Institute. Hij begon zijn dienst al vóór de revolutie, bij de keizerlijke marine. Hij nam deel aan testen en veldstudies van bijna alle systemen die op dat moment in ontwikkeling waren. Met het begin van de Grote Patriottische Oorlog kreeg hij de leiding over de artillerie van de hele B altische Vloot. Toonde zichzelf alseen uitstekende strateeg en meester in het schieten met tegenbatterijen.
Grenov ontwikkelingsdetails
De allereerste "Ivan Gren" zou het leidende schip zijn van het hele project 11711. Wat betreft de ontwikkeling ervan, het wordt nog steeds uitgevoerd op dezelfde plaats, in St. Petersburg. Algemeen ontwerper - A. Viglin, V. N. Suvorov werd benoemd tot hoofdontwerper van de schepen van deze serie.
In tegenstelling tot de vorige schepen van project 1171, werd hier rekening gehouden met alle vereisten en echte ervaring van alle recente jaren. Daarom kan de Ivan Gren BDK met evenveel succes worden gebruikt, niet alleen voor militaire, maar ook voor vreedzame operaties. Er wordt dus aangenomen dat deze klasse van schepen kan worden gebruikt om grote hoeveelheden vracht te vervoeren, ook die met toegang tot vaargeul. Het grote landingsschip "Ivan Gren" is in staat om alle moderne militaire uitrusting van de Russische Federatie te vervoeren, omdat bij het ontwerp en de constructie niet alleen rekening werd gehouden met de eisen van de mariniers, maar ook met conventionele grondtroepen.
Verbetering van de leef- en werkomstandigheden van de bemanning
Er werd speciale aandacht besteed aan het creëren van de meest comfortabele omstandigheden voor het leven en werk van de scheepsbemanning. Er is zelfs een groot trainingscomplex ontworpen om matrozen en officieren in goede conditie te houden. Bovendien is het in de schepen van deze serie dat een speciale manier van landen zal worden geboden. Bedenk dat in de standaard BDK geproduceerd door de USSR een boeghelling is voorzien, die het mogelijk maakte om maximaal drie lichte amfibische tanks tegelijkertijd rechtstreeks in de zee te "lossen" van de buik van het schip, onderhevig aan golvenniet meer dan drie punten.
Dezelfde helling werd gebruikt voor het lossen vanaf de wal. In dit geval is de helling van de kust extreem hoog. In geval van schending van de vrijstelling konden de oude schepen van de marine uitrusting alleen "landen" door te zwemmen. Maar dit geldt alleen voor lichte, amfibische tanks. Alle zwaardere voertuigen blijven op het schip. De contactloze methode die in dit geval wordt gebruikt, omvat het tot stand brengen van een lichte pontonovergang: deze technologie wordt traditioneel alleen door de grondtroepen gebruikt.
Met verschillende pontons die zich uitstrekken in plaats van een hellingbaan, kun je snel een betrouwbare brug maken waar zelfs relatief zware gepantserde voertuigen doorheen kunnen. Deze methode wordt al heel lang in buitenlandse legers gebruikt, omdat je hiermee de gevechtscapaciteiten van landende schepen aanzienlijk kunt uitbreiden.
Belangrijke veranderingen en toevoegingen aan het ontwerp
Een andere belangrijke innovatie is de constructieve mogelijkheid om standaard zeecontainers (tot 20 ton) te vervoeren. Sterker nog, door de contactloze landingsmethode kan het schip deze ladingen zelfs afleveren aan een kust die daar totaal ongeschikt voor is. Gewone transportschepen hebben daar nooit van gedroomd. Het totale gewicht van de vervoerde lading is maximaal 1500 ton. Om het laden/lossen te vereenvoudigen is het schip uitgerust met een kraan met een hijsvermogen tot 16 ton.
Vandaag praten ze over de mogelijkheid om een "complete" amfibische boot te maken, die zal worden opgeslagen in de interne hangar van Project 11711E-schepen. Hij kan niet alleenhet schip begeleiden, maar ook zelfstandig taken uitvoeren. Deze kans zal zeker vooral reddingswerkers, ingenieurs en geologen aantrekken.
Behoefte aan schepen
Hoeveel vraag zal het Ivan Gren-project zijn? De behoefte is al zo groot dat de fabrikant nog vele jaren volgeladen wordt met bestellingen. Toen het eerste schip van het project werd neergelegd, werd dit evenement bijgewoond door bijna alle topfunctionarissen van de staat, evenals het management van al die ondernemingen die voor de productie zullen zorgen.
Zoals de fabrikanten zelf zeggen, zijn de schepen van project 11711 "Ivan Gren", met behoud van de huidige geopolitieke situatie, dringend nodig door het land. Aangezien de opdracht voor de bouw van schepen werd ontvangen door de beroemde Yantar-onderneming, bestaat er geen twijfel over de kwaliteit van het werk.
Teleurstellende feiten
Alles zou goed komen, maar de journalisten schreven hetzelfde in … 2004! Nog maar een paar dagen geleden kwam echt fantastisch nieuws: het leidende landingsschip van project 11711 is eindelijk begonnen met testen in de Oostzee! Het duurde 11 jaar vanaf het moment van leggen tot tewaterlating. Ik ben blij dat de scheepsbouwers een eed zweren om de deadlines niet zo monsterlijk uit te rekken tijdens de bouw van het tweede exemplaar (het is al in volle gang). Eind dit jaar beloven ze het leidende schip eindelijk over te dragen aan de vloot.
Er waren vier jaar gepland voor de bouw van het leidende schip, binnen twee jaar zal een ander schip aan de vloot worden overgedragen. Het is bekend dat de vloot aanvankelijk vijf schepen hiervan besteldeserie, maar zeilers hebben er al drie in de steek gelaten. Na het verhaal van de noodlottige Mistrals is er echter hoop dat het aantal van deze schepen nog zal toenemen, aangezien ze uiterst belangrijk zijn voor het waarborgen van de staatsbelangen tot ver buiten de landsgrenzen. Ten slotte is er vandaag al informatie ontvangen dat het leger nog steeds geïnteresseerd is in het bouwen van de hele serie (maximaal zeven schepen), maar de definitieve beslissing zal pas worden genomen nadat het vlaggenschip alle tests heeft doorstaan.
Zijn of niet zijn?
Ten slotte gleed de informatie weg dat volgend jaar werd besloten om grotere landingsschepen te bouwen, dus misschien zal de vloot nog steeds beperkt zijn tot slechts twee schepen. Er zijn in ieder geval al projecten voor grote landingsschepen van de nieuwe generatie, dus we kunnen verwachten dat dit geen loze kreten zijn. In ieder geval is "Gren" een interessant project, en de behoefte eraan is echt heel groot.
Specialisten zijn verbijsterd over het besluit van het leger om het "vee" van deze schepen te verminderen: ze rekenden tenslotte ook op de mogelijkheid om mariniers langs binnenrivieren te vervoeren, wat een uiterst belangrijk kenmerk is bij lokale operaties. Twee schepen zijn hier natuurlijk niet genoeg voor!
Waarom werden de deadlines gemist?
Geef Yantar niet alleen de schuld van alles. Ten eerste werden scheepsbouwers geplaagd door een gebrek aan financiering. Ten tweede werd de specificatie voor het project in 2003 voor het eerst door de klant verstrekt, maar sindsdien is het uiterlijk en het ontwerp van het schip constantveranderingen werden aangebracht, die de snelheid van het werk alleen maar konden beïnvloeden. Dus in 2005 werden bijgewerkte specificaties gepresenteerd, waaronder wijzigingen in bijna alle knooppunten. En dit is meer dan eens gebeurd.
Importeren als bron van problemen
Het grootste probleem van het hele project is een groot aantal geïmporteerde componenten. In het licht van de recente gebeurtenissen moeten ze dringend worden verlaten en vervangen door huishoudelijke. Dat is de reden waarom ingenieurs vandaag het lankmoedige project blijven verfijnen. In principe zijn alle benodigde componenten al eerder geleverd, dus pas met het tweede schip zijn moeilijkheden te verwachten. Maar deze moeilijkheden zijn aanzienlijk.
Het schip moet een groot aantal geïmporteerde componenten vervangen, die oorspronkelijk in de specificaties waren voorzien. Zo zijn er reeds aanzienlijke moeilijkheden gerezen bij de keuze van waterzuiverings- en ontziltingssystemen. Fabrikanten zeggen echter dat binnenlandse bedrijven ervaring hebben met de productie van dit soort componenten, dus het probleem zit opnieuw vast in het budget. Het voegt ook de hoop toe dat het tweede schip al zal worden gebouwd volgens een bewezen schema, en niet vanaf nul. Verschillende delen van de romp zijn al gelegd.
Over het algemeen is de "wortel van het kwaad" van dit project dat na de ineenstorting van de Unie plotseling bleek dat bijna alle ondernemingen die onderdelen voor de scheepsbouw produceerden, in het buitenland terechtkwamen. In het bijzonder op Oekraïens grondgebied.
Belangrijkste technische kenmerken van het project
- Geschatte verplaatsing - tot vijfduizend ton.
- Lengte - 120 meter.
- Maximale breedte - 16.5meter.
- Geschatte diepgang - 3,6 m.
- Type energiecentrale - diesel.
- Maximale snelheid 18 knopen.
- Geschatte bemanningsgrootte - ongeveer honderd mensen.
Op welke wapens kan het landingsschip "Ivan Gren" bogen? Hier is zijn voorgestelde lijst (verre van alles is tot nu toe bekend):
- Twee A-215 "Grad-M" draagraketten.
- Artillerie. Een AK-176M 76 mm automatische montage en twee AK-630M (kaliber 30 mm, automatisch).
- Een Ka-29 anti-onderzeeër helikopter kan op het schip worden gebaseerd.
- Capaciteit van landingscompartimenten - tot 36 gepantserde personeelsdragers of 13 MBT's (met een gewicht tot 60 ton). Er kunnen ook maximaal 300 volledig uitgeruste en bewapende parachutisten aan boord worden vervoerd.
Op dit moment ondergaat het vlaggenschip op volle snelheid de laatste controles en bevindt het zich in de laatste fase van de bouw. Hierdoor zijn de meeste wapens aan boord nog niet gemonteerd, dus het is te vroeg om het uiteindelijke uiterlijk van het schip en zijn bewapening te beoordelen. We hopen dat we tegen het einde van dit jaar de Grena nog steeds in volledige gevechtsgereedheid zullen zien.
