Rusland is een land met uitgestrekte gebieden in het noordpoolgebied. Hun ontwikkeling is echter onmogelijk zonder een krachtige vloot, die navigatie in extreme omstandigheden mogelijk maakt. Voor deze doeleinden werden tijdens het bestaan van het Russische rijk verschillende ijsbrekers gebouwd. Met de ontwikkeling van de technologie werden ze uitgerust met steeds modernere motoren. Uiteindelijk werd in 1959 de nucleaire ijsbreker van Lenin gebouwd. Op het moment van zijn oprichting was het het enige civiele schip ter wereld met een kernreactor, die bovendien 12 maanden kon varen zonder te tanken. Zijn verschijning in het noordpoolgebied heeft de duur van de navigatie langs de noordelijke zeeroute aanzienlijk verlengd.
Achtergrondverhaal
's Werelds eerste ijsbreker werd in 1837 gebouwd in de Amerikaanse stad Philadelphia en was bedoeld om de ijslaag in de plaatselijke haven te vernietigen. Na 27 jaar werd het pilootschip gecreëerd in het Russische rijk, dat ook werd gebruikt om schepen door het ijs te navigeren in de omstandigheden van het havenwatergebied. De plaats van zijn operatie was de zeehaven van St. Petersburg. Iets later, in 1896jaar, in Engeland creëerde de eerste rivier-ijsbreker. Het werd besteld door de Ryazan-Ural Railway Company en werd gebruikt bij de Saratov-veerboot. Rond dezelfde tijd werd het noodzakelijk om goederen naar afgelegen gebieden in het Russische noorden te vervoeren, dus aan het einde van de 19e eeuw werd 's werelds eerste schip voor operaties in het noordpoolgebied gebouwd op de Armstrong Whitworth-scheepswerf, de Yermak genaamd. Het werd door ons land aangekocht en maakte tot 1964 deel uit van de B altische vloot. Een ander bekend schip - de ijsbreker "Krasin" (vóór 1927 heette het "Svyatogor") nam deel aan de noordelijke konvooien tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Bovendien bouwde de B altic Shipyard in de periode van 1921 tot 1941 nog acht schepen die bedoeld waren voor gebruik in het noordpoolgebied.
De eerste nucleair aangedreven ijsbreker: kenmerken en beschrijving
De door nucleair aangedreven ijsbreker van Lenin, die in 1985 naar een welverdiende rust werd gestuurd, is nu omgebouwd tot een museum. De lengte is 134 m, breedte - 27,6 m en hoogte - 16,1 m met een waterverplaatsing van 16 duizend ton. Het schip was uitgerust met twee kernreactoren en vier turbines met een totale capaciteit van 32,4 MW, waardoor het met een snelheid van 18 knopen kon bewegen. Bovendien was de eerste nucleair aangedreven ijsbreker uitgerust met twee autonome energiecentrales. Ook werden aan boord alle voorwaarden gecreëerd voor een comfortabel verblijf voor de bemanning tijdens vele maanden van Arctische expedities.
Wie heeft de eerste nucleaire ijsbreker van de USSR gemaakt
Werk op een burgerschip uitgerust metkernmotor, werd erkend als een bijzonder verantwoorde zaak. Immers, onder andere de Sovjet-Unie had dringend behoefte aan een ander voorbeeld dat de bewering bevestigt dat het 'socialistische atoom' vreedzaam en creatief is. Tegelijkertijd twijfelde niemand eraan dat de toekomstige hoofdontwerper van een nucleair aangedreven ijsbreker uitgebreide ervaring zou hebben in het bouwen van schepen die in het Noordpoolgebied kunnen opereren. Rekening houdend met deze omstandigheden werd besloten om V. I. Neganov op deze verantwoordelijke post te benoemen. Al voor de oorlog ontving deze bekende ontwerper de Stalin-prijs voor het ontwerpen van de eerste Sovjet Arctische lineaire ijsbreker. In 1954 werd hij benoemd tot hoofdontwerper van het nucleair aangedreven schip van Lenin en begon hij samen te werken met I. I. Afrikantov, die de opdracht kreeg om een atoommotor voor dit schip te maken. Ik moet zeggen dat beide ontwerpwetenschappers op briljante wijze omgingen met de hun toegewezen taken, waarvoor ze de titel Held van de Socialistische Arbeid kregen.
Wat voorafging aan de oprichting van de eerste Sovjet-nucleaire ijsbreker
Het besluit om te beginnen met de bouw van het eerste nucleair aangedreven Sovjetschip dat in het Noordpoolgebied gaat werken, werd in november 1953 genomen door de Raad van Ministers van de USSR. Gezien de excentriciteit van de taken die werden gesteld, werd besloten om een model van de machinekamer van het toekomstige schip op ware grootte te bouwen om de lay-outbeslissingen van de ontwerpers daarop uit te werken. Zo werd de noodzaak voor eventuele wijzigingen of tekortkomingen tijdens bouwwerkzaamheden direct aan het schip geëlimineerd. Daarnaast,de ontwerpers die de eerste nucleair aangedreven ijsbreker van de Sovjet-Unie ontwierpen, kregen de taak om elke mogelijkheid van schade aan de scheepsromp door ijs uit te sluiten, dus werd er een speciaal zwaar staal gemaakt in het beroemde Prometheus Institute.
De geschiedenis van de bouw van de ijsbreker "Lenin"
Het werk aan de creatie van het schip begon in 1956 in de scheepsbouwfabriek in Leningrad. Andre Marty (in 1957 werd het omgedoopt tot de Admiraliteitsfabriek). Tegelijkertijd werden enkele van zijn belangrijke systemen en onderdelen ontworpen en geassembleerd in andere fabrieken. Zo werden de turbines geproduceerd door de Kirov-fabriek, de voortstuwingsmotoren werden geproduceerd door de Leningrad Electrosila-fabriek en de belangrijkste turbogeneratoren waren het resultaat van het werk van de arbeiders van de Kharkov Electromechanical Plant. Hoewel de lancering van het schip al aan het begin van de winter van 1957 plaatsvond, werd de nucleaire installatie pas in 1959 geïnstalleerd, waarna de nucleaire ijsbreker van Lenin werd gestuurd voor proefvaarten op zee.
Omdat het schip destijds uniek was, was het de trots van het land. Daarom werd het tijdens de bouw en de daaropvolgende tests herhaaldelijk getoond aan vooraanstaande buitenlandse gasten, zoals leden van de Chinese regering, evenals politici die op dat moment de functies van Britse premier en vice-president van de Verenigde Staten bekleedden.
Bedrijfsgeschiedenis
Tijdens de debuutnavigatie, de eerste Sovjet nucleair aangedreven ijsbrekerbleek uitstekend te zijn, met uitstekende prestaties, en het belangrijkste was dat de aanwezigheid van een dergelijk schip in de Sovjetvloot het mogelijk maakte om de vaarperiode met enkele weken te verlengen.
Zeven jaar na de ingebruikname werd besloten de verouderde drie-reactor kerncentrale te vervangen door een twee-reactor kerncentrale. Na de modernisering ging het schip weer aan het werk en in de zomer van 1971 werd dit nucleair aangedreven schip het eerste oppervlakteschip dat Severnaya Zemlya vanaf de pool kon passeren. Trouwens, de trofee van deze expeditie was een ijsbeerwelp die door het team aan de dierentuin van Leningrad was geschonken.
Zoals reeds vermeld, werd in 1989 de exploitatie van "Lenin" voltooid. De eerstgeborene van de Sovjet-nucleaire ijsbrekervloot werd echter niet met vergetelheid bedreigd. Het feit is dat het op een eeuwige parkeerplaats in Moermansk werd geplaatst, nadat het een museum aan boord had georganiseerd, waar je interessante tentoonstellingen kunt zien die vertellen over de oprichting van de nucleaire ijsbrekervloot van de USSR.
Ongevallen op "Lenin"
Gedurende 32 jaar, terwijl de eerste nucleair aangedreven ijsbreker van de USSR in dienst was, vonden er twee ongelukken plaats. De eerste vond plaats in 1965. Als gevolg hiervan werd de reactorkern gedeeltelijk beschadigd. Om de gevolgen van het ongeval te elimineren, werd een deel van de brandstof op een drijvende technische basis geplaatst en de rest werd gelost en in een container geplaatst.
Wat het tweede geval betreft, registreerde de technische staf van het schip in 1967 een lek in de pijpleiding van het derde circuit van de reactor. Als gevolg hiervan moest het hele nucleaire compartiment van de ijsbreker worden vervangen en werd de beschadigde apparatuur gesleept en onder water gezet.in de baai van Tsivolki.
Arctic
In de loop van de tijd, voor de ontwikkeling van de uitgestrektheid van het noordpoolgebied, was een enkele nucleair aangedreven ijsbreker niet genoeg. Daarom werd in 1971 begonnen met de bouw van het tweede dergelijke schip. Het was de "Arktika" - een nucleair aangedreven ijsbreker, die na de dood van Leonid Brezhnev zijn naam begon te dragen. Tijdens de jaren van de Perestrojka werd de voornaam echter teruggegeven aan het schip en het diende er tot 2008 onder.
Technische kenmerken van het tweede nucleair aangedreven Sovjet-schip
"Arktika" - een nucleair aangedreven ijsbreker, die het eerste oppervlakteschip werd dat de Noordpool bereikte. Bovendien omvatte zijn project aanvankelijk de mogelijkheid om het schip snel om te bouwen tot een hulpgevechtskruiser die in polaire omstandigheden kan opereren. Dit werd grotendeels mogelijk dankzij het feit dat de ontwerper van de nucleaire ijsbreker Arktika, samen met een team van ingenieurs die aan dit project werkten, het schip van meer kracht heeft voorzien, waardoor het ijs tot 2,5 m dik kon overwinnen. van het schip zijn ze 147,9 m lang en 29,9 m breed met een waterverplaatsing van 23.460 ton. Tegelijkertijd was de langste duur van zijn autonome reizen op het moment dat het schip in bedrijf was 7,5 maanden.
Arctische klasse ijsbrekers
Tussen 1977 en 2007 werden nog vijf door kernenergie aangedreven schepen gebouwd op de Leningrad (later St. Petersburg) B altic Shipyard. Al deze schepen warenontworpen volgens het type "Arktika", en vandaag blijven twee van hen - "Yamal" en "50 Years of Victory" de weg vrijmaken voor andere schepen in het eindeloze ijs nabij de noordpool van de aarde. Trouwens, de nucleair aangedreven ijsbreker genaamd "50 Years of Victory" werd gelanceerd in 2007 en is de laatste ijsbreker die in Rusland is geproduceerd en de grootste van de bestaande ijsbrekers ter wereld. Wat betreft de andere drie schepen, een van hen - de "Sovjet-Unie" - ondergaat momenteel restauratiewerkzaamheden. Het is de bedoeling dat het in 2017 weer in gebruik wordt genomen. Zo is Arktika een nucleair aangedreven ijsbreker, waarvan de oprichting het begin markeerde van een heel tijdperk in de geschiedenis van de Russische vloot. Bovendien zijn de ontwerpoplossingen die in het ontwerp zijn gebruikt nog steeds relevant vandaag, 43 jaar na de oprichting ervan.
Taimyr-klasse ijsbrekers
Naast door kernenergie aangedreven schepen hadden de Sovjet-Unie, en daarna Rusland, kleinere diepgangsschepen nodig om in het noordpoolgebied te opereren, die waren ontworpen om schepen naar de monding van Siberische rivieren te leiden. Kernijsbrekers van de USSR (later Rusland) van dit type - "Taimyr" en "Vaigach" - werden gebouwd op een van de scheepswerven in Helsinki (Finland). De meeste apparatuur die erop wordt geplaatst, inclusief energiecentrales, is echter van binnenlandse productie. Aangezien deze nucleair aangedreven schepen voornamelijk bedoeld waren voor gebruik op rivieren, is hun diepgang 8,1 m met een waterverplaatsing van 20.791 ton. Op dit moment blijven de Russische nucleaire ijsbrekers Taimyr en Vaigach opereren op de Noordelijke Zeeroute. Echter, ze binnenkortverandering nodig.
IJsbrekers type LK-60 Ya
Schepen met een capaciteit van 60 MW, uitgerust met een kerncentrale, zijn sinds het begin van de jaren 2000 in ons land ontwikkeld, rekening houdend met de resultaten die zijn verkregen tijdens de exploitatie van schepen van het type Taimyr en Arktika. De ontwerpers hebben de mogelijkheid geboden om de diepgang van nieuwe schepen te wijzigen, waardoor ze zowel in ondiep als diep water effectief kunnen werken. Bovendien kunnen de nieuwe ijsbrekers zelfs bewegen in ijs met een dikte van 2,6 tot 2,9 m. Het is de bedoeling dat er in totaal drie van dergelijke schepen worden gebouwd. In 2012 werd het eerste nucleair aangedreven schip van deze serie gelegd bij de B altic Shipyard, die naar verwachting in 2018 in gebruik zal worden genomen.
Een nieuwe klasse van ultramoderne Russische ijsbrekers in ontwerp
Zoals u weet, is de ontwikkeling van het noordpoolgebied een van de prioritaire taken waarmee ons land wordt geconfronteerd. Daarom wordt momenteel ontwerpdocumentatie ontwikkeld voor de creatie van nieuwe ijsbrekers van de LK-110Ya-klasse. Aangenomen wordt dat deze zware schepen al hun energie zullen krijgen van een 110 MW nucleaire stoomcentrale. In dit geval wordt het schip aangedreven door drie vierbladige schroeven met vaste spoed. Het belangrijkste voordeel dat de nieuwe nucleair aangedreven ijsbrekers van Rusland zullen hebben, zou hun grotere ijsbreekcapaciteit moeten zijn, die naar verwachting ten minste 3,5 m zal zijn, terwijl dit cijfer voor schepen die momenteel in bedrijf zijn niet meer dan 2,9 m is., de ontwerpers beloven het hele jaar door navigatie te biedenin het noordpoolgebied langs de noordelijke zeeroute.
Hoe is de situatie met nucleaire ijsbrekers in de wereld
Zoals u weet, is het noordpoolgebied verdeeld in vijf sectoren die behoren tot Rusland, de VS, Noorwegen, Canada en Denemarken. Deze landen, evenals Finland en Zweden, hebben de grootste ijsbrekervloten. En dat is niet verwonderlijk, want zonder dergelijke schepen is het onmogelijk om economische en onderzoekstaken op het poolijs uit te voeren, ondanks de gevolgen van de opwarming van de aarde, die elk jaar meer en meer merkbaar worden. Tegelijkertijd behoren alle momenteel bestaande nucleaire ijsbrekers in de wereld tot ons land, en het is een van de leiders in de ontwikkeling van de uitgestrektheid van het noordpoolgebied.
