Samen met de installatie van stenen en speciale pilaren die de afstand tot een bepaalde nederzetting of bewegingsrichting weerspiegelen, begon de geschiedenis van verkeersborden. Met de ontwikkeling van de auto-industrie moest hun aantal aanzienlijk worden verhoogd. Moderne verkeersregels bevatten meer dan honderd borden waarmee automobilisten de rijvolgorde kunnen bepalen, gevaar op het juiste moment kunnen opmerken, enzovoort.
Over het doel van wegsymbolen
Bij druk verkeer is stroomregeling essentieel, dus dit is de belangrijkste focus. Hoewel de geschiedenis van verkeersborden nog maar iets meer dan honderd jaar oud is, zijn er in een bepaalde periode meer dan duizend elementen uitgevonden. Fabricagematerialen, presentatiemogelijkheden en uiterlijke kenmerken zijn veranderd, maar de essentie is altijd hetzelfde gebleven.
De volgende karakters worden onderscheiden:
- waarschuwing;
- verbod;
- informatief;
- service;
- de prioriteit van reizen bepalen;
- aanvullendinformatie;
- vaststelling van speciale voorschriften.
Bij de aanduiding worden in elk geval bepaalde kleuren en geometrische vormen gebruikt. Dit wordt gedaan om de waarneming van tekens te vereenvoudigen, evenals hun tijdige detectie bij beweging. Bovendien zijn elementen van hetzelfde type altijd gemakkelijker te onthouden.
Eerste internationale eenwording
's Werelds eerste eenwording, die plaatsvond in 1909 in de hoofdstad van Frankrijk, kan in verband worden gebracht met de officiële geschiedenis van het verschijnen van verkeersborden. Als resultaat van het geleverde werk werd een speciale conventie voor wegvervoer op internationale schaal gecreëerd. De overeenkomst werd ondertekend door 16 Europese landen. Rusland was een van hen.
Voor een moderne bestuurder lijkt de eerste reeks borden misschien onverwacht, aangezien het aantal auto's op dat moment niet groter was dan 6000 eenheden. Meestal door paarden getrokken en vervoer per spoor bewogen langs de straten. Auto's begonnen veel later de vorming van verkeersregels te beïnvloeden.
Bij de eeuwwisseling maakten activisten in de automobielgemeenschap en toeristenorganisaties zich zorgen over het plaatsen van borden. Het particulier initiatief was echter een tijdelijk fenomeen. Eerst begonnen de problemen van eenwording op internationaal niveau te worden opgelost, daarna begonnen de staatsautoriteiten ermee om te gaan.
Het uiterlijk van de standaard in de Sovjet-Unie
De delegatie van de USSR bezocht in 1926 een internationale conferentie in Parijs, waar de agendaeen nieuwe conventie werd aangenomen. De Sovjetgeschiedenis van verkeersborden was verweven met vele staten. De gepresenteerde conventie werd ook ondertekend door:
- Duitsland.
- België.
- Cuba.
- Ierland.
- Denemarken.
- Bulgarije.
- Griekenland.
- Finland.
- Italië.
- Tsjecho-Slowakije en andere landen van de wereld.
Het volgende document werd opgesteld in 1931, volgens welke het aantal tekens 26 eenheden bereikte. Na 6 jaar was hun aantal echter verminderd, omdat de staatsautoriteiten konden bewijzen dat velen van hen de aandacht afleiden van automobilisten.
Verstoring van de eenwording in het midden van de 20e eeuw
In de geschiedenis van verkeersborden was er ook een mislukte poging om ze in één vorm te brengen, wat gebeurde in 1949. Enige tijd na de Tweede Wereldoorlog werd in Genève een ander verdrag inzake verkeersnormen aangenomen en werd een protocol opgesteld over seinen en symbolen. De documentatie is op internationaal niveau goedgekeurd met de deelname van 80 staten.
Er waren echter slechts 34 landen die het protocol op bestaande verkeersborden ondersteunden. Het ontwikkelde systeem werd niet goedgekeurd door de wereldmachten - Groot-Brittannië, de USSR en de VS. In die tijd werden de volgende soorten bordsystemen op de wegen gebruikt.
| Bekijken | Landen |
| Symbool | Gebruikt in de USSR en veel Europese landen. |
| Tekst | Gebruikt in Nieuw-Zeeland, de VS en Australië. |
| Gemengd | Werd ingezet in het VK, maar ook in geselecteerde landen in Latijns-Amerika en Azië. |
De Britten en Amerikanen waren het er niet mee eens de borden op het grondgebied van het land op te geven. Daarom kun je op dit moment hun diversiteit observeren.
Ondertekening van het Protocol van Genève van de USSR na 1959
Als je de geschiedenis van verkeersborden bestudeert, moet je een belangrijke periode voor de Sovjet-Unie opmerken. Na de ondertekening van het Protocol van Genève in 1959 steeg hun aantal tot 78 stuks. Ze worden steeds bekender bij moderne automobilisten.
Het bord dat beweging verbiedt zonder te stoppen verscheen zelfs toen, maar de inscriptie erop was in het Russisch. Het was ingesloten in een driehoek, die was ingesloten in een cirkel. Op dat moment verscheen er een bord dat alle bestaande beperkingen opheft. Voor die tijd werd het niet op de weg gebruikt. Een auto is gebruikt als het belangrijkste symbool dat inhalen verbiedt.
Conventie van Wenen: Grote Eenheid
Het was in Wenen in 1968 dat er een compromis werd gevonden tussen de twee systemen - Amerikaans en Europees. In de vorming van de moderne geschiedenis van de opkomst van verkeersborden, werd dit moment een keerpunt. 68 staten namen deel aan de ondertekening van het verdrag.
Om een compromis te bereiken met de Amerikanen, Europeanen inhet gevestigde systeem werd geïntroduceerd door het achthoekige STOP-bord. In het internationale systeem is het het enige tekstelement geworden. Aanvankelijk werd aangenomen dat witte letters direct op een rode achtergrond zeker de aandacht zouden trekken van passerende chauffeurs.
In de Sovjet-Unie verscheen in 1973 een soortgelijk bord op de wegen na de officiële inwerkingtreding van de paragrafen van GOST 10807-71. Wegsymbolen in de documentatie zijn goed herkenbaar voor huidige bestuurders. Het Verdrag van Wenen heeft een belangrijke rol gespeeld bij de eenwording van het verkeerstekensysteem. De nieuwe orde begon te worden erkend in de USSR, China, de VS, Japan en Groot-Brittannië.
Dit is de geschiedenis van verkeersborden. Sinds 1968 kunnen moderne automobilisten probleemloos de wereld rondreizen. Het lezen van borden op de weg levert geen problemen meer op voor chauffeurs. Alle landen begonnen op te kijken naar de voorbeelden van het Verdrag van Wenen. Het is echter in feite niemand verboden om zijn eigen analogen te gebruiken, dus soms kom je nog steeds onbegrijpelijke verkeersborden tegen.
Over publicaties van verkeersregels in Rusland en de USSR
Ongeveer twee jaar voor de vorming van de Sovjet-Unie werden de eerste verkeersregels uitgevaardigd. De titel van het document duidde op beweging in Moskou en omgeving. Binnen die regels werden de belangrijkste zaken beschreven. Moderne documenten zijn heel anders dan de documenten die voor het eerst werden gepresenteerd in 1920, maar toen slaagden ze erin om de reis te beginnen.
Al snel werden rijbewijzen afgegeven, en met hoge snelheidde omvang van de beweging op de wegen van het land. In 1940 werden algemene regels gepubliceerd, die voor een bepaalde stad werden bewerkt. De uniforme SDA-documentatie werd pas in 1951 goedgekeurd.
Als conclusie
Over het algemeen is de geschiedenis van het ontstaan van verkeersregels en verkeersborden erg interessant en leerzaam. Het lijkt op het systeem van vorming van staten en verschillende entiteiten. Op hen kun je de geschiedenis van verschillende landen van de wereld bestuderen. Nieuwe items in de regels zullen altijd worden geïntroduceerd, omdat de technologie voortdurend evolueert. Na verloop van tijd zullen er nieuwe tekens verschijnen. In Rusland begon een van hen vrij recent te worden gebruikt. Het gaat om het maken van foto's op de wegen. Daarnaast werden tijdelijke borden met speciale tekens op een gele achtergrond geïntroduceerd.
