Wanneer verschenen de eerste auto's in Rusland? Voordat je deze vraag kunt beantwoorden, moet je het concept zelf begrijpen van wat een auto is.
Wat is een auto
Het woord "auto" bestaat uit twee delen. "Auto" is van Griekse oorsprong en betekent "zelf", en "mobiel" in het Latijn betekent "beweging".
Het blijkt dat een auto een apparaat is dat zich zelfstandig kan voortbewegen. Dat wil zeggen, dit ontwerp moet zijn eigen voortstuwingsmechanisme hebben - stoom, gas, elektrisch, benzine, diesel - wat er ook gebeurt, zolang de wielen maar meedraaien. Dit betekent dat de eerste auto in Rusland precies verscheen toen het ontwerp, uitgevonden door een vakman, in staat was om te bewegen zonder de hulp van paardentractie of menselijke spierinspanningen.
Maar desalniettemin moeten de grondleggers van de binnenlandse auto-industrie worden beschouwd als die Russische "linkshandigen" die hun structuren konden laten bewegen zonder de deelname van paarden, en het zou oneerlijk zijn om ze niet te noemen.
De geboorte van de binnenlandse auto-industrie
De geschiedenis van de eerste auto in Rusland begon 1November 1752 in St. Petersburg. Daar werd voor het eerst een vierwielig rijtuig getoond, dat zich kon verplaatsen zonder de hulp van paarden en andere trekdieren. Het was een stalen mechanisme, in beweging gezet met behulp van een poort met een speciaal ontwerp en de gespierde inspanningen van één persoon. De kinderwagen kon, naast de bestuurder, nog twee passagiers vervoeren en tegelijkertijd worden verplaatst met snelheden tot 15 km / u. De ontwerper van de auto was een gewone autodidactische lijfeigene die in de provincie Nizhny Novgorod woonde - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Het mechanisme dat hij creëerde kan natuurlijk niet als een auto worden beschouwd, maar het was niet langer een kar.
Russische ontwerper Ivan Petrovich Kulibin stond veel dichter bij onze gebruikelijke visie op een auto.
Kulibin's crew
Het door Kulibin uitgevonden ontwerp bestond uit een driewielig chassis, waarop een dubbele passagiersstoel was gemonteerd. De bestuurder zelf, die achter deze stoel stond, moest afwisselend op twee pedalen drukken die bij het wielrotatiemechanisme hoorden. De bemanning van Kulibin is vooral opmerkelijk omdat het bijna alle belangrijke structurele elementen van de auto's van de toekomst bevatte, en hij was het die voor het eerst versnellingswisselingen, een reminrichting, lagers en een stuur in zijn zijspan gebruikte.
Het uiterlijk van de eerste auto in Rusland
In 1830 monteerde K. Yankevich, die een erkend meester van vuurmonitors was, samen met zijn assistenten de "Bystrokat" - een zelfrijdend wielvoertuig met een stoommachine. De motor hadeen apparaat gebaseerd op de ontwerpen van stoomkrachteenheden van I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov en P. K. Frolov. Volgens de bedoeling van de uitvinder zou dennenhoutskool als brandstof worden gebruikt.
Het ontwerp was een huifkar, die naast een stoel voor de bestuurder ook een stoel voor passagiers bood.
Het mechanisme bleek echter erg omvangrijk en moeilijk te bedienen. Daarom was het ontwerp van de machine niet levensvatbaar. Niettemin was het de eerste binnenlandse auto in Rusland, die echt als een echte zelfrijdende machine met een stoommachine kon worden beschouwd.
Het verschijnen van een motor die op benzine kan lopen, gaf een impuls aan de verdere ontwikkeling van autotechnologie, omdat het, vanwege zijn relatief compacte formaat, de bron zou kunnen worden van de drijvende kracht van toekomstige auto's.
De eerste auto's in Rusland met verbrandingsmotoren
Volgens sommige historici-onderzoekers werd de eerste auto met een verbrandingsmotor in 1882 ontworpen in een klein stadje aan de Wolga. De auteurs van de machine waren de ingenieurs Putilov en Khlobov. Er zijn echter nooit officiële documenten gevonden die dit feit bevestigen. Daarom wordt aangenomen dat de allereerste auto's in Rusland die zijn uitgerust met motoren op vloeibare brandstof uit het buitenland zijn geïmporteerd.
In 1891 importeerde Vasily Navorotsky, die als redacteur van een van de Odessa-kranten werkte, de Franse Panard-Levassor-auto in Rusland. Het blijkt dat inwoners van Odessa voor het eerst in ons land een benzineauto zagen.
Vooruitgang in de vorm van benzineauto's bereikte slechts 4 jaar later de hoofdstad van het Russische rijk. Op 9 augustus 1895 zag St. Petersburg de eerste zelfrijdende auto op benzine. Even later werden er nog een aantal van deze auto's naar de hoofdstad gebracht.
Blijkbaar heeft het verschijnen van geïmporteerde monsters op de wereldmarkt de binnenlandse ontwerpingenieurs ertoe aangezet om ook op te treden.
De eerste Russische auto met verbrandingsmotoren
In 1896 werd op de tentoonstelling in Nizjni Novgorod een auto van een volledig binnenlandse montage, uitgerust met een benzinemotor, voor het publiek gepresenteerd. De auto kreeg de naam: "Car Frese en Yakovlev", ter ere van zijn ontwerpers - E. A. Yakovlev en P. A. Frese. De Yakovlev-fabriek vervaardigde de transmissie en de motor voor de auto. Het onderstel, de wielen en de carrosserie zelf werden geproduceerd in de fabriek van Frese. Er kan echter niet worden gezegd dat het uiterlijk van de Russische auto uitsluitend de verdienste was van Russische ingenieurs.
Westers patroon voor Russische auto
Hoogstwaarschijnlijk gebruikten Frese en Yakovlev de ervaring van de Duitse ontwerper Benz bij de fabricage van hun auto, en zijn Benz-Victoria-auto werd als standaard genomen, wat ze zagen toen ze in 1893 een tentoonstelling in Chicago bezochten, waar hij werd tentoongesteld, dus hoe constructief en qua uiterlijk deed de binnenlandse auto erg denken aan het Duitse model.
Het is waar, het is de moeite waard om hulde te brengen aan Russische ingenieurs, auto's nietwas een 100% kopie van een buitenlandse collega. Het chassis, de carrosserie en de transmissie van de binnenlandse auto werden aanzienlijk verbeterd, wat in de pers van die tijd werd benadrukt, waarbij de nieuwste ontdekkingen en uitvindingen nauwlettend werden gevolgd.
Gedocumenteerde parameters van de huishoudelijke machine, evenals tekeningen, zijn niet bewaard gebleven. Alle oordelen over de auto zijn gebaseerd op de beschrijvingen en foto's die uit die tijd bewaard zijn gebleven. Het is eigenlijk niet eens met zekerheid bekend hoeveel auto's er van deze serie zijn geproduceerd. Maar in ieder geval waren dit de eerste auto's in Rusland, van waaruit de massaproductie van Russische auto's begon.
Eindlijn voor eerste benzineauto
De geschiedenis van de machine die door Frese en zijn metgezel was geassembleerd, eindigde snel. In 1898 stierf de ingenieur en industrieel Yakovlev, wat in feite het begin van het einde was voor de eerstgeborenen van de binnenlandse auto-industrie. De dood van een metgezel dwong Frese om motoren voor auto's in het buitenland te kopen, wat natuurlijk buitengewoon onrendabel voor hem was. In 1910 verkocht hij alle gevestigde productie aan de Russisch-B altische fabriek.
Desalniettemin is het feit dat de eerste in eigen land geproduceerde auto's dankzij Freza en Yakovlev in Rusland verschenen, voor altijd ingeschreven in de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie, en RBVZ werd de volgende stap in de ontwikkeling van de Russische autoproductie.
Russian-B altic Carriage Works (RBVZ)
Het eerste automerk in Rusland kreeg de officiële naam "Russo-B alt". Daaronder, een jaar voor de aankoop van de fabriek van Frese, in de zomer van 1909,het bedrijf produceerde de eerste auto in eigen productie.
Auto's van dit merk hebben zichzelf bewezen als duurzaam en zeer betrouwbaar, wat werd bevestigd door het succes van auto's die deelnemen aan langeafstandslopen, autocompetities en zelfs internationale rally's. Er is een gedocumenteerd feit dat een van de machines, geproduceerd in 1910 onder de index "S-24", 80 duizend km heeft afgelegd in 4 jaar gebruik zonder ernstige storingen en reparaties. Zelfs de keizerlijke garage bestelde in 1913 twee automodellen "K-12" en "S-24".
60% van het wagenpark van het Russische leger bestond uit Russo-B alt-voertuigen. Bovendien werden niet alleen auto's in de fabriek gekocht, maar ook chassis voor gebruik op gepantserde auto's.
Een belangrijk feit is dat de fabriek bijna alle onderdelen, componenten en mechanismen zelf heeft geproduceerd. Alleen banden, kogellagers en oliedrukmeters werden in het buitenland gekocht.
RBVZ produceerde auto's in grote series, en binnen elk van hen was er bijna volledige uitwisselbaarheid in componenten en onderdelen.
In 1918 werd de onderneming genationaliseerd en zette haar geschiedenis voort als een gepantserde fabriek.
