Eens werd de beroemde Britse ingenieur John Frost, de maker van het eerste geheime prototype van de vliegende schotel van de Amerikaanse luchtmacht, gevraagd of hij geloofde in het bestaan van dergelijke apparaten. Glimlachend naar de mooie tv-presentator, gaf hij een bevestigend antwoord en legde uit: "Maar niet in de zin dat degenen die hen beschouwen als aliens van Mars." John Frost geloofde niet in de buitenaardse oorsprong van niet-geïdentificeerde vliegende objecten, die mensen schotels noemden. Hij ontwikkelde geheime wapens voor het Pentagon en was natuurlijk goed op de hoogte van de geschiedenis van de oprichting van de eerste vliegende schotels van het Derde Rijk. Op hen vestigde het Duitse commando de hoop op een overwinning in de Tweede Wereldoorlog.
Ontdekking van Henry Coande
In 1932 voerde Henry (Henri) Coande in Boekarest een interessant experiment uit, waarvan Radu Manikatida getuige was. Hij herinnert zich hoe zijn beroemde leraar ende uitvinder van 's werelds eerste door jet aangedreven vliegtuigproject, Henry Coande, demonstreerde een experiment met een schijf die oprees en het plafond bereikte en bleef zweven. Deze historische demonstratie maakte gebruik van onconventionele vliegmethoden.
Als we het op een vereenvoudigde manier over deze principes hebben, komt hun essentie neer op het volgende: als je lucht naar beneden en langs het hellende oppervlak van de plaat (schijf) trekt, dan wordt de beweging ervan langs het object gemaakt in kwestie. Door lucht boven de schaal aan te zuigen en deze van onderaf en van boven naar beneden te laten stromen, slaagde de onderzoeker erin om tegelijkertijd de luchtdruk boven de schaal te verlagen en deze druk van onderaf te verhogen, wat op zijn beurt leidde tot het stijgen van het apparaat. Dit fenomeen wordt het "Coande-effect" genoemd. Volgens sommige onderzoekers vormde het effect de basis voor het idee van Duitse vliegende schotels uit de Tweede Wereldoorlog.
Vergaderingen met obscure vliegende schijven
Aanhangers van de theorie van buitenaardse contacten brachten de versie naar voren dat buitenaardse wezens tijdens de Tweede Wereldoorlog met onverholen interesse toekeken hoe aardbewoners hun vaardigheden verbeterden in het uitroeien van elkaar. Hier kunnen we ons het incident herinneren dat zich in september 1941 in de Indische Oceaan voordeed. De Britten, die in een Pools transportvliegtuig zaten, zagen een helder schijnende schijf. De matrozen van de kruiser Houston hadden het geluk om in februari 1942 enkele vliegende lichten te zien. Tijdens de Slag om Koersk werden twee obscure objecten in de lucht vastgelegd.
In het begin schonk niemand veel aandacht aan deze verschijnselen, lieverhoud enkele "ooggetuigen" in gespecialiseerde medische instellingen. Er kwamen echter steeds meer meldingen. Het Sovjet- en Amerikaanse commando wisten niet wat ze met dit alles aan moesten. In een poging alles rationeel uit te leggen, brachten ze twee versies naar voren: het was ofwel een grandioze hoax die hysterie veroorzaakte in de fragiele geesten van de dappere soldaten, en in het tweede geval werd de waarschijnlijkheid overwogen dat de vijand een nieuw type wapen zou krijgen.
Er werd opgemerkt dat dit fenomeen het vaakst werd waargenomen in de lucht boven de zee. Met wat het verband hield, werden verschillende veronderstellingen uitgedrukt. Het volgende kan als het meest aannemelijk worden beschouwd: zelfs als we uitgaan van de versie van de succesvolle Duitse ontwikkeling van vliegende schotels, lijkt de lucht boven het zeeoppervlak de meest ideale optie. Ten eerste is de kans klein dat je ongewenste getuigen ontmoet, en ten tweede kun je in het geval van een ramp gemakkelijk alle sporen van activiteit verbergen door een geheim apparaat onder water te sturen.
Viktor Schauberg
Duitse vliegende schotels uit de Tweede Wereldoorlog worden geassocieerd met de naam van deze Oostenrijkse goudklomp van de mensen. Terwijl hij in een concentratiekamp zat, werd hij gedwongen deel te nemen aan de ontwikkeling van een geheim "vergeldingswapen". Zijn belangrijkste verdienste is de studie van het gebruik van de kracht van water. De introductie van zijn ontwikkelingen zou de mensheid in staat stellen te ontsnappen aan de roofzuchtige plundering van de ingewanden van de aarde met de daaropvolgende vernietiging van de planeet. De wetenschapper was zijn hele leven de meest fervente aanhanger van het idee van harmonie tussen mens en natuur. Hij werkte, net als zijn voorouders,een boswachter, en in zijn vrije tijd studeerde hij natuurwetenschappen.
Hij was vooral gefascineerd door de acties van de forel, die kan bevriezen in de snelle stroom van de stroom of, indien nodig, zich tegen de stroom in kan terugtrekken, hoewel het volgens de logica van de dingen zou moeten zijn meegesleurd door de kracht van de stroom. Viktor Schauberg associeerde dit vermogen van vissen met de temperatuur in de beek. Al snel voerde hij een experiment uit. Hij warmde ongeveer honderd liter water op en goot ze hoger langs het kanaal. Een dergelijke concentratie hete vloeistof zou de algehele temperatuur in de stroom niet significant kunnen beïnvloeden. Na enige tijd kon de forel echter niet tegen de stroming vechten - hij werd meegesleept. Deze en andere interessante experimenten leidden tot de ontdekking van zichzelf in stand houdende dynamische stromen. Volgens sommige onderzoekers maakte deze ontdekking het mogelijk om vliegende schotels te maken.
Aandrijfprincipe voor Schauberg-levitatie
De briljante wetenschapper voerde aan dat een persoon moet leren om vanuit de natuur te creëren, het is redelijk om deze kracht voor eigen doeleinden te gebruiken, zonder het natuurlijke evenwicht te schenden. Bij het observeren van vortexstromen in lucht, in water, merkte hij op dat onder bepaalde omstandigheden - de conische vorm van de vortex, temperatuur, snelheid, andere parameters - zo'n stroom zichzelf in stand houdt. Bovendien kun je de energie van de vortex zelf gebruiken, zoals Schauberg schreef.
Als water of lucht wordt gedwongen om "cycloïdaal" te bewegen - spiraalvormig onder invloed van snelle trillingen, dan leidt dit tot de vorming van een structuur van energie of hoogwaardige fijne materie, diezweeft met ongelooflijke kracht en sleept het generatorlichaam mee.
Als je dit idee verfijnt volgens de wetten van de natuur, krijg je het perfecte vliegtuig of de perfecte onderzeeër, en dit alles met bijna geen kosten van productiemateriaal.
Met andere woorden, hij stelde het gebruik van condensatie en koeling (lage druk) voor, waarbij hij deze energie contrasteerde met de traditionele principes van motorwerking, waarbij alles gebaseerd is op hoge temperatuur met overdruk.
Na de oorlog ontvouwde zich een hele jacht tussen de speciale diensten van verschillende landen voor de ontwikkeling ervan. Amerikanen hebben meer geluk. Ze slaagden erin de wetenschapper gevangen te nemen en hem bijna een jaar als krijgsgevangene vast te houden. De dappere Sovjet-inlichtingendienst kon alleen zijn appartement in Wenen grondig doorzoeken, waarna het veilig werd opgeblazen.
Tegen het einde van zijn leven raakte Schauberg gedesillusioneerd door de moderne wetenschap en beschouwde hij het als een handlanger, een gewone bende dieven in dienst van bedrijven, die de mensheid een mooie toekomst ontnam.
Shriver-Habermohl-schijven - de eerste voertuigen met verticale start
Sinds 1937 zijn er in Duitsland verschillende geheime ontwerpteams gevormd. Hun doel is om vliegende schijven te maken met verticale start. Dit was een van de belangrijkste voorwaarden voor het creëren van een gevechtsvoertuig dat geen vliegveld nodig had om op te stijgen. Het project werd geleid door kapitein Rudolf Schriver. Ook betrokken waren Andreas Epp, Otto Habermohl, W alter Mitte.
Hun kantoor was gevestigd in Praag. In termen van geheimhouding zou het kunnen concurreren met:Nazi-raketcentrum in Peenemünde. Het was hier dat het belangrijkste werk aan de ontwikkeling van Duitse vliegende schotels werd uitgevoerd. Het eerste prototype was een "gevleugeld wiel". Het had zuiger- en vloeibare raketmotoren. Het leek op een fietswiel. Deze gelijkenis werd hem gegeven door verstelbare bladen rond de cockpit, die dienen om verticale of horizontale vlucht te selecteren.
Het belangrijkste minpunt van dit product waren de sterke trillingen veroorzaakt door de onbalans van de rotor. Dit probleem werd geprobeerd te verhelpen door de buitenrand zwaarder te maken, maar dat mislukte. Uiteindelijk hebben de makers al hun inspanningen geconcentreerd op het "verticale vlak", zoals ze zelf deze Duitse vliegende schotel V 7 noemden. Het werd ontwikkeld als een hightech wapen in een oorlog die Duitsland duidelijk niet kon winnen: de troepen waren te ongelijk. Daarom werd de belangrijkste inzet geplaatst op wapens die, in termen van hun kenmerken en werkingsprincipes, een kwalitatief ander niveau bereikten.
Vergeldingswapen - vliegende schijf V 7
Eerst moet je de vraag beantwoorden: wat is de naam van de vliegende schotel, die de makers zelf als een verticaal vlak beschouwden? Het werd ontwikkeld als onderdeel van het programma Vergeltungs Waffen ("Weapon of Retribution") of V-7 (V 7). De ernst van de Duitse bedoelingen om dergelijke ongebruikelijke luchtvaart te ontwikkelen, blijkt uit het feit dat, volgens de inlichtingendienst, ongeveer 9 onderzoeksbedrijven aan deze kwestie hebben gewerkt.
Montageongebruikelijke apparaten werden gebruikt in de Skoda-fabriek. Het cijfer wordt 15 eenheden van dergelijke prototypen genoemd, die allemaal één voor één werden vernietigd. Bewijs van dergelijk onderzoek kunnen talrijke foto's zijn van een Duitse vliegende schotel, technische documentatie die in handen is gevallen van verschillende inlichtingendiensten, ooggetuigenverslagen en enkele briljante wetenschappers die na de oorlog hun geheime onderzoek voortzetten en ermee instemden om mee te werken. Dankzij zo'n lek werden enkele feiten bekend bij het publiek. Maar zelfs zulke uiteenlopende informatie, beetje bij beetje verzameld, is verbazingwekkend.
Beschrijving van de vliegende schotels van het Reich
Het stuurmechanisme werd gebruikt om de controle te stabiliseren. Het was vergelijkbaar met het vliegtuig dat toen bestond (verticale staart). Het eerste geteste model had een diameter van 21 meter. De lancering vond plaats in de buurt van Praag in het late voorjaar van 1944. Had een horizontale vliegsnelheid van ongeveer tweehonderd kilometer per uur.
De volgende versie van de vliegende schotel, geassembleerd in de fabriek in Česká Morava, had een diameter van 42 meter. Sproeiers aan de uiteinden van de bladen zetten de rotor in beweging. Net als bij eerdere modellen diende de W alter-raketwerper als motor. Het proces van ontleding van waterstofperoxide werd gebruikt als brandstof. De cockpit had een koepelvorm, een brede platte ring draaide er omheen onder invloed van gestuurde straalpijpen.
Deze machine was in februari 1945 in staat om tot een hoogte van meer dan 12.000 meter te stijgen en een horizontale snelheid van 200. te ontwikkelenkm/u Er is ook een vermelding dat een soortgelijke schijf werd gezien kort voor de gebeurtenissen beschreven in de regio Svalbard. Deze informatie kan met scepsis worden opgevat, verwijzend naar de categorie geruchten. In 1952 werd daar echter een schijfvormig apparaat gevonden dat aan de beschrijving voldeed.
Buitenaardse voetafdruk
Er is veel geschreven over vliegende schotels die zijn gemaakt dankzij de inspanningen van geheime occulte organisaties. Er wordt beweerd dat Duitse wetenschappers, afhankelijk van enkele spirituele praktijken, in staat waren om al deze technologieën te creëren op basis van een symbiose van wetenschap, mystiek en de geheime kennis van protocivilizations. Het staat al lang buiten twijfel dat Hitler en zijn binnenste cirkel groot belang hechtten aan de studie van magie. Het volstaat om Ananerbe, de Thule Society en een aantal andere organisaties in herinnering te roepen.
Er zijn onbevestigde berichten, die niettemin verwijzen naar enkele westerse onderzoekers over een incident dat plaatsvond in 1936 in de buurt van de stad Freiburg. Naar verluidt is daar een buitenaards schip neergestort. Wetenschappers van de Vril Society klampten zich meteen aan deze vondst vast. Ze hadden genoeg talent en kennis om de ongewone hemelwagen te repareren en het aandrijfsysteem en het energiesysteem op orde te brengen.
En dan - nog interessanter … Ze besloten dit object opnieuw te maken, met de bedoeling het voor militaire doeleinden te gebruiken. Afgaande op de foto's van de Duitse vliegende schotel die in het archief zijn bewaard, benaderden wetenschappers van deze organisatie deze kwestie met een twinkeling. Op de vliegende schijf werd een toren van de Pz-V Panther-tank geïnstalleerd. De landingspoten waren duidelijk zichtbaar,mitrailleurnesten, radioantennes. Het auteurschap van zo'n techno-magisch apparaat wordt toegeschreven aan Dr. O. V. Shum.
Haunebu
Het boek "German Flying Saucers" beweert dat het succes van de Vril-organisatie een ander ontwikkelingscentrum ertoe aanzette om voort te bouwen op de bestaande ontwikkelingen om een nieuwe serie schijfvliegtuigen te lanceren, met de codenaam "Haunebu".
In zijn boek "Duitse vliegende schotels" geeft O. Bergmann enkele technische kenmerken (Haunebu-II). Doorsnede: 26,3 meter. Motor: "Thule-tachyonator-70" met een diameter van 23,1 meter. Besturing: impulsmagneetveldgenerator. Snelheid: 6000 km/u (berekend - 21.000 km/u). Vluchtduur: 55 uur en meer. Ruimtevluchtcapaciteit: 100 procent. Bemanning: negen personen, met passagiers: twintig personen. De drie draaiende torentjes onderaan waren bedoeld voor bewapening: 6- en 8-inch cruiser-salvokanonnen en een op afstand bestuurbare enkele 11-inch KZO in een aparte bovenste draaiende toren.
De bekende Viktor Schauberg zag zich genoodzaakt deze serie te voorzien van zijn motor. Wat hij deed met een groep van dezelfde ongelukkige mensen in een concentratiekamp.
Mythologie van het Derde Rijk
De beroemde Italiaan Giuseppe Belluzzo (Belonze) begon het publiek sinds de jaren 50 te schokken met verhalen over zijn betrokkenheid bij de ontwikkeling van enkele uiterst geheime vliegmachines. Hij is een beroemde ontwerper, auteur van stoomturbines die bij de marine worden gebruikt. Hij zei over vliegende schotels dat ze…ontworpen als onbemande raketten.
Dit type wapen moest volgens hem vliegen totdat de brandstof op was. Dan zal hij, volgens het idee van zijn auteurs, instorten, waar hij zal exploderen. Op zo'n "betrouwbare" manier moesten ze atoombommen afleveren. Er is nog een even spannend toepassingsgebied van de mysterieuze schijven - luchtverdediging. Ze kunnen gericht zijn op bommenwerpers die direct in de lucht exploderen.
Belluzzo, Shriver, Klein - de namen van deze persoonlijkheden waren op de lippen van de hele wereld. Vervelende journalisten hebben zich herhaaldelijk voor commentaar gewend tot Albert Speer, de voormalige minister van Bewapening, en Erhard Milch, die ooit de functie van minister van Luchtvaart bekleedde. Deze heren van dienst hadden moeten weten van verschillende "wonderwapens". Tot ongenoegen van velen bevestigden ze hun kennis van vliegende schotels niet. Zo gaven ze een weerlegging van het bestaan van dergelijke wapens onder de Duitsers op het hoogste niveau. Maar misschien logen ze?
De beruchte expeditie van admiraal Byrd
De legendarische Amerikaanse poolreiziger Richard Byrd naderde begin 1947 de kust van Antarctica. Vanaf het allereerste begin riepen het doel van deze expeditie, de samenstelling ervan, veel vragen op. Ze had de naam van de militaire operatie "High Jump". Volledig gefinancierd door de Amerikaanse marine. Het was, zonder overdrijving, een machtige marinegroep. Een vliegdekschip werd daarheen gestuurd, 12 oppervlakteschepen gedekt door een onderzeeër. Ongeveer 20 vliegtuigen, 5.000 medewerkers.
Onmiddellijk voor het begin van de expeditie, in 1946, kon admiraal Byrd de verleiding niet weerstaan en verklaarde dat hij een zeer specifieke militaire taak had, maar trad niet in details. Eind januari 1947 begonnen de Amerikanen met luchtverkenning in het gebied van Queen Maud Land. Deze idylle werd echter op de wreedste manier onderbroken, waardoor de zeelieden moesten vluchten.
Tijdens een botsing met een onbekende vijand, een torpedojager, de helft van een vliegdekschip en enkele tientallen levens van Amerikaanse soldaten en officieren. Het geluid van een vliegende schotel die uit het water kwam, was niet hoorbaar voor het menselijk oor. Deze stille moordenaars vlogen met ongelooflijke snelheid voor de ogen van mensen, radeloos van afschuw. Vreemde stralen die vanaf de boeg werden uitgezonden, zetten alles op hun pad in brand. Dit bloedbad duurde ongeveer 20 minuten en eindigde net zo abrupt als het begon.
De strijd die plaatsvond op 26 februari 1947 voor de kust van Antarctica bewijst het bestaan van een onbekende krachtige kracht die de technologie van de mensheid overtreft. Een foto van een vliegende schotel in de populaire cultuur wordt meestal geassocieerd met een buitenaardse aanwezigheid. Iemand beschouwt deze hemelse strijdwagens als het prototype van perfecte aardse gevechtsvoertuigen die in geheime instellingen zijn gemaakt. Eén ding is zeker: ze kijken en wachten.
