De eerste Russische piloot, Mikhail Nikanorovich Efimov, die eerder in Europa was opgeleid, ging voor het eerst de lucht in op 1910-08-03. Een inwoner van de provincie Smolensk vloog over de hippodroom van Odessa, waar hij werd geobserveerd door honderdduizend mensen!
Hij vloog zijn eigen vliegtuig, dat hij kocht met prijzengeld gewonnen op de meest prestigieuze vliegercompetitie in Nice. Met gedegen technische kennis, Europese talen en goede fysieke training was hij een gevorderde atleet op het gebied van technische sporten.
Waar vond de eerste Russische pilotstudie plaats?
Zijn pad naar de luchtvaart begon buiten Rusland. Hij greep zijn kans. Zodra in 1909 in de buurt van Parijs (in de stad Mourmelon) een school voor piloten uit verschillende landen werd opgericht, kwam de kampioen van Rusland in de wieler- en motorsport (dit waren de eerdere prestaties van Mikhail) daar om te studeren. Hij werd de meest briljante student van de erkende pionier van de vliegtuigbouw, Henri Farman (een vliegtuigontwerper, industrieel, piloot - de auteur van de eerste luchtvaartrecords.) Hij leerde hem persoonlijk. Efimov maakte zijn eerste solovlucht op 25 december 1909. In de toekomst vertrouwde de beschermheer hem toe om de vliegkunst van de aanhangers van zijn school te onderwijzen. In feite werd de Rus een instructeurpiloot.
Na een triomfantelijke presentatie in Odessa in de herfst van hetzelfde jaar, trad de eerste Russische piloot op tijdens het All-Russian Aeronautics Festival in St. Petersburg. Daar ontmoette hij een leraar aan de Universiteit van Moskou, later de schepper van de wetenschap van aerodynamica, professor Zhukovsky Nikolai Yegorovich. De praktische vaardigheden van de piloot waren waardevol voor de wetenschapper. Nikolai Yegorovich toonde geen ijdele interesse in een nieuwe kennis, omdat de wetenschapper de organisator was van de Aeronautical Circle aan de Hogere Technische School van Moskou. En deze cirkel bracht vliegtuigontwerpers Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev naar de luchtvaart.
Mikhail Efimov's bijdrage aan Russische vliegkunst
Toen trokken de ervaring en vaardigheden van een van de beste piloten de aandacht van de Russische militaire afdeling. Hij werd gevraagd om leiding te geven aan de Sebastopol-luchtvaartschool, die Russische piloten opleidde (tegelijkertijd werd er een andere luchtvaartschool georganiseerd in Gatchina, in de buurt van St. Petersburg).
De creatieve houding van de leraar-instructeur Mikhail Efimov ten aanzien van vliegen kwam tot uiting in zijn persoonlijke praktijk van duiken, scherpe bochten, glijden met de motor uit en gerichte bombardementen. Hij leerde deze vaardigheden methodisch vakkundig aan de studenten van de Sebastopol-school.
De eerste Russische piloot is ook eigenaar van de uitvinding van een apparaat waarmee je de vliegtuigmotor kunt startenrechtstreeks naar de piloot zonder hulp van buitenaf.
Het werk van Mikhail Efimov en zijn medewerkers bleek zeer relevant te zijn.
In 1914 begon de Eerste Wereldoorlog. Een verschrikkelijke daad die vervolgens de economie van Europa vernietigde en leidde tot de ineenstorting van twee van zijn rijken tegelijk: het Russische en het Oostenrijks-Hongaarse.
Sinds 1915 heeft piloot nr. 1 van Rusland vakkundig deelgenomen aan vijandelijkheden, luchtverkenningen en gerichte bombardementen uitgevoerd.
Franse, Britse, Russische piloten vochten tegen Duitse piloten.
Pjotr Nesterov. 's Werelds eerste ram
Russische piloten adopteerden snel de Franse school voor luchtgevechten, gebaseerd op de tactiek van het verwarren van de vijand, verrassingsmanoeuvres.
Aan de vooravond van de oorlog werd de Russische kunstvliegschool geboren. Op 27 augustus 1913 maakte een van de eerste Russische piloten, Pjotr Nikolajevitsj Nesterov, boven het Syretsky-veld bij Kiev een "vlucht langs een bocht die in een verticaal vlak is gesloten", dat wil zeggen de zogenaamde dode lus. In alle eerlijkheid merken we op dat de aerobatics geen absolute geïmproviseerde piloot waren, maar een nauwgezette belichaming door deze beoefenaar van de subtiele aerodynamische berekeningen van professor Zhukovsky.
In de begindagen van de vijandelijkheden deed zich een duidelijk probleem voor: de vliegtuigen waren onvolmaakt vanwege onvoorbereidheid voor luchtgevechten. Aan het begin van de Eerste Wereldoorlog was de luchtvaart onvolmaakt. De enige manier om een vijandelijk vliegtuig neer te schieten was een ram.
's Werelds eerste ram werd op 26 augustus 1914 gemaakt door de uitvinder van de kunstvliegschool, stafkapitein van het Russische leger Pjotr Nikolayevich Nesterov. Het was ook 's werelds eerste luchtgevechtsoverwinning. Echter, tegen welke prijs? De heroïsche dood van een van de beste piloten ter wereld, die met zijn Moran een Duitse Albatros-jager neerschoot in de buurt van Zhovkva (gelegen bij Lviv), zette de ontwerpers aan het denken.
Aan de ene kant getuigt deze aflevering: de psychologische toestand van de Russische piloten van de Eerste Wereldoorlog was gemotiveerd, gericht op het veroveren van de luchtoverheersing. Aan de andere kant kan een ram van nature niet worden beschouwd als een rationele vorm van militaire operaties. Helden moeten immers levend naar huis terugkeren. Het vliegtuig had echte wapens nodig. Al snel ontwikkelden Franse ingenieurs eerst een machinegeweer voor vliegtuigen, gevolgd door Duitse.
De geboorte van de Russische militaire luchtvaart
In 1915 had het Russische leger 2 squadrons. En het volgende voorjaar kwamen er nog 16 bij. Tot 1915 vochten Russische piloten op vliegtuigen die in Frankrijk waren gemaakt. In 1915 creëerde de ontwerper Sikorsky in Rusland het eerste binnenlandse vliegtuig - de C-16.
Russische piloten van de Eerste Wereldoorlog waren bewapend met verouderde Nieuport-11 en Nieuport-17 vliegtuigen.
Professionele piloot
15 Duitse vliegtuigen werden neergeschoten door de stafkapitein van het 11e corps squadron Evgraf Nikolaevich Kruten. Hij leerde de kneepjes van aerobatics op de luchtvaartschool van Gatchina, nadat hij daar de legendarische "dode lus" onder de knie had. Echter, hierover in zijnprofessionele ontwikkeling stopte niet.
Over het algemeen kenmerkt de wens om te domineren in gevechten de psychologische toestand van de Russische piloten van de Eerste Wereldoorlog. De militaire loopbaan van Krutnya, een patriottische officier, was vluchtig en eindigde helaas met zijn snelle heroïsche dood.
Hij perfectioneerde de gevechtstactieken van het aanvallen van vijandelijke vliegtuigen. Eerst dwong een van de eerste Russische militaire piloten, Evgraf Kruten, dankzij een bekwame manoeuvre zijn auto onder een vijandelijk vliegtuig te duiken en schoot het vervolgens neer met een machinegeweer.
De beste Russische toppiloten
Evgraf Kruten, die tragisch om het leven kwam door een botsing met de grond bij slecht zicht, bijvoorbeeld, we kunnen de eigenaardigheden van het zelfbewustzijn van Russische piloten van de Eerste Wereldoorlog begrijpen. Verschroeid door vuur, nadat ze de tactieken van de strijd onder de knie hadden, realiseerden ze zich de groeiende rol van de luchtvaart in de oorlog.
Te midden van Russische piloten werden echte professionals gevormd en opgevoed. De vijanden moesten echter rekening houden met de Russen: Alexander Kazakov (20 neergestorte vliegtuigen); Krutny Evgraf (17 luchtgevechten gewonnen); Argeev Pavel (15 overwinningen); Sergievski Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 elk; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - elk 6. Er waren er echter maar weinig. De belangrijkste riem van de oorlog werd, figuurlijk gesproken, getrokken door een gewone infanterie.
De sociale samenstelling van de Russische piloten van de Eerste Wereldoorlog verschilde niet in diversiteit. Ze waren allemaal edelen, studeerden in dezelfdegymzalen, luchtvaartscholen. Alle agenten kenden elkaar persoonlijk.
Maar toch, de algemene toon van de oorlog in de lucht werd niet bepaald door de Russen, maar door de Duitsers - Manfred von Richthofen (bijnaam "The Red Baron", 80 neergehaalde vliegtuigen), Werner Voss (48 overwinningen).
De Fransen bleven praktisch niet achter: Rene Paul Fonck won 75 overwinningen, zijn landgenoot Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
De heldhaftigheid van Russische piloten uit de Eerste Wereldoorlog
Het indrukwekkende voordeel van Duitse en Franse azen, zoals we al zeiden, wordt eenvoudig verklaard door de aanwezigheid van een machinegeweer dat is gesynchroniseerd met de propeller van het vliegtuig. De moed van de beroemde Russische piloten van de Eerste Wereldoorlog verdient echter respect en bewondering.
Als Russische officieren volgens het criterium van pilootvaardigheid en moed niet inferieur waren aan collega's uit Duitsland en Frankrijk, dan stierven ze door verouderde apparatuur vaker.
Begin van de Grote Vaderlandse Oorlog. Duitse luchtvaartsuperioriteit
De belangrijkste inhoud van de Tweede Wereldoorlog, die ongeveer 50 miljoen mensen vernietigde, was de botsing van twee miljoenen legers: Duitse en Sovjet. Luchtvaart in gevechten heeft al gefungeerd als een belangrijk onderdeel van complexe gevechtsoperaties.
Het is aanzienlijk krachtiger geworden en aanzienlijk verbeterd. De kenmerken die op de fronten van de Eerste Wereldoorlog werden gedemonstreerd, bleven in het verleden:
- houten tweedekkerconstructie met stutten met tuidraden tussen de vleugels;
- vast landingsgestel;
- open kuip;
-snelheid - tot 200 km/u.
Al in 1935 zette het Duitse Ministerie van Luchtvaart zich in voor de productie van innovatieve volledig metalen gevechtsvoertuigen: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 en Ju 88..
De nieuwe Junkers bommenwerper was bijvoorbeeld uitgerust met twee motoren van elk 1200 l/s. Hij ontwikkelde een snelheid tot 440 km/u. De auto vervoerde tot 1,9 ton bommen.
De Sovjet-analoog van deze techniek - de DB-3 bommenwerper - werd 4 jaar later - vanaf 1939 - geproduceerd. De belangrijkste bommenwerpervloot aan het begin van de oorlog bestond uit houten lage snelheid KhAI - VV (220 km / u, bomlading - 200 kg).
Tegen de jaren 40 van de vorige eeuw had de tweezitter zijn relevantie verloren. Aan het begin van de oorlog was de belangrijkste jager in het Sovjetleger de houten I-16 tweedekker met een motor van 710 l/s. De maximale snelheid was 372 km / u, maar het ontwerp werd gecombineerd: metalen vleugels en een houten romp.
Duitsland begon, rekening houdend met de oorlogservaringen in Spanje, in 1939 met de productie van de Messerschmidt BF 109 F-jager.
Strijd voor luchtoverheersing
Er ontwikkelde zich in de eerste dagen van de oorlog een buitengewoon moeilijke luchtsituatie. Op 22 juni vernietigden gerichte bombardementen 800 Sovjet-vliegtuigen die niet opstegen op de belangrijkste vliegvelden, evenals 400 in de lucht (de vijand had al gevechtservaring). De Duitsers vernietigden feitelijk alle nieuwe Sovjet-vliegtuigen in hun basisgebieden. Dus meteen dominantie in de lucht, vanaf 22-06-1941,gevangen genomen door de nazi's.
Het is duidelijk dat Russische piloten zich onder zulke moeilijke omstandigheden niet volledig konden bewijzen op het slagveld. De overwinning ging echter tegen een hoge prijs naar de Duitse luchtvaart. Van 22 juni tot 5 juli 1941 verloor ze 807 van haar vliegtuigen. Alleen al op 22-06-1941 voerden Sovjetpiloten 6000 vluchten uit.
In de toekomst werd de strijd om luchtsuperioriteit weerspiegeld in de evolutie van de organisatievormen van de Sovjetluchtvaart. Het werd uit de gecombineerde wapeneenheden teruggetrokken en geconcentreerd in nieuwe luchtvaarteenheden. Gemengde formaties werden vervangen door homogene: jager, bommenwerper, aanval. Operationeel werden in 1941 reserveluchtgroepen gevormd uit 4-5 luchtregimenten, die in 1942 geleidelijk werden vervangen door luchtlegers. Tegen het einde van de oorlog vochten al 17 luchtlegers aan de Sovjetzijde.
Zo werd de mogelijkheid van langdurige oorlogvoering bereikt. Het was toen dat de beroemde Russische piloten een van de erkende helden van de Tweede Wereldoorlog werden.
De eerste grote overwinning van de Sovjetpiloten, volgens de opperbevelhebber van de luchtmacht, luchtchef maarschalk PS Kutakhov, viel tijdens de slag bij Moskou. Van de vele fascistische bommenwerpers die probeerden door te breken naar de hoofdstad, slaagden er slechts 28 in, dat was slechts 1,4%. Aan de rand van de hoofdstad vernietigden Russische piloten van de Tweede Wereldoorlog 1.600 Göring-vliegtuigen.
Reeds aan het einde van 1942 was het Sovjetleger klaar voor wraak in de luchtmacht. In reserves InzettenDe hoge commando's vormden 5 jachtvliegtuigen met moderne volledig metalen vliegtuigen. Sinds de zomer van 1943 begonnen Sovjetjagers hun voorwaarden op het slagveld te dicteren.
Innovatie in de organisatie van de strijd
In elke divisie werden piloten verdeeld in gevechtsparen op basis van gevechtservaring en vriendschap, een groep azen onderscheidde zich van de besten. Elke gevechtsdivisie kreeg een beperkt front toegewezen om op Duitse bommenwerpers te jagen. Radiocommunicatie begon systematisch te worden gebruikt om de strijd te coördineren.
Laten we een voorbeeld geven van zo'n gevecht. Tegen de vier (link) Sovjet-jagers (de leider is majoor Naydenov), stuurden de Duitsers 11 Messerschmidts van het 109e model. De strijd werd aangestuurd vanuit de commandopost van de 240e IAD. De tweede schakel van de Yak-1 vertrok prompt vanaf het vliegveld voor versterking. Zo gingen 8 Yaks de strijd aan tegen 11 Messers. Daarna ging het allemaal om vakmanschap. De Sovjet-aas - luitenant Motuz - vocht met waardigheid tegen 4 Messers. Dankzij de manoeuvre slaagde hij erin om uit de vuurlinie te komen, er een neer te schieten en het tweede vijandelijke vliegtuig uit te schakelen. De overige twee namen de vlucht.
De groepen "Junkers" die door hen werden aangevallen, verloren gemiddeld een kwart tot een derde van hun voertuigen in één gevecht. Als gevolg van de activiteit van onze piloten stopten de massale bombardementen door fascistische vliegtuigen.
Vechters in de richting van een mogelijk offensief en het verschijnen van grote vijandelijke luchtmachten voerden "de lucht op" en rukten landinwaarts op om te patrouilleren. Alsbrandstof en munitie waren opgebruikt, ze werden vervangen, de strijdkrachten werden tijdens de strijd opgebouwd.
Russische wraak. Strijd om Kuban
Sovjetluchtvaart won de luchtmacht in de strijd om het Taman-schiereiland. De nazi's hebben daar een groep van 1000 vliegtuigen geconcentreerd.
Van Sovjetzijde waren er ongeveer 900 gevechtsvoertuigen. Onze jachtvliegtuigen waren uitgerust met nieuwe Yak-1, Yak-7B en LA-5 vliegtuigen. Per dag vonden ongeveer vijf dozijn luchtgevechten plaats. L. I. Brezjnev schreef over deze ongeëvenaarde luchtbotsing in Malaya Zemlya en vertelde hoe een ooggetuige de confrontatie vanaf de grond observeerde. Volgens hem kon je, als je naar de lucht keek, meerdere veldslagen tegelijk zien.
De 229th Air Division van het 4th Air Army bevond zich in het epicentrum van de strijd om de Kuban.
Russische piloten van de Tweede Wereldoorlog, die de vijand regelmatig zware schade toebrachten, braken psychologisch de Duitse azen, die zichzelf als de beste ter wereld beschouwden.
Toch moet worden toegegeven dat de Duitse azen heldhaftig hebben gestreden. Als de Duitsers de overwinning waardig waren, dan leken de Russische helden elk gevoel voor zelfbehoud te hebben verloren.
In de dagen van de meest actieve veldslagen sliepen Sovjetpiloten in de cockpits, gingen ze de lucht in bij het eerste commando, gingen de strijd aan, zelfs nadat ze wonden hadden opgelopen, gevoed met adrenaline. Velen wisselden meerdere keren van auto: het metaal kon er niet tegen. Elke piloot voelde dat hier geschiedenis werd geschreven.
Het was boven de Kuban dat de legendarische zin voor het eerst in de lucht klonk, toen hij hoorde welke de Duitse "tamboerijn" aasunaniem draaide de auto's om en vlogen: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin in Himmel! Achtung! Als Pokryshkin in Himmel!”.
Na de overwinning in de slag om de Kuban en tot het einde van de Tweede Wereldoorlog begon de Russische militaire piloot de lucht te domineren.
Kennismaken: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Dit verhaal gaat over een unieke piloot. Over de ingenieuze theoreticus en ingenieuze praktijk van vernietigingsbestrijding.
Alexander Ivanovich, verliefd op het beroep van piloot, wilde in zijn leven altijd niet alleen 'tot de essentie komen', maar ook 'nog meer pakken dan mogelijk is'. Hij streefde naar perfectie, maar dit kon geen egoïsme worden genoemd. Integendeel, Pokryshkin was een leider die handelde volgens het principe "Doe zoals ik doe!". Hij was een getalenteerde workaholic. Vóór hem hadden zelfs de grote Russische piloten nog nooit zo'n absoluut vaardigheidsniveau bereikt.
Droomend om een aas te worden, bepaalde hij voor zichzelf zijn zwakheden (schieten op de kegel, juiste manoeuvre), en vervolgens, door aanhoudende training, honderden en honderden herhalingen, bereikte hij superioriteit onder zijn collega's in hen.
Alexander Ivanovich vocht vanaf de eerste dagen van de oorlog vanaf de grens met Moldavië als onderdeel van het 55th Fighter Aviation Regiment. Hij was belast met verkenning van de inzet van vijandelijke eenheden, en Pokryshkin loste deze taak op briljante wijze op.
Pokryshkin heeft altijd zowel positieve als negatieve ervaringen geanalyseerd. Bijvoorbeeld, nadat hij, een jager die lagesnelheidsbommenwerpers dekte, was "neergeschoten" (Alexander Ivanovich keerde toen terug naar zijn eigen positie via de frontlinie), realiseerde hij zichde schadelijkheid van vertragen en ontwikkelde een nieuwe escorttactiek - "slang".
Alexander Ivanovich ontwikkelde een innovatieve Russische strategie en tactieken voor luchtgevechten, absoluut geschikt voor de behoeften van die tijd. Zijn creatieve persoonlijkheid is altijd gehaat door carrièremakers en dogmatici. Maar gelukkig vonden de ideeën van de briljante piloot al snel hun belichaming in het gevechtscharter van de jachtluchtvaart.
Alexander Ivanovich kan zijn vleugels verliezen
In juni 1942 werd het regiment waar de held op het Yak-1-vliegtuig diende, een Guards-regiment.
In de zomer van 1942 werd hij overgeplaatst naar Bakoe voor herbewapening. Het directe compromisloze karakter van de piloot, zijn talent, het voor de hand liggende vermogen om carrière te maken, maakten jaloerse mensen tegen hem. Terwijl de divisiecommandant een behandeling onderging, gebruikten deze gemene mensen de rust tussen de gevechten om de rekeningen te vereffenen met de hardnekkige aas.
Hij werd beschuldigd van het overtreden van wetten en voorschriften en zelfs voor de rechter gebracht. Pokryshkin had heel goed in de kampen kunnen belanden … Tot eer van de divisiecommandant, heeft hij, nadat hij had vernomen wat er was gebeurd, de plannen van de lasteraars vernietigd en de held-piloot gered.
Vlieg hoog
Vanaf maart 1943 vloog Pokryshkin met een Amerikaanse "aerocobra". In het voorjaar van 1943 werd het regiment overgeplaatst naar de Kuban, het epicentrum van de luchtstrijd. Hier toonde de virtuoos van het uitroeien van gevechten zijn vaardigheden ten volle.
En de gevechtsluchtvaartformatie van het hele Sovjetleger tijdens de Slag om Kuban werd voor het eerst opgesteld in een "wat niet" volgens de strategie ontwikkeld door Alexander Ivanovich. azenDe Luftwaffe leed ongekende verliezen.
De naam Pokryshkin was voor altijd in gouden letters gegraveerd in de geschiedenis van de Russische luchtvaart op de pagina's waar Russische piloten van de Eerste Wereldoorlog voor hem verschenen. De piloot overtrof zelfs hen echter en werd een aas onder de azen. Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog voerde hij het bevel over een gevechtsluchtdivisie. Alexander Ivanovich maakte meer dan 600 missies en schoot 117 vijandelijke vliegtuigen neer.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Volgens officiële statistieken werd het resultaat van Alexander Ivanovich Pokryshkin door slechts één persoon overtroffen: Kozhedub Ivan Nikitovich. De zoon van een begaafde boer die zelfstandig leerde lezen en schrijven en "zijn weg vond naar de mensen", zag Ivan voor het eerst de lucht vanuit de cockpit van een vliegtuig in 1939. De man werd gewoon verliefd op het beroep van piloot, het leek hem dat er niets mooiers op de wereld was.
Hij werd niet meteen een aas. De man studeerde vliegen aan de Chuguev Aviation School. Toen de Tweede Wereldoorlog begon, haastte hij zich naar het front, maar ze lieten hem niet gaan, waardoor hij als instructeur moest dienen.
Na het schrijven van tientallen vijf rapporten, belandde de instructeurpiloot in de herfst van 1942 in het 240th Fighter Regiment. Kozhedub vloog een LA-5 jager. Het regiment, dat haastig was gevormd en haastig naar het front van Stalingrad werd gestuurd, zonder behoorlijke vliegopleiding, werd al snel verslagen.
In februari 1943 werd het nieuw gevormde regiment opnieuw naar het front gestuurd. Maar na anderhalve maand - 26-03-1943 - werd Ivan Nikitovich "neergeschoten". Hij aarzelde toen, wegens onervarenheid, en maakte zich bij het opstijgen onmiddellijk los van het dekkingsvliegtuigaangevallen door zes Messers. Ondanks de competente tactieken van de toekomstige aas, bleek vanwege het gebrek aan dekking een vijandelijk vliegtuig op zijn staart te zitten. Dankzij een fenomenale manoeuvre overleefde Ivan Nikitovich het vervolgens. Maar de les - om in de lucht te zijn onlosmakelijk verbonden met een dekkingsvliegtuig - heb ik geleerd. Vooruitkijkend zullen we u informeren dat Kozhedub in de toekomst 63 vijandelijke vliegtuigen heeft neergeschoten.
Hij vloog altijd op LA-5's, die werden vervangen door 6. Collega's herinnerden zich dat hij ze niet als machines behandelde, maar als levende wezens. Ik sprak met ze, noemde ze liefkozend… Er was iets onbegrijpelijks religieus in de relatie tussen mens en machine. Maar het meest verbazingwekkende was dat er nooit, nooit op Ivans vliegtuigen een enkele storing was, geen enkele noodsituatie, en de piloot zelf werd meer dan eens gered door de gepantserde rugleuning.
Conclusie
Beroemde Russische piloten van de Grote Patriottische Oorlog kregen drie keer de hoogste onderscheiding van de Sovjet-Unie - de titel van Held van de Sovjet-Unie: Alexander Pokryshkin en Ivan Kozhedub; 71 piloten (waarvan 9 postuum) ontvingen tweemaal deze hoge rang.
Alle winnaars zijn waardige mensen. "Hero" werd gegeven voor 15 neergehaalde vijandelijke vliegtuigen.
Een van de helden van de Sovjet-Unie is de legendarische Alexei Petrovich Maresyev, die weer in dienst kwam na een ernstige verwonding en amputatie van zijn benen. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 neergehaalde vliegtuigen), tweemaal Held van de Sovjet-Unie met een uniek gevechtspatroon gebaseerd op perfecte kunstvluchten. Tweemaalheld van de Sovjet-Unie Gulaev Nikolai Dmitrievich, die een fenomenaal resultaat bezit (in de strijd over de rivier de Prut slaagde hij erin in slechts 4 minuten 5 vijandelijke vliegtuigen neer te schieten.) Deze lijst kan nog heel lang worden voortgezet …
