De uitvinding van uitgebreide vliegtuigen om door de atmosfeer van de aarde te reizen, is een van de grootste innovaties van de mensheid. Het lot van de luchtvaart wordt bepaald door ingenieurs die grenzen overschrijden en met gedurfde nieuwe ideeën komen (zoals het "Kaspische monster"), maar deze vliegtuigen tarten gewoon alle concepten van normaalheid.
Hoe is de Sea Needle ontstaan?
De Sea Needle vliegende hoverbike werd in 1948 ontworpen door de Amerikaanse marine als een supersonische onderscheppingsjager. Destijds was er veel scepsis over de werking van supersonische vliegtuigen. Daarom heeft de Amerikaanse marine, om dit probleem op te lossen, veel subsonische onderscheppers besteld. Er was enige reden tot bezorgdheid, aangezien veel van de supersonische ontwerpen van die tijd enorme landingsbanen vereisten, hoge klimsnelheden hadden en niet erg stabiel of gemakkelijk te controleren waren, allemaal factoren die bijzonder frustrerend waren voor een interceptor. Het team van Ernest Stout in het Convair Hydrodynamic Research Laboratory stelde voor om te leveren:dolk delta geprojecteerd vliegtuig voor waterskiën. Voorstel Convair ontving eind 1951 een bestelling voor twee prototypes. Er werden twaalf productievliegtuigen besteld voordat het eerste prototype werd ontwikkeld.
Er zijn nooit wapens op een Sea Dart-vliegtuig gemonteerd, maar het plan was om het productievliegtuig te bewapenen met vier 20 mm Colt Mk12-kanonnen en een batterij converteerbare raketten. Vier van deze bestellingen waren omgebouwde servicetestvoertuigen en al snel werden er nog acht productievliegtuigen besteld. Het vliegtuig zou een gevechtsvliegtuig met deltavleugels worden met een waterdichte romp en twee intrekbare hydroski's voor opstijgen en landen. Het prototype was uitgerust met een experimentele enkele ski, die succesvoller bleek te zijn dan het ontwerp met dubbele ski van het tweede diensttestvliegtuig. Het testen met verschillende andere experimentele skiconfiguraties ging door met het prototype tot 1957, waarna het in de opslag werd geplaatst.
De VS was niet het enige land dat jetski's als alternatief voor watervliegtuigen beschouwde. Saunders-Roe uit het Verenigd Koninkrijk, dat al een experimentele luchtschipstraaljager had gebouwd, diende een aanvraag in om een "skijager" te ontwikkelen, maar daar kwam weinig van terecht. In de jaren vijftig overwoog de Amerikaanse marine ontwerpen voor een onderzeeër vliegdekschip dat drie van deze vliegtuigen zou kunnen vervoeren. Opgeslagen in drukkamers die niet uit de romp zouden uitsteken, zouden ze worden opgetild door een vastgebonden lift aan de achtersteven van het zeilen hadden op eigen kracht moeten vertrekken op gladde zeeën, maar zouden achteruit zijn gekatapulteerd op hogere zeeën. Het programma heeft nog maar net het stadium van "schrijven op een servet" bereikt, aangezien twee problemen niet zijn opgelost: het liftgat zou de romp ernstig verzwakken en de belasting van een geladen lift zou ook moeilijk in de rompstructuur kunnen worden overgebracht.
Goodyear Inflatoplane
Als een bandenbedrijf de vliegtuigmarkt probeert te betreden, kun je vreemde resultaten verwachten. In 1956 reageerde Goodyear Tire op de vraag van de markt naar een comfortabel vliegtuig. De open cockpit van de Inflatoplane was volledig van rubber gemaakt, behalve de motoren en bedieningskabels. Het vliegtuig paste in een meterlange doos en kon met een fietspomp in slechts 15 minuten volledig worden opgeblazen. De auto was een aerodynamisch succes, want hij vloog met gemak de lucht in. Goodyear had echter wat moeite om het leger ervan te overtuigen het vliegtuig te kopen toen ze erop wezen dat het vliegtuig met een enkele kogel of zelfs een goed gerichte katapult kon worden neergehaald.
Geschiedenis
Het oorspronkelijke concept van het almachtige opblaasbare vliegtuig was gebaseerd op Taylor McDaniel's opblaasbaar fancy vliegtoestel uit 1931. Ontworpen en gebouwd in slechts 12 weken, werd de Goodyear Inflatoplane gebouwd in 1956 met het idee dat het door het leger kon worden gebruikt als reddingsvliegtuig. 44 kubieke meter container ft (1,25 kubieke meter) kan ook worden vervoerd per vrachtwagen, jeeptrailer of vliegtuig. Het opblaasbare oppervlak hiervanHet vliegtuig was eigenlijk een sandwich van twee rubberen materialen die met elkaar waren verbonden door een gaas van nylondraden om een I-balk te vormen. Wanneer het wordt blootgesteld aan lucht, absorbeert en stoot het nylon water af terwijl het uithardt, waardoor het vliegtuig zijn vorm en stijfheid krijgt. De structurele integriteit werd tijdens de vlucht gehandhaafd met lucht die constant door de motor van het vliegtuig werd gecirculeerd.
Verschillende versies
Er waren ten minste twee versies van het vliegtuig: de GA-468 was bijvoorbeeld een eenzitter. Het duurde ongeveer vijf minuten voordat het was opgeblazen tot ongeveer 25 pond per vierkante inch (170 kPa). De piloot zou dan beginnen met een tweetaktcyclus, waarbij de motor van 40 pk wordt gestart. met. (30 kW) en opstijgen in een ongebruikelijk vliegtuig met een maximaal laadvermogen van 240 pond (110 kg). Op 20 US gallon (76 L) brandstof kon het vliegtuig 390 mijl (630 km) vliegen met een duur van 6,5 uur. Topsnelheid was 72 mph (116 km / h) met een kruissnelheid van 60 mph. Later gebruikte de machine een motor van 42 pk (31 kW).
GA-466 was een variant met twee zitplaatsen, 51 mm korter maar met een langere spanwijdte (een verschil van 1,8 m) dan de GA-468. De krachtigere (45 kW) McCulloch 4318-motor kan een 340-kilogram vliegtuig met een passagier voortstuwen en het versnellen tot 70 mijl per uur (110 km / h), hoewel het bereik van het vliegtuig beperkt was tot 275 mijl (443 km).
NASA AD1 draaivleugel
AD-1 NASA heeft de ontwerpnormen voor vreemde vliegtuigen naar een geheel nieuw niveau getild. Ontwikkeld in het begin van de jaren 80,om het concept van het schuine vleugelvliegtuig te testen, was het een innovatie voor zijn tijd. Het idee van dit onorthodoxe en volledig nieuwe apparaat was om de verstoring van de luchtstroom te compenseren en de rationalisatie te vergroten. Het vreemde vliegtuig vloog verschillende missies en deed het verrassend goed, maar de resultaten waren niet overtuigend genoeg om massaproductie te rechtvaardigen. Moderne drones op basis van dit vliegtuigontwerp worden momenteel echter nog ontwikkeld.
Vought V-173
De Vought V-173 werd in 1942 ontwikkeld als een prototype VTOL-vliegtuig dat vijandelijke jagers van vliegdekschepen kon onderscheppen. Het kreeg de bijnaam de "vliegende pannenkoek" vanwege zijn eigenzinnige ontwerp. De cockpit van de testpiloten van dit technische wonder bestond uit een bijna perfect ronde romp, die tevens de vleugel van de machine was. Twee grote motoren werden ondersteund door enorme propellers die de grond mee konden harken terwijl ze opstegen. Met behulp van overdreven landingsgestellen bevond het aandrijfsysteem van dit ongewone vliegtuig zich op de vleugels, in tegenstelling tot enig ander vliegtuig dat ooit is gemaakt, zowel in het verleden als in onze tijd. Beperkte vraag en een dreigende ineenstorting verhinderden niet dat het project de geschiedenis in ging, want hij was het die de lijn begon die uiteindelijk leidde tot het beroemde Harridge-Jets-vliegtuig.
Bell P-39 Airacobra
Soms is het beter voor experts om vast te houden aan watze zijn in staat. Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceerde Bell Helicopters een krachtig, zeer wendbaar jachtvliegtuig met superieure aanvals- en luchtgevechtsvaardigheden. De meeste vliegtuigen hebben hun motoren aan de voorkant, maar Bell, een helikopterbedrijf, creëerde een zweefvliegtuig met de motor achter de cockpit. Een lange as deed de propeller aan de voorkant draaien en het ontwerp van het vaartuig gaf het een grote snelheid, terwijl propellers rond de krachtbron in helikopterstijl een ongewoon zwaartepunt vormden. Er wordt gezegd dat er in de Tweede Wereldoorlog meer vliegtuigen zijn neergeschoten door dit ongewone vliegtuig dan door enig ander. Waar of niet, laat de lezer beslissen.
SR 71 Blackbird
Zelfs voordat de universele satelliettechnologie de ontwerpspecificaties bereikte, werd een eersteklas spionagevliegtuig ontwikkeld met een ongeëvenaarde snelheid, uithoudingsvermogen en vermogen om de rand van de ruimte te bereiken, de SR 71 Blackbird. Een angstaanjagend, bijna buitenaards schip, de SR 71 had duivelse krachten. Het was een soort 'vliegende schotel op aarde'. Terwijl het meer dan zes mijl steeg, overschreed het 3.000 mijl per uur, waardoor het oppervlak felrood gloeide. Het helse tafereel buiten was niet comfortabel voor de piloot, ingekapseld in een geïsoleerde asbestcockpit, die tot een half uur moest wachten om te landen om te voorkomen dat hij zijn ledematen aan de hete romp verbrandde toen hij wegging.
Convair Pogo
Grumman X23, ofPogo vertegenwoordigt een radicale afwijking van de luchtvaartontwerpnorm en overstijgt alle vormen van normaliteit en regelrechte absurditeit. Het lichaam van de Pogo was vergelijkbaar met een conventioneel vliegtuig, behalve de rotor die aan de neuskegel was bevestigd, die het door verticaal opstijgen de lucht in tilde. Het was een vreemd vliegend bad, waarvan de effectiviteit onmiddellijk twijfels opriep bij vertegenwoordigers van de Amerikaanse generale staf. In tegenstelling tot de meeste "normale" vliegtuigen, steeg de Pogo met de neus omhoog als een raket met wielen aan de staarten. De luifel trok 90 graden naar buiten terug, waardoor de piloot loodrecht op de grond moest gaan liggen terwijl de auto werd opgetild. De Pogo moest naar voren vliegen, door de lucht snijden en zijn lichaam egaliseren, in de houding van een conventioneel vliegtuig. Er zijn verschillende succesvolle testvluchten gemaakt, maar zoals bij veel luchtstoringen kwam het project nooit ver van de grond.
McDonnell Douglas X-15
De X-15 (ook bekend als "Douglas Aircraft") is niet het oudste project, maar het was zo'n belangrijke en abnormale sprong voorwaarts dat het ongeëvenaard blijft in de vliegtuigarena. De X-15-raket werd voor het eerst geïntroduceerd in 1959, meet 51 voet, met twee kleine vleugels van 9 voet aan elke kant. Het was een sensatie. Een reeks tests toonde aan dat het Douglas-vliegtuig een hoogte van 100.000 voet bereikte, waarbij twee missies kwalificeerden als ruimtevluchten. Tijdens de passage van het vliegtuig door de atmosfeer, een kleine jetde raket bereikte snelheden die zes keer de snelheid van het geluid waren. X-15 was gecoat met een speciale nikkellegering vergelijkbaar met die in natuurlijke meteorieten. De X-15 was een voorbode van de serie extreme performance met zijn zware gewicht, hoog vermogen en lage lift. In zekere zin was het een eendekkervliegtuig.
Blohm und Voss BV 141
In de natuurlijke wereld is symmetrie de regel voor alles, van ogen tot vleugels. In reverse engineering-principes inspireert de natuur vliegtuigontwerpers - deze regel geldt voor motoren, vinnen en staarten. Maar tijdens de Tweede Wereldoorlog, in een duidelijke afwijking van de norm, bedachten Duitse vliegtuigbouwers in Dornier een verkenningsvliegtuig en een lichte bommenwerper met een enkele vleugel en een motor aan één kant. Hoewel deze opstelling er onevenwichtig uitzag, werd de draaiing tegengegaan door de motor aan de rechterkant van de propellergiek te plaatsen en het vliegtuig recht te laten vliegen. Dit bizarre vliegtuig verbaasde dus niet alleen de mensen van die tijd, maar inspireerde ook de ingenieurs om een modern sportvliegtuig te maken met een soortgelijk ontwerp.
Caproni Ca.60
Beschouw een woonboot gekruist met een vliegtuig. Dit was het idee van de ingenieur Caproni. Deze machine uit 1920 bracht de standaard voor fancy multi-blade vliegtuigen naar een zo hoog niveau dat zelfs de Redtoken Red Fokker en het Kaspische Monster er in vergelijking vrij gewoon uitzagen. Met een lengte van 70 voet en een gewicht tot 55 ton, is de reusHet drijvende vliegtuig Caproni werd gebouwd als het eerste trans-Atlantische vliegtuig in de geschiedenis van de luchtvaart. Gebaseerd op de theorie dat zelfs de Titanic met voldoende vleugels zou kunnen vliegen, was de scheepsachtige romp uitgerust met een stapel van drie vleugels aan de voorkant, drie in het midden en een derde set van drie vleugels aan de achterkant in plaats van een staart. Deze wondermachine kon alleen een drievoudige driedekker worden genoemd, en niets zoals het werd ervoor of erna gebouwd. En meer nog, het nagebouwde Super Guppy-vliegtuig, dat vanwege zijn trivialiteit niet in deze lijst was opgenomen, kan niet worden vergeleken met het verbazingwekkende Caproni-apparaat.
Conclusie
In de geschiedenis van het ontwerpen van vliegtuigen zijn er veel ambitieuze, bizarre en buitengewone vliegtuigen gebouwd door wanhopige ingenieurs. Velen van hen belandden in de vuilnisbak van de geschiedenis vanwege hun ongeschiktheid voor echt gebruik. Sommige zijn, ondanks hun gebrek aan vraag, een soort grondstof geworden voor meer succesvolle projecten. En slechts een select aantal van deze projecten werden uiteindelijk geadopteerd, waardoor je je afvraagt.
