Volgens archeologen begint het tijdperk van de scheepsbouw 5000 jaar geleden, toen oude mensen de zeeën en oceanen begonnen te verkennen. Oude Romeinse en Griekse schepen waren het meest bekend, omdat beide mogendheden zich in de meest gunstige klimaatregio bevonden en actief handel dreven met buurlanden, waarvoor zeeroutes het meest winstgevend waren.
Het tijdperk van de geboorte van de scheepsbouw
Oorlogsschepen werden al in de 15e eeuw gebouwd. BC e. in Fenicië, Egypte en Babylon om het land te beschermen tegen piraten en campagnes op het grondgebied van naburige staten. Zowel koopvaardij- als militaire schepen verbeterden in de loop van de tijd, hun manoeuvreerbaarheid en gevechtscapaciteiten, grootte en waterverplaatsing namen toe.
De belangrijkste drijvende kracht van de Griekse schepen was roeien, omdat ze werden bestuurd door de spierkracht van de slaven die aan de riemen zaten. Hoewel het zeil op militaire schepen was geïnstalleerd, werden ze alleen bij goede wind gehesen.
De ontwerpen van oude Griekse schepen warengeleend van de Feniciërs. Scheepsbouwers besteedden maximale aandacht aan schepen voor het uitvoeren van militaire operaties op zee, dus ze moesten duurzaam en wendbaar zijn. Interessant is dat tot het begin van de 5e eeuw mediterrane ambachtslieden begonnen met het bouwen van een schip met een mantel, en pas daarna overgingen tot de interne structuur.
Rassen en materialen
Oude Griekse schepen werden in twee typen gebouwd:
- handel - breder en onhandiger, maar in staat om zware en omvangrijke goederen te vervoeren;
- militair - licht en wendbaar, uitgerust met roeiers met riemen en een zeil, voor elk was er een ram om vijandelijke schepen aan te vallen tijdens het gevecht.
De oude Grieken bedekten de romp met dierenhuid en de voering was van verschillende diktes: bij de kiel en ter hoogte van het dek was het dikker. De riemen werden vastgemaakt met gepaarde naden en ze werden aan het lichaam bevestigd met houten pinnen of bronzen spijkers. Later, bij de bouw van militaire en commerciële oude Griekse schepen, begon men beukenhouten lambrisering te gebruiken. Om het dek te beschermen tegen overstromende golven was een verschansing gemaakt van canvas; in het onderste deel van het schip, tot aan de waterlijn, was de omhulling gemaakt van loden platen. De romp werd vervolgens geverfd en ingevet.
Alle houten onderdelen zijn gemaakt van verschillende houtsoorten, gebaseerd op sterkte en functie. De frames waren gemaakt van duurzaam acacia, de rondhouten (inrichtingen voor het zeil) waren gemaakt van grenen.
De zeilen waren rechthoekig of trapeziumvormig. Aanvankelijk werden alleen rechte lijnen gebruikt.hark, die alleen een goede wind kon vangen. Daarnaast voeren oorlogsschepen in kustwateren en maakten ze vaker gebruik van roeikracht. Er was ook een klein zeil - een artemon, hangend aan een schuine mast aan de boeg van het schip. Voor het begin van de strijd was het zeil noodzakelijkerwijs gevouwen om niet te hinderen, en werden de masten verwijderd.
Oude Griekse schepen: beroemde namen
De schepen werden in beweging gezet door roeispanen, die werden gebruikt door roeiers die aan beide kanten van de zijkanten zaten. Ze werden gerekruteerd uit de slaven of tegen betaling voor de periode van vijandelijkheden.
Afhankelijk van het aantal roeispanen zijn er 2 soorten oude Griekse schepen:
- triakontor - heeft 30 roeiers en roeispanen;
- pentekontor - schip met 50 roeispanen (25 aan elke kant), vaker zonder dek.
In de loop van de tijd werd er een dek gebouwd op de pentecontors, dat diende als bescherming tegen de zon en vijandelijke projectielen. Het was echter onmogelijk om veel krijgers in een nauwe ruimte te huisvesten, dus werden bredere, maar langzamere schepen gebouwd om ze te vervoeren, waarop niet alleen mensen, maar ook paarden, strijdwagens en voorraden konden worden vervoerd.
De snelheid van dergelijke schepen was ongeveer 17 km/u. De roei-efficiëntie was laag, daarom werden de schepen, om de bewegingssnelheid te verhogen, smal en lang gemaakt: de breedte van de pentecontor was slechts 4 m met een lengte van 32 m. De snelheid van het schip was evenredig met de lengte.
Echteroude technologieën lieten de creatie van schepen met een lengte van meer dan 40 m niet toe. Om de snelheid te verhogen, begonnen ze schepen te bouwen met twee, drie of meer rijen riemen.
In overeenstemming met het aantal rijen roeiers, werden de namen van oude Griekse schepen verdeeld in: uniremes, biremen, triremen, quadroremes, enz., die ook "polyremes" (meerlagig) kunnen worden genoemd.
Unirema
De eenvoudigste Griekse uniformen of moners (Grieks Μονερις), volgens Homerus, vormden de basis van de Griekse vloot tijdens het beleg van de stad Troje. Een oude unirema is een oud Grieks militair schip met één paar riemen, of liever, één laag, wanneer de roeiers op een rij zitten. De waterverplaatsing van zo'n dekloos schip was tot 50 ton, de uitrusting bestond uit 12 paar riemen, elk met 2 roeiers. Een rechthoekig zeil werd alleen gebruikt bij een goede windrichting.
De eerste moners werden gebouwd voor verkenning, die alleen kon worden uitgevoerd door een snel schip dat grote snelheid en manoeuvreerbaarheid kon ontwikkelen. Militaire macht werd er oorspronkelijk niet voor gebruikt.
Geleidelijk begonnen scheepsbouwers de omvang van de unirema te vergroten, door er een strijdram aan toe te voegen, die werd gebruikt als een gigantische metalen speer tot 10 m. Deze bevond zich in het onderwatergedeelte van het schip en was het belangrijkste wapen.
Volgens de conclusie van de onderzoekers wordt de Unirema beschouwd als het meest wendbare en mobiele roeischip in de oudheid. Dergelijke schepen werden gebruikt in Fenicië, Carthago, het oude Griekenland en het oude Rome, maar ook overaldaaropvolgende oorlogen in de Middellandse Zee.
Er waren ook enkele soorten geld: actuaris en liburna, kleine manoeuvreerbare schepen die werden gebruikt voor communicatie- en inlichtingenoperaties, levering van lichte vracht. Het ontwerpverschil was dat de roeiers op 2-3 balkons zaten, wat hielp om onafhankelijk van elkaar te roeien. De zijkanten waren hoog, er was ook een ram, maar geen vechtram, maar een decoratieve.
Griekse bireem
Diyers of biremen - roeiende oude Griekse oorlogsschepen, die de Feniciërs in 9-7 eeuwen begonnen te bouwen. BC e. voor zeilen in de Middellandse Zee. Ze verschillen in dubbele rijen roeiriemen en zijn wijdverbreid in Egypte, Griekenland en Fenicië. Met dezelfde lengte van de romp zorgde een extra rij roeiers, die als het ware op 2 verdiepingen zaten, voor meer snelheid en kracht. Om de bireem stabieler te maken, begon het platform met roeiers (crinoline) lager te worden verlaagd, tot het niveau van de romp.
Het belangrijkste wapen van het Griekse oorlogsschip is een ram, die was gemaakt van metaal, meestal brons. Het bevond zich in het naar voren uitstekende deel van het schip en moest tijdens de slag vijandelijke schepen doorboren. Een stormram in de vorm van een drietand of een everzwijnkop was aan de kielbalk bevestigd.
Zeilbewapening werd alleen gebruikt bij goede wind. De achtersteven van het schip (acrostol) was decoratief en speciaal gebogen, in de vorm van de staart van een schorpioen.
Zo nodig werden sommige typen schepen uitgerust met een extra rij riemen en toen werden ze al genoemdtriremen. Het beheer werd uitgevoerd met behulp van 2 grote stuurriemen die op het achterschip waren geplaatst. Er waren 25 paar roeiriemen.
Trireem of trireem
De geboorteplaats van de oude Griekse triremen (Griekse Τριήρεις) die wetenschappers Korinthe noemen, waar later de gepantserde oorlogsschepen van de Grieken - cataphracten - werden gemaakt. De verplaatsing van dergelijke schepen bereikte 230 ton, lengte - 45 m, het aantal bemanningsleden - tot 200 personen.
Het oude Griekse schip van de trireem had al 3 rijen roeiriemen, voor de laatste sneden ze bovendien gaten in de zijkant van het schip, die, indien nodig, werden afgesloten met speciale gordijnen. De lengte van de riemen was hetzelfde en bedroeg 4,5 m. De krachtigste roeiers van de "tranit" zaten op de bovenste rij, hun werk werd royaal betaald, omdat ze zichzelf als bevoorrecht beschouwden. Voor hen werd een smal platform op het bovendek geïnstalleerd, waar ze langs de rand zaten.
Zygits zat op de middelste rij en talamieten op de onderste rij, de fluitist die aan de achtersteven zat - treopores - bepaalde het ritme voor de roeiers. Ze gehoorzaamden allemaal hun baas - de gortator, en de trierarch voerde het bevel over het schip. Het totale aantal roeispanen op zo'n oorlogsschip kan oplopen tot 170. Alle 3 de rijen werden echter alleen tijdens vijandelijkheden gebruikt.
De bemanning van de trireem nam ook toe: tijdens de slag waren het ongeveer 200 mensen, onder wie niet alleen slavenroeiers en krijgers, maar ook matrozen die het zeil konden beheersen. De lengte van het schip was 40 m, de breedte 6 m. Het gevechtsdek was solide en eronder was een ruim. De commandant hadeigen hut op het achterschip.
Het aantal masten en zeilen op zo'n schip is ook toegenomen. De onderwaterram diende als voortzetting van de kiel en bereikte 3 m, was uitgerust met een ijzeren punt om de zijkant van het vijandelijke schip te vernietigen. Bovendien werd een metalen balk boven de ram geplaatst, met behulp waarvan de roeiriemen van de vijand braken toen schepen met elkaar in botsing kwamen.
Biremen en triremen bleven eeuwenlang de meest populaire militaire oude Griekse schepen. Volgens historische gegevens, in 482 voor Christus. e. strijdvloot in Athene met een bevolking van 250 duizend mensen. bestond uit bijna 200 triremen. In vredestijd werden ze ook gebruikt om voertuigen, mensen en paarden te vervoeren.
Polyremen en penthers
Afhankelijk van hoe de oude Griekse schepen werden genoemd (uniremen, biremen, triremen, enz.), kan men beoordelen hoeveel rijen roeiers zich erop bevonden. Volgens historische gegevens gingen de Grieken verder in de ontwikkeling van de scheepsbouw en bouwden ze een oorlogsschip in Syracuse, dat 5 rijen riemen had - een pentera. Ze bevonden zich 30 aan elke kant van het schip, elke zware riem werd bewogen door 5 roeiers, er waren er 300 aan boord. Er werden 25-30 matrozen aan de bemanning toegevoegd om het zeil te besturen. Het schip kon 120 volledig bewapende krijgers vervoeren.
Later werd ook de tesarakontera gemaakt - de oude voorouder van moderne slagschepen, een drijvend fort met een waterverplaatsing van 3000 ton. Het was uitgerust met gevechtstorens waarin boogschutters zich verstopten, en een hoog bovendek diende als bescherming tegen vijandelijke pijlen.
Te bewapenenoorlogsschepen omvatten ook stroppen, ballista's en katapulten die aan boord waren geïnstalleerd. Ze werden gebruikt om pijlen, stenen of een brandgevaarlijk mengsel van zwavel, teer en bitumen te werpen.
Kenmerken en tactieken van de slag om Griekse schepen
De belangrijkste tactische techniek die veel werd gebruikt op oude Griekse schepen in een zeeslag, is het gebruik van boarding, waarbij de schepen samenkomen, elkaar rammen, vastgrijpen. Dan komt de tijd voor man-tegen-man gevechten tussen krijgers.
De Griekse vloot, zoals die zich ontwikkelde, bestond al volledig uit strijdtriremen, uitgerust met sterke ijzeren rammen aan de achtersteven.
De voordelen van dergelijke schepen kunnen worden beoordeeld aan de hand van het historische feit van de overwinning van de Grieken in de strijd met de Perzen bij Salamis, die plaatsvond in 480 voor Christus. e. De superioriteit in het aantal schepen was aan de kant van de Perzen (1200 versus 380), maar de snelle Griekse triremen versloegen snel de duidelijke formatie van vijandige schepen. Hun rammen braken de zijkanten en riemen van de vijand, maakten toen snel een omweg en doorboorden de achtersteven.
Naast het gebruikelijke voer werden andere soorten rammen gebruikt:
- "dolfijn", gebruikt van 6-5 el. BC e., - een zeer zware last, gemaakt in de vorm van een dier met dezelfde naam, die met een kabel werd opgehangen aan een loodrecht op de zijkant van het schip staande balk; bij een aanvaring doorboorde het met zijn gewicht het dek en zelfs de bodem van het schip;
- corvus - een brug om in te stappen met een dubbele kabel, gemonteerd op de neus en scharnierend, had een scherp metalen spoor inin de vorm van een raafbek, wanneer hij aan boord van een vijandelijk schip werd neergelaten, klampte de corvus zich stevig aan het dek vast, en de aanvallende krijgers kwamen over de instapbrug en gingen man-tegen-man gevechten aan;
- harpagi - instaphaken om een vijandelijk schip aan te haken.
Op elke trireem in de strijd waren er hoplieten - krijgers met vrij zware wapens, die lederen schilden hadden ter bescherming, evenals een detachement boogschutters en schutters van een slinger. Een mogelijke overwinning in veldslagen hing af van hun vermogen om man-tegen-man gevechten uit te voeren en te schieten.
Grieks handelsschip
Het was mogelijk om het uiterlijk van oude koopvaardijschepen na te bootsen met behulp van de reconstructie van de overblijfselen die zijn gevonden in de wateren van Kyrenia, een haven in Cyprus. Het door archeologen gevonden lichaam bleek op 30 m diepte onder de waterkolom te zijn geplet.
De lengte van het oude Griekse handelsschip was 14,3 m, breedte 4,3 m. Uit radiokoolstofanalyse van de houten romp en bronzen munten die erin werden gevonden, bleek dat het schip bijna 2300 jaar oud is. De kiel was gemaakt van massief eikenhout, de frames waren gemaakt van zwarte acacia, de huid was gemaakt van rood beukenhout en linde. De mast, werven en roeispanen zijn gemaakt van Allep sparren.
Het enige zeil op koopvaardijschepen speelde een grotere rol en werd gebruikt voor beweging, terwijl er minder roeiers waren in vergelijking met een oorlogsschip. Er was geen dek, de lading bevond zich binnen. Om te voorkomen dat de golven in de romp zouden overlopen, werden de zijkanten opgebouwd met een traliewerk van dikke staven. De huid werd er vervolgens van bovenaf overheen getrokken.
Het belangrijkste kenmerk van koopvaardijschepen was hun capaciteit en betrouwbaarheid, maar snelheid was secundair. Volgens kronieken kon zo'n schip tot 40 km per dag varen, wat in die tijd best ver was.
Namen van oude Griekse schepen die werden gebruikt om goederen te vervoeren:
- lembos - een schip met één mast, een zeil met 4 hoeken bevestigd op een ra, soms zetten ze een extra klein zeil voor manoeuvres;
- kelets - had een ruim met een grote capaciteit, 5 inch. BC e. de Grieken gebruikten zelfs een speciaal compartiment om paarden te vervoeren;
- Kerkurs - lichte zeilschepen, uitgevonden in Cyprus, en toen populair geworden bij Griekse kooplieden, ontwerpkenmerk: het interieur van de romp was verdeeld in een ruim en 2 tussendekken. In de Middeleeuwen werd zo'n apparaat geadopteerd door Arabische handelaren en vervolgens door Europeanen, die het schip "karakka" of "caravel" noemden.
Hun ontwerpen werden vrij snel verbeterd: ze plaatsten 2 masten, gebruikten een kanteling naar de boeg als een boegspriet, verhoogden het volume van de ruimen en het draagvermogen. Met een lengte van 25 meter kon een koopvaardijschip dus 800-1000 ton vracht vervoeren. Bij het hijsen van de zeilen op de masten konden de schepen zelfs met zijwind varen. Tijdens het varen laadde het koopvaardijschip het ruim met zandballast.
Reconstructie van oude schepen
De meest bekende naam van het oude Griekse schip, dat in de mythen wordt genoemd, is de "Argo", het legendarische schip van de Argonauten, die een reis maakten naar Colchis, gelegen aan de kust van de Zwarte Zee. in 1984d. een groep gelijkgestemde mensen onder leiding van de Engelse wetenschapper en schrijver Tim Severin maakte een reis van 1500 mijl van Griekenland naar Georgië op een exacte kopie van het oude schip en bewees de reële mogelijkheid van de gebeurtenissen die in de mythen worden beschreven.
Een beroemde moderne poging om een oud levensgroot schip te herscheppen, vond plaats in Griekenland. De bouw van de Olympia-trireem duurde bijna 2 jaar in Piraeus en werd voltooid in juli 1987. Het werd gefinancierd door de Griekse marine en de Engelse bankier F. Welch. Het schip is nu eigendom van de Griekse marine.
Olympia is het enige volledig functionele schip met een bemanning van 200. De lengte is 37 m, breedte 5,5 m, uitgerust met roeispanen en zeilen. In de loop der jaren is het schip verschillende keren getest, waarbij een team van 170 atleten het kon versnellen tot een snelheid van 17 km / u, wat blijkt uit een foto van het oude Griekse schip Olympia.
Sinds 2004 is ze te zien als een openbare museumexpositie in het droogdok van Paleon Faliron, in de buurt van Athene. Voor liefhebbers van vintage zeilschepen is de Olympia een mooi voorbeeld van het vakmanschap van scheepsbouwers en demonstreert het zwemvermogen, perfectie en schoonheid van oude Griekse schepen.
