De mensheid is van nature agressief. Dit onaangename feit wordt bevestigd door talloze oorlogen die om verschillende redenen door mensen zijn ontketend. Zelfs in de dystopische werelden van Aldous Huxley, Orwell of Bradbury kan een mens niet leven zonder geweld. Blijkbaar doen sommige vertegenwoordigers van het Homo sapiens-ras zich, terwijl ze hun wapens schudden, voor zich, en het maakt niet uit om welke reden de staten de strijd aangaan. Oorlog is ondenkbaar zonder wapens, en de uitkomst hangt rechtstreeks af van hoeveel sterker de uitrusting van een van de partijen bij het conflict zal zijn. Moderne marines zijn bijvoorbeeld niet effectief zonder een uniek gevechtsschip: het vliegdekschip.
Vliegdekschip: Progressief Vaartuig
Dit is een enorm schip dat luchtvracht vervoert: vliegtuigen of helikopters. Bovendien kunnen er maximaal honderd vliegtuigen op. Zij zijn de belangrijkste slagkracht van het vliegdekschip. Voor het eerst verscheen zo'n oppervlakteschip in de Eerste Wereldoorlog, maar de eigenaardigheid van de eerstgeborenen was dat ze waren omgebouwd van schepen van andere typen. Een kruiser genaamd de Birmingham werd bijvoorbeeld zo'n schip. Een vliegtuig steeg voor het eerst op vanaf het dek.
Deze gedenkwaardige gebeurtenis vond plaats in 1910 en markeerde het begin van de luchtvaart op basis van luchtvaartmaatschappijen. Aanvankelijkdergelijke schepen werden gebruikt voor verkenningsdoeleinden, maar beseften later het belang van vliegtuigen als bombardement. Aan het begin van de bouw van vliegdekschepen werden watervliegtuigen gebruikt, omdat vliegtuigen konden opstijgen, maar niet op het dek konden landen. Hiervoor werden watervliegtuigen gebruikt, die met succes op het water landden. De geschiedenis zegt dat er voor de Tweede Wereldoorlog weinig Franse vliegdekschepen waren: of liever, slechts één, zoals de Verenigde Staten. Het Verenigd Koninkrijk had op dat moment het grootste aantal van dergelijke schepen (7 eenheden). Vervolgens slaagde Amerika erin vliegdekschepen te ontwerpen.
Dergelijke schepen zijn verdeeld in de volgende posities:
- dragers;
- handel;
- ballonnen dragen;
- helikopterdragers;
- waterdragers;
- lucht;
- onderwater.
Daarnaast zijn er multifunctionele, schok- en anti-onderzeeërs. Per type energie zijn er conventionele en atomaire modellen.
Belangrijkste kenmerken van vliegdekschepen
Stalen rompen van vliegdekschepen hebben een aanzienlijke sterkte, omdat hun dikte enkele centimeters bereikt. De lengte van de enorme schepen is honderden meters: de amplitude varieert van 180 tot 342. De diepgang van het schip bereikt een diepte van 12 meter. De breedte van het dek is vrij groot, wat de vliegdekschepen een onvergetelijke uitstraling geeft. Benedendeks zijn enorme dokken en hangars voor vliegtuigonderhoud. De enige verhoging op het dek, een soort 'eiland', is de commandopost, met onder meer locatiesystemen en antennes. Dit centrum bevindt zich meestal aan stuurboordzijde.
De cockpit is een van de belangrijkste onderdelen van een vliegdekschip. Ze onderscheiden zich door drie typen, waarvan er één momenteel niet wordt gebruikt. Zo heeft het beroemde Franse vliegdekschip Charles de Gaulle een vlak dek. Dekken van dit type worden gebruikt voor horizontaal opstijgen. Hiervoor worden stoomkatapulten gebruikt. Springdekken worden geïnstalleerd op schepen met verticale startvliegtuigen. Kenmerkend voor een dergelijk dek is de combinatie van de baan en de baan.
Een cockpit met twee niveaus werd gebruikt tot de jaren '30 van de vorige eeuw. Op de neus van dergelijke vliegdekschepen was een startdek en bovenaan een landingsdek. Maar omdat zo'n schema gevaarlijk was voor piloten, werd het veranderd door het om te bouwen, zoals gebruikelijk is bij conventionele vliegdekschepen.
Leuke weetjes over de reuzen van de marine
Het zal interessant zijn voor niet-ingewijden om uit te zoeken waar de vliegdekschepen een onuitputtelijke bron van snelheid en kracht vandaan halen. Het punt is dat de kerncentrales op moderne schepen, waaronder Franse vliegdekschepen, schepen een onbeperkt bewegingsbereik bieden. Bovendien heeft het vliegdekschip dankzij de nucleaire installatie de mogelijkheid om wekenlang een maximale snelheid aan te houden in plaats van kruissnelheid.
Van belang is ook de locatie van de landingsbaan. Het bevindt zich onder een hoek van 9⁰. Dit is niet zomaar gedaan. Vroeger, toen de baan recht was, waren er vaak botsingen van stilstaande vliegtuigen met degenen die tevergeefs landden. Dit is tenslottebest moeilijk - om op een slingerend en smal dek te zitten. Om dergelijke rampen en de daaruit voortvloeiende branden te voorkomen, bedachten de ontwerpers een ingenieuze oplossing, waardoor de piloot het recht kreeg om een fout te maken.
Franse marine
De Franse marine heeft een leidende positie in de wereld. Qua waterverplaatsing (321.850 ton) bevindt het zich tussen Korea en Groot-Brittannië. Deze krachtige militaire formatie is bewapend met onderzeeërs, ultramoderne fregatten, amfibieën, kruisers, torpedobootjagers en natuurlijk het legendarische Franse vliegdekschip Charles de Gaulle met een waterverplaatsing van 37.000 ton. De basis van de landingskrachten is de kruiser "Mistral". Er zijn drie schepen van dit type.
Maar tegelijkertijd is er momenteel een gebrek aan luchtdekking, aangezien de Franse marine-luchtvaart is bewapend met slechts 60 vliegtuigen op vliegdekschepen. Over het algemeen heeft de Franse regering een serieuze modernisering van de strijdkrachten van de marine gepland, aangezien de huidige capaciteiten niet voldoende zijn om wereldwijde militaire operaties uit te voeren. Al heeft Frankrijk ook een belangrijke troef: kernwapens. Allereerst zijn dit moderne ballistische raketten.
Frankrijk en de Tweede Wereldoorlog
De Fransen worden terecht de pioniers van de marineluchtvaart genoemd. Zij waren het die watervliegtuigen, watervliegtuigen en vliegboten bouwden, en slagschepen en kruisers waren uitgerust met katapulten om op te stijgen. En in de jaren 20 van de vorige eeuw werden de Franse zeestrijdkrachten aangevuld met een nieuw lid - het slagschip Bearn, gemoderniseerd tot een vliegdekschip.
Het is geïnstalleerdlandingsdek en katapult. Dit schip, hoewel zonder speciale verschillen, nam deel aan de wereldoorlog met het Duitse fascisme, maar ging in 1940 met pensioen. Dit gebeurde na de overgave van de Franse Republiek aan nazi-Duitsland. Verder werd in 1937, volgens het geplande scheepsbouwprogramma, besloten om verschillende nieuwe schepen te ontwerpen. Maar dit was niet voorbestemd om uit te komen. In de periode van 1939 tot 1945 verloren de strijdkrachten van Frankrijk, met name de vloot, de meeste van hun wapens en eisten een totale restauratie. Dus hoeveel vliegdekschepen had Frankrijk tijdens de oorlog met de Duitsers? Onder de niet-gerealiseerde en bevroren projecten zoals "Joffre", "Clemenceau", het gezonken vliegdekschip "Command Test", viel een militair vlaggenschip "Béarn" op.
Het vliegdekschip Bearn: een grijs verhaal
De Franse vice-admiraal Bourget was terecht van mening dat het dringend was om Franse vliegdekschepen nieuw leven in te blazen als basis van de marine. Deze man voerde ooit het bevel over de Bearn, dus zijn advies was waardevol en werd gehoord. De admiraal meende dat de Franse vloot minstens 6 vliegdekschepen nodig had. Vervolgens kocht de regering vliegdekschepen uit Engeland en in de jaren 50 ontwierpen Franse scheepsbouwers de vliegdekschepen Clemenceau en Foch.
Maar het oorlogsschip, het vliegdekschip Bearn, verdient een speciale vermelding, al was het maar omdat het deelnam aan de oorlog tegen de nazi's. Het vliegdekschip nam deel aan de zoektocht naar het Duitse schip admiraal Graf Spee. De bouw van het schip begon in januari 1914 en het werd te water gelaten in april 1920. De diepgang van het schip is meer dan 9 meter en de breedte is 27. De lengte van het vliegdekschip was:182 meter. Het aantal bemanningsleden was 865 mensen.
Vliegdekschepen van de Franse marine begonnen hun geschiedenis met dit gepantserde schip. Het was bewapend met luchtafweergeschut, torpedo's en had 40 vliegtuigen aan boord. Het vliegdekschip werd ontworpen vanuit de romp van Normandië, terwijl de turbines van het slagschip werden vervangen door een elektriciteitscentrale. Na de Franse capitulatie gingen er geruchten dat het vliegdekschip alle staatsgoudreserves naar Martinique zou hebben gebracht, maar deze informatie is niet bevestigd. Verder vervoerde Bearn tot het einde van de oorlog vliegtuigen van Canada naar hun thuisland. In 1967 werd het Franse vlaggenschip van het begin van de vorige eeuw ontmanteld.
Charles de Gaulle of Richelieu?
Nu zijn de Franse vliegdekschepen modern en uitgerust om aan militaire normen te voldoen. Integendeel, het Franse vliegdekschip is momenteel de enige: de beroemde Charles de Gaulle. Dit schip is gebouwd en te water gelaten in 1994. De werking ervan begon in 2001. Met een waterverplaatsing van 42 duizend ton geeft het vliegdekschip 27 knopen reizen. Het heeft twee kernmotoren en is 261 meter lang en ongeveer 64 meter breed. Het vliegdekschip is het grootste schip van Frankrijk, maar het is klein in vergelijking met vergelijkbare Amerikaanse nucleaire schepen. De bemanning is vrij talrijk en bestaat uit 1900 mensen, inclusief piloten en commando.
De geschiedenis van de oprichting van dit oorlogsschip begon met het feit dat de regering besloot de verouderde vliegdekschepen van Frankrijk "Foch" en "Clemenceau" te vervangen door modernere modellen. Maar alleen gemaaktéén vaartuig van deze serie, omdat de hoge kosten het project niet lieten doorgaan. Het vliegdekschip is meer dan eens verbeterd vanwege mislukte tests.
Wat betreft het ontwerp van het schip, het is uitgerust met de modernste systemen: katapulten, onzinkbare schotten, een dubbele bodem, radarabsorberende en verborgen uitrusting. Er is ook een drainage-, brand-, beveiligingssysteem. Voor de bemanning zijn airconditioning- en ventilatiesystemen voorzien. Er zijn comfortabele slaap-, rust- en eetruimtes ontwikkeld.
Er ontstond een serieus debat rond de naam van het vliegdekschip: François Mitterrand, president van Frankrijk, wilde het schip "Richelieu" noemen, omdat hij het ongepast vond om te flirten met de Gaullistische partij. Maar een jaar later overtuigde Jacques Chirac hem nog steeds, en het schip werd vernoemd naar de beroemde generaal.
Bewapening "Charles"
De atoomenergie van het schip gaat 5 jaar mee met een snelheid van 25 knopen. Dat heeft het vliegdekschip te danken aan een krachtcentrale met een kolossaal vermogen: 76 duizend pk. Er kunnen maximaal 100 vliegtuigen tegelijkertijd op zo'n krachtige basis worden geplaatst. Maar meestal omvat de luchtvloot 40 vliegtuigen, waarvan meerdere jagers, aanvalsvliegtuigen, verkennings- en communicatievliegtuigen. Er zijn ook helikopters aan dek. Het vliegdekschip is ook uitgerust met radarsystemen en luchtverdedigingsinstallaties. Dus als je jezelf afvraagt hoeveel vliegdekschepen Frankrijk nu heeft, kun je betrouwbaar antwoorden: één. Maar er zijn nog meer schepen die bijna hetzelfde niveau van gevechtscapaciteit en uithoudingsvermogen hebben.
"Mistral":franse stationwagen
Het amfibische aanvalsschip-helikopterschip "Mistral" verschilt van andere in zijn multifunctionele toepassing. Het kan een ziekenhuis zijn, gemotoriseerde amfibische brigades aan de grond zetten, fungeren als commandocentrum, gevechtshelikopters vervoeren en bedienen. Als we het hebben over vliegdekschepen in Frankrijk, is de Mistral, hoewel geen volwaardig vliegdekschip, ook een waardige vertegenwoordiger van de Franse marine.
Een belangrijk voordeel is de langzame en doordachte monitoring van de ruimte, die met succes wordt uitgevoerd door helikopters. Daarnaast kunnen er landingsbakken, een tankbataljon en tot 900 soldaten tegelijk op het schip worden geplaatst. De Franse marine heeft drie van dergelijke schepen: de Mistral, de Tonnerre en de Dismude.
Is het mogelijk om een vliegdekschip te laten zinken?
Dit is een zeer moeilijke taak. Omdat dergelijke superdure schepen een enorme hoeveelheid wapens vervoeren, voldoen de beschermende functies van een vliegdekschip natuurlijk niet helemaal aan de noodzakelijke vereisten. Daarom zijn er altijd 15 of meer schepen rond een enorm schip, die betrouwbare bescherming bieden binnen een straal van 300 kilometer. Maar het is nog steeds mogelijk om een vliegdekschip te laten zinken, hoewel het erg moeilijk is. De eenvoudigste, maar niet erg effectieve methode is aanval. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de bewakingsschepen te neutraliseren en vervolgens te proberen het vliegdekschip te laten zinken, wat buitengewoon moeilijk zal zijn, omdat het is uitgerust met een groot aantal compartimenten.
Omleiding kan een belangrijke rol spelen bij het buiten gebruik stellen van een vliegdekschip. Bijvoorbeeld tijdensaanvulling van de voorraden, in een van de havens, moet een groep duikers stilletjes naar het schip zwemmen en een explosief op afstand op de bodem installeren. Het belangrijkste is om onopgemerkt weg te komen bij deze operatie.
Een andere manier is torpederen vanuit een stille onderzeeër. Natuurlijk kan een enorm vliegdekschip een torpedo niet ontwijken. Alleen nu is de kans groot dat de kamikaze-onderzeeër onmiddellijk wordt vernietigd door bewakingsschepen.
Raket- en nucleaire aanvallen zijn het meest effectief bij het tot zinken brengen van een vliegdekschip. Het is duidelijk dat deze laatste, vanwege de infectie van het gebied en andere catastrofale gevolgen, alleen in extreme gevallen worden gebruikt.
Schepen van de toekomst
Maar de vliegdekschepen van Frankrijk en andere wereldmachten staan niet stil, er worden nieuwe, modernere en geavanceerdere modellen ontworpen. Rekening houdend met de ervaring van eerdere prestaties en fouten, werd een project gemaakt voor het vliegdekschip van de toekomst genaamd CVNX met een waterverplaatsing van 100 duizend ton. Het is gemaakt met behulp van ste alth-technologieën, de nieuwste nucleaire installatie, waardoor het lange tijd kan blijven zonder te tanken, evenals een fundamenteel nieuw rompontwerp. Volgens de makers kan zo'n schip gedurende de hele levensduur van vijftig jaar 3 miljoen zeemijl afleggen en 6000 dagen in de oceaan doorbrengen.
De vooruitgang gaat snel, ook in de militaire industrie. Er worden enorme hoeveelheden geld geïnvesteerd in de nieuwste technologieën, maar voor geen geld kun je vrede op de planeet kopen.
